這台 BMW R1200c
日前維修時發現集氣箱的加壓環有破損的情況, 雖然以耐汽油的墊片膠修補後引擎即恢復正常(還有更換 O2 sensor), 但是客戶認為還是要把損壞的零件換掉!
在訂購的料件到貨後, 客戶即於約定的日期前來留車更換破損的零件...
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| 待更換集氣箱加壓環的 BMW R1200c |
延伸閱讀:
BMW R1200c 大保養檢驗項目
油箱蓋 O-Ring
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| 準備更換 O-Ring |
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| 日前維修時發現的問題 - O-Ring 變形 |
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| O-Ring 超級比一比 |
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| 清潔 |
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| 原廠油箱蓋 O-Ring |
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| 將油箱蓋固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
後煞車來令片
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| 已經磨到見底的煞車來令片 |
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| 來令片已經磨到見底材了! @_@ |
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| 新(左)舊(右)來令片超級比一比 |
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| 待清潔的卡鉗 |
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| 清潔來令片安裝的部位 |
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| 拋除來令片固定梢上的氧化物 |
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| 依規範的扭力值鎖緊卡鉗固定螺絲 |
集氣箱的加壓環
final drive
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| 前置作業 - 拆除後搖臂 |
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| 首先, final drive |
splines
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| 狀況 OK 的 splines #1 |
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| 與 final drive 接合處僅有些許油漬 |
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| 狀況 OK 的 splines #2 |
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| 狀況 OK 的 splines #3 |
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| 變速箱的輸出軸油封狀況 OK, 並未發現任何滲油的情況 |
空檔開關
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| 位置刁鑽的 R1200c 空檔開關 |
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| 外觀明顯破損、氧化的空檔開關 |
集氣箱
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| 脆化的集氣箱固定橡膠環 |
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| 拆到這種程度就只為了拆集氣箱下來... -_- |
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| 集氣箱的底蓋有許多異物、油漬 |
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| 異物特寫 |
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| 上面的異物原來是脫落的電線外皮... -_- |
加壓環/岐管
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| 拆下需要更換、已破損的加壓環等零配件 |
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| 全部的零件拆下後才發現 - 原來左側的加壓環也破了!?? @_@ |
節氣門
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| R1200c 的節氣門就只有在這個情況下才清潔得到! |
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| 清潔節氣門 |
更換破損零件
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| 換上原廠加壓環等零件 |
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| 損壞的零件更換完畢 |
組裝
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| 在排氣管的接合處塗上一層薄銅膏 |
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| 拆排氣管頭段 |
原以為可以省掉拆排氣管頭段的這道工序, 但是... 不拆頭段, 尾段就裝不上! XD
 for DIYer: 若遇到尾段難拆卸的情況, 可直接拆頭段, 這樣整組排氣管即可輕鬆拆下(!注意! 很重!!), 但建議先準備頭段的墊片, 若舊墊片無法再利用時可直接更換, 避免待料時間 ;-) |
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| 特寫排氣端的汽門 |
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| 換掉排氣管頭段的墊片 |
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| 高溫部位的零件較容易氧化 - 塗上銅膏! |
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| 將固定螺帽鎖緊至指定扭力值 |
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| 集氣箱的組裝作業持續進行中... |
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| 清潔、潤滑 splines |
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| 斑駁的漆面 & 鏽渣... |
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| 刮除鏽渣並清潔周遭部位 |
扭力時間
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| 搖臂固定 "pin" & 螺帽 |
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| 搖臂固定 "pin" 的螺絲 |
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| 後避震的固定螺帽 |
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| 引擎後下方的超長固定螺絲 |
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| 除鏽並塗上防鏽油脂 |
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| 引擎後下方的固定螺帽 |
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| 引擎前上方的固定螺絲 (兩段式上扭力) |
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| 清潔 final drive 的固定螺絲 |
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| final drive 的固定螺絲 |
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| 輪框固定螺絲 (兩段式上扭力) |
液壓油
後煞車
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| 後煞車的液壓油裝太滿 - 溢出很多! |
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| 後煞車卡鉗上的放氣螺絲狀況 - 有點生鏽... |
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| 待循環更換的液壓油 - 確實太滿了! |
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| 清潔油杯 |
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循環更換液壓油中...
(可以看到明顯的顏色差異) |
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| 依規範扭力值鎖緊放氣螺絲 |
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| 適量的液壓油即可 |
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| 裝回清潔過的油杯蓋等分件 |
油壓離合器
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| 似乎未曾更換過的油壓離合器液壓油 - 螺絲沒有拆卸過的痕跡 |
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| 清潔油杯 |
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| 從這顆外蓋螺絲的狀況看來, 油壓離合器的液壓油未曾換過的可能性非常高 XD |
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非常奇特的換油作業方式...
(德國工程師的思考方式就是不一樣 XD) |
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| 循環更換液壓油後, 裝回清潔完畢的油杯蓋等分件 |
前煞車
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| 待檢查含水量的前煞車油 |
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| 前煞車的液壓油含水量達 2.5% |
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| 抽掉舊油後準備清潔 |
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| 清潔後的油杯 |
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| 與油壓離合器相同的設計... 這意味著需要 BMW 的特殊工具才能作業 |
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| 特工? 當然不要囉! 直接換成傳統的放氣螺絲!! ;-) |
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| 在 2 顆卡鉗循環換油完後, 裝回清潔完畢的油杯蓋 |
燃油管
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| 換掉內層已經明顯龜裂的燃油管 |
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| 通用型的燃油管就沒辦法用原廠的走線方式了 |
前避震器緩衝橡膠
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| 前避震器上座的緩衝橡膠脆裂! |
| BMW R 系列車款(新款 1250 不算)皆有此類問題 - 前避震器的緩衝橡膠經過十多年的使用, 可能因為製造材質的關係, 會逐漸龜裂、分解... |
Q: 緩衝橡膠損壞後不處理會有什麼問題?
A: 騎乘經過較大的坑洞時會自該部位發出金屬碰撞聲; 撞擊次數多且力道大時, 將會造成該部位的車架凹陷變形...
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| 特寫脆裂的緩衝橡膠 |
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| 零件爆炸圖 - 須更換的零件 |
試車
微調
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調整雙缸平衡
(BMW 建議每 10,000 KM 須檢查/調整汽門間隙) |
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| 確定 ECU 沒有記錄任何錯誤碼 |
準備外出試車
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| BMW R1200c 保修後實際上路試車 |
在換掉集氣箱的加壓環等損壞的橡膠零件, 並趁著拆開集氣箱的機會清潔節氣門及調整雙缸平衡, 車輛經過這些保修作業後, 即使在冷車的狀態引擎也是一觸即發, 完全無須轉動油門補油(此款車發動時也不可補油門, 會造成 ECU 誤判油門開度)
引擎在低轉、估計 <= 2,500 RPM 時(因為沒有轉速表, 僅能從排氣聲概略猜測轉速), 定速騎乘會稍有頓挫感, 但是轉速稍微往上拉之後即不再有類似的狀況發生; 而因為低轉扭力大的關係, 加速順暢、無遲滯.
這台 R1200c 左缸的 CCT(正時鏈條張力調整器) 已經到了需要更換的程度 - 試車過程中可以持續聽到自該部位傳來的金屬 "咔咔" 聲響, 除此之外似乎乘客腳踏過於鬆動, 經過崎嶇路面時可以聽到輕微的金屬碰撞聲(非 CCT 所發出的聲音)
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