檢修 - Honda Hornet 250(CB250F) | 車況檢測 | 化油器 | 四缸平衡 | 電系 | 啟動馬達繼電器 | 電門總成

客戶託人載來了這台外觀狀況不佳、無法發動的 Honda Hornet 250(CB250F)...

待檢修的 Honda Hornet 250(CB250F)

據客戶告知 - 此台 Honda Hornet 250 自 2022 年 2 月開始放置至今, 因為這台車對他有特別的意義, 所以打算整修後繼續騎乘...
~~(僅須整理到可以正常發動即可 ;-) )~~ 更新: 決定拆修引擎!

概略車況

里程不高(如果準確的話)

狀況很糟的化油器

根據初步檢查 - 第 2 缸的節流閥卡死, 第 3 缸的節流閥稍微卡卡的, T 型燃油管的 O-Rings 破損(似乎有分解過化油器?)...

後煞車卡鉗活塞咬死

非原廠電門總成...

據交接的同行告知 - 原廠鑰匙因不明原因斷在電門內, 所以他們只能將其換新, 而原廠電門總成很不好找, 最後就只能換成副廠件了!

斷掉的原廠電門鑰匙

膨脹、鏽蝕的前叉土封

損傷的化油器

第 2 及 4 缸的化油器有輕微損傷的情況

部份水冷排的鰭片需要加工一下

冷卻管路接合部位有輕微滲漏的問題

缸壓

先確定引擎的缸壓正常, 再來決定有無價值執行下個步驟... :-)

氧化的正負極端子

清潔氧化的端子

電門開啟後持續消耗 2.15 A 的電流

電門開啟後, 車上的電系模組持續自電池消耗 2.15 A 的電流... 但是當下僅尾燈有點亮, 其他並未看到有電系模組正在作動, 難不成 ECU 在未發動的狀況下即取用這麼大的電流? @_@

接好電池後開啟電門 - 儀表總成上的空檔燈有亮起, 測試方向燈 - 正常, 測試喇叭 - 正常... 嘗試按下啟動按鈕... 沒動靜?! 連啟動繼電器都靜悄悄 @_@

檢測缸壓

要怎麼移除座墊?

如前面提到的 - 原廠鑰匙已經斷掉... 那要如何拆下座墊? @_@

詢問客戶有無備用的原廠鑰匙? 得到的回覆是 "沒有. 之前處理的車行都是直接用舊鑰匙開"(大意如此)... Hmm, 直接用舊鑰匙開? 已經斷掉, 還可以開?? 難道鎖芯已經被翹到掛了?!

作業空檔時拿舊鑰匙用客戶說的方式 - 直接開... 不能開啊! -_-

路不轉, 人轉... XD

起初拿開鎖套件出來嘗試開鎖, 但因為後扶手會干涉到作業, 索性將將後扶手給拆了, 結果... 座墊的固定機構就在眼前, 完全不用開鎖 XD

副廠 ECU

確實如前手交接所說的 - ECU 已換成副廠

啟動繼電器

接頭? 接頭在哪?? 直接插端子... @_@

啟動繼電器的電磁閥作動正常

即使確定啟動繼電器的電磁閥可以正常作動, 但是啟動按鈕卻完全沒有反應, 甚至連繼電器都沒有作動...

火星塞

破裂的火星塞帽

混搭風的火星塞 - 3 顆 NGK, 1 顆 Denso

第 3 缸的火星塞有機油附著

佈滿鏽垢的冷卻管路

佈滿鏽垢的冷卻管路 #1

佈滿鏽垢的冷卻管路 #2 - 特寫

缸壓...

第 1 缸的缸壓最低 - 約 40 PSI

第 3 缸最高 - 145 PSI

缸壓測試:
* cyl#1: 40 PSI
* cyl#2: 75 PSI
* cyl#3: 145 PSI
* cyl#4: 90 PSI

根據查到的資料, 標準缸壓為 185 PSI; 但是量測結果 - 第 1 缸的缸壓僅達到標準值 22% 不到... 除非客戶想花大錢修引擎, 不然建議停損、不要再投錢下去了!

但即使知道化油器整理完, 引擎依舊不會順暢, 客戶依舊執意繼續檢修...

缸壓太低會有: 影響引擎效能、動力損失、怠速不平穩、不點火(misfire)、引擎不易發動, 以及油耗變差等問題發生...

電系

首先須排除啟動按鈕沒有任何作用的問題 - 查線!

拆下化油器 (將分解、保養

附著油膠的油針

硬化、狀況不佳的岐管

啟動馬達繼電器相關線路

剝除電工膠帶時即斷裂的端子

特寫斷裂的端子

裝回對應的啟動馬達繼電器接頭

正極線上已破損的電工膠帶

重新包覆

恢復相關配線

電門總成相關配線

簡單纏繞的配線方式... -_-

這裡的線路須承載近 20 A 的電流, 像上面這樣簡單(隨便)纏繞的配線方式, 不只有可能發生短路的問題, 也會因為沒有妥善接線而發熱甚至燒熔附近的線路...!

電門總成有顆固定螺絲沒鎖 @_@

儀表總成的固定螺絲未鎖好

特寫未鎖好的儀表總成固定螺絲

新(左) & 舊(右)電門總成

考量到原車鑰匙已損壞(斷裂)且沒有備用鑰匙, 而前手換上的電門總成的鑰匙並不能開啟油箱、座墊, 故決定將所有的鎖頭全數換新 - 只要 1 支鑰匙就可以開全部的鎖!

換上線徑較粗的電線 #1

換上線徑較粗的電線 #2

不管是前手換上的電門總成還是此次將換上的總成, 其配置的電線線徑皆不足以負荷 20 A - 重新焊上線徑為 AWG 16 的電線...

換上新的電門總成

檢測相關線路

檢測二極體及相關感知器、線路

經過一連串的檢測/修正配線 & 更換零組件, 啟動按鈕已恢復正常 :-)

化油器

變形的組風門機構零件 #1

變形的組風門機構零件 #2 - 特寫

損壞部位 #1

損壞部位 #2 - 特寫

橡膠材質的負壓膜已硬化

變形/融化的 O-Ring

髒污的油杯

油杯內各零組件的狀況 - 結晶、油膠、銅綠...

須出力才拆得下的三角油針 (被油膠粘著

阻塞的油嘴

怠速油針 / 混合比調整螺絲

已經融化的橡膠墊片

細部分解中

夾到的負壓管

龜裂的 O-Ring #1

龜裂的 O-Ring #2

超音波清洗中
(藥劑都變黑褐色了)

需要人工處理的部位 #1

需要人工處理的部位 #2 - 特寫

清潔完準備組裝的化油器各分件

全新耗材 - 除霧化管其餘全數更換

更換 O-Rings

全新負壓膜總成

還有 3 組待組裝的化油器...

不良的設計 #1 - 快被挖爆的平衡調整螺絲

不良的設計 #2 - 特寫

清潔、保養完畢的化油器總成

拆下硬化的岐管

冷卻系統

鏽蝕/結晶的洩水螺絲 @_@

漏下所剩不多的冷卻液

拆下冷卻管路 - 更換 O-Ring

很髒的冷卻管道 -_-

節溫器總成

故障的節溫器

拆下節溫器後不及細看, 就直接拿去檢測... 結果在水溫達到近 60°C 時才發現 - 節溫器怎麼已經全開了!? @_@

拿出來待其恢復至室溫... 還是維持在全開的狀態!

卡在全開、故障的節溫器

因為客戶僅想讓引擎可發動、車子可以騎就好. 所以在告知客戶節溫器故障後, 繼續沿用這顆故障的節溫器, 並於清潔接合面、更換 O-Ring 即組裝起來等裝車

刮除接合部位的結晶物

準備組裝

鎖緊固定螺絲至指定扭力值

清潔洩水螺絲、更換墊片, 最後鎖緊該螺絲

不適用的水箱蓋

一昧的增加水箱蓋的耐壓值... 水箱蓋可以耐高壓, 但是冷卻水管可不一定啊! 未來爆的可是冷卻水管喔! -_-

延伸閱讀: 水箱蓋的耐壓值會影響引擎冷卻液的沸點嗎?

水箱總成
(注意到風扇開關的配線嗎? XD)

特寫獨特的配線 -_-

拆檢引擎

再次聯繫客戶後, 決定拆下引擎缸頭檢查 - 藉以評估是否還要繼續再投入資源在這台車上 :-)

機油

漏下看來乾淨的引擎機油, 不過...

洩油螺絲上的金屬泥

拆下鎖超緊的洩油螺絲, 結果該顆螺絲並沒有裝鋁墊片!? 直接硬鎖??! @_@

漏下的機油表面有金屬粉...

特寫懸浮在表面的金屬粉

排氣管

中段居然用薄束環固定? @_@

搖晃的尾段

鬆開尾段的固定束環、準備拆下尾段時, 怎麼整隻尾段都在晃? 原來是鉚接部位已有鬆脫的情況...
(各個鉚釘的位置並不是很一致, 有點歪斜)

以螺絲固定的前段 - 應該是螺柱+螺帽才對!

漏氣的前段

排氣管前段接合部位

拆缸頭

出乎意料的乾淨

油泥

嘗試拆下這顆咬死的 generator cover plug

挖到快變成星形的螺絲頭 -_-
(改用其他的作業方式處理)

依據 SOP 須拆下這顆 Plug 以轉動曲軸, 但是... 拆不下! 重複加熱、拆卸多次, 就是不動如山!! @_@

最後只能改用其他的作業方式處理

確定第 1 缸在正確的位置

磨損的凸輪軸上蓋
(所有上蓋皆是類似的狀況)

特寫嚴重磨損的凸輪軸上蓋

汽缸壁

拆下缸頭

汽缸壁狀況 #1

汽缸壁狀況 #2

汽缸壁狀況 #3

汽缸壁狀況 #4

汽缸壁狀況 #5

題外話 - 用自來水當冷卻液的結果

延伸閱讀: 不要拿自來水當冷卻液

缸頭

未發現汽門有變形、損壞的情況, 但是...

各缸的汽門皆有氣密問題

汽門無法氣密再加上汽缸壁鏽蝕, 各種因素導致檢測到的缸壓嚴重低於標準值...

"落" 引擎

即使知道引擎的狀況不佳, 客戶還是決定繼續拆解、維修引擎! 所以... 拆引擎下來繼續分解、判斷哪些零組件需要更換、維修

非常難拆的前齒盤固定螺絲

特寫前齒盤及輸出軸 - 前齒盤已需要換新

顛倒裝的鏈條活目扣

特寫鏈條活目扣

冷卻水管的狀況不佳、需要換新

嚴重損壞的螺絲頭

嚴重損壞的機油濾芯螺絲頭

固定機油濾芯外蓋的大中空螺絲的螺絲頭已經嚴重受損. 不只如此, 連機油濾芯外蓋也破損了一大片! @_@

特寫嚴重損壞的螺絲頭

費了好一番功夫才拆下的機油濾芯外蓋

不少的油泥

油底殼拆下時僅看到絲絲牽扯的墊片膠, 但是完全沒有墊片的蹤影 @_@

特寫部份油泥

吸附一些雜質的 oil pickup

這是... 墊片膠??!

特寫墊片膠

右側的引擎外蓋

發電盤的外觀看來不是很樂觀 - 變色及維修痕跡

墊片及墊片膠

表面鏽蝕的飛輪

金屬泥...

油泥內參雜金屬泥 #1

油泥內參雜金屬泥 #2

金屬片

各零件的損傷概況

侵蝕、磨損的曲軸軸頸 #1

侵蝕、磨損的曲軸軸頸 #2

嚴重損傷的曲軸培林 #1

嚴重損傷的曲軸培林 #2

嚴重損傷的曲軸培林 #3

嚴重損傷的連桿培林 #1

嚴重損傷的連桿培林 #2

活塞的外觀概況

磨損、刮傷的汽缸壁 #1

磨損、刮傷的汽缸壁 #2

磨損、變形的離合器摩擦片 #1

從離合器片的磨損/變形狀況看來, 前任車主似乎很愛 "彈" 離合器的樣子... -_-

磨損、變形的離合器摩擦片 #2

磨損、凹陷的 clutch basket #1

磨損、凹陷的 clutch basket #2

嚴重損傷的機油幫浦 #1

嚴重損傷的機油幫浦 #2

嚴重損傷的機油幫浦 #3

嚴重損傷的機油幫浦 #4

嚴重損傷的機油幫浦 #5

平面度

清潔接合面的殘餘墊片 #1

缸頭的平面度 OK

清潔汽缸本體接合面的殘餘墊片 #2

已變形的接合面

汽缸內徑

稍微拋修汽缸壁

無法拋除的侵蝕、刮痕 #1

無法拋除的侵蝕、刮痕 #2

量測

量測內徑 & 計算變形量

每缸除了有嚴重不一的侵蝕、刮痕外, 計算各部位量測到的內徑後, 也確認汽缸有變形的問題...

副廠零件

購入評估用的副廠零件

很多 Honda Hornet 250 的原廠關鍵零件早已停產, 加上新品/新古品零件也極難取得, 所以僅能嘗試市面上的副廠零件了...

曲軸及連桿的培林已嚴重磨損, 再加上汽缸已變形, 搪缸後活塞、活塞環皆需要加大尺寸. 前面提到的零件皆已停產, 且沒有新品/新古品可購買

舊品無法繼續沿用, 原廠新品又買不到... 剩下的就只有副廠可以考慮了!

參差不齊的品質

比較新(左) & 舊(右)連桿培林外觀

可以正常安裝, 但是...

副廠連桿培林與曲軸的接合面竟然傷痕累累... @_@

就連曲軸培林也是一樣慘

沒有最慘, 只有更慘 - 固定 circlip 的槽位居然沒有加工?!! @_@

只能當裝飾品的活塞

加工、清潔、組裝

挑選合適的培林(波司)

一堆待挑選的副廠曲軸、連桿培林

因為副廠培林的品質、尺寸落差不小, 所以僅能從好幾套培林中挑選出比較合適的培林做測試...

這些重複的作業著實耗費了不少時間 - 檢測 A 供應商的培林, 品質 & 尺寸可以? 挑起來備用; 不行且數量還不夠? 改訂 B 供應商的培林, 並期望到貨的培林無論品質及尺寸皆會優於手上的培林...

挑出較合適厚度的培林

油膜間隙

量測曲軸培林的油膜間隙

量測連桿培林的油膜間隙

委外加工

拆下嚴重拉伸、變形的排氣管固定螺柱 #1

拆下嚴重拉伸、變形的排氣管固定螺柱 #2

加工完的缸頭 - 掃平面、汽門氣密、更換油封

加工完的缸體 - 掃平面、搪缸、膛線(cross hatch)

加工完的缸體 #2

量測/調整活塞環間隙

清潔、組裝機油幫浦

清潔機油幫浦各組件

分解、清潔洩壓閥

補充其他內部零件的磨損概況

機油幫浦內所有會接觸到機油的部位皆有嚴重不一的磨損問題. 因為 Honet 250(CB250F) 的機油幫浦已停產, 所以只能清潔、保養後繼續使用... 希望機油壓力不要受到太多的影響 -_-

清潔後依 SOP 組裝機油幫浦

待清潔的油底殼

輸入軸培林

更換轉動不順、卡卡的輸入軸培林

比較新(左)舊(右)培林的外觀

換上歐製副廠培林

輸出軸

鏽蝕的輸出軸襯套(油封接合面)

除鏽、清潔襯套
(被油封磨損、凹陷的情況不甚嚴重, 滲漏機油的機率不高)

換上原廠油封

清潔油路內的油泥、金屬泥

組裝

確認各零件狀況後, 準備組裝

組裝 #1

組裝 #2

組裝 #3

組裝 #4

組裝 #5

組裝 #6
(原廠耗材)

組裝 #7
(空檔開關)

組裝 #8

清潔固定螺絲

組裝 #9

組裝 #10

組裝 #11

組裝 #12
(副廠墊片 + 墊片膠)

組裝 #13
(換新破損的零件)

準備安裝濾芯外蓋、螺絲時才發現 - 之前拆下的零件堆內並沒有彈簧及墊片!? @_@

機油濾芯機構的零件圖

上面零件圖內的彈簧及墊片(零件編號 #11 #12) 用於確保機油濾芯不會往下滑落

滑落的濾芯會遮蔽到旁通閥 - 當機油濾芯髒到機油無法順暢通過時, 增高的油壓會撐開旁通閥, 機油再經由此旁通閥供油給各需要潤滑的機件, 雖然這些是未經過濾、可能含有異物的機油, 但總比因為缺乏潤滑而直接掛引擎好多了! ;-)