客戶來訊告知他的 BMW S1000RR 近期開始會有異常熄火的問題發生
無論車輛處於怠速或者行駛中, 引擎會突然間就直接熄火! 且伴隨著引擎故障燈亮起的情形, 唯一的(暫時)解決方式就是 - 關電門後再開才有辦法再發動引擎, 但是異常熄火的情況依舊會隨機發生...
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| 會異常熄火的 BMW S1000RR |
因為異常熄火的問題並非在特定情況下發生, 而是隨機發作, 所以只能留車檢測.
延伸閱讀:
BMW S1000RR 大保養檢驗項目
錯誤碼
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| ECU 記錄了 4 個錯誤碼 |
原地怠速測試
電池 & 發電機
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| 電池狀況 OK |
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| 啟動時壓降不大, 發電機回充的電壓非常足夠 |
測試過程發生異常熄火!
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| 原地怠速約 10 分鐘就馬上遇到客戶描述的問題! |
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| 原先清除的錯誤碼又蹦出 3 個... |
概略車況
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| CCT 有滲油的情況、車殼破裂 |
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| 持續檢查中... |
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| 油冷排錯位, 底部的固定點無法裝入固定支架內 |
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| 兩支前叉的油封滲油, 左側較為嚴重 |
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電盤外蓋漏油, 主要是因為有 3 根非原廠的螺絲無法鎖入
(4 顆非原廠螺絲, 3 顆無法鎖到底) |
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| 有點髒的空濾 |
節氣門總成
經過數次的測試, 最終的結論是 - 節氣門的閥門位置感知器異常, 鑑於車上的節氣門各項零組件的狀況不佳, 在花費相近的費用下, 與其僅購置 2 組新的位置感知器回來更換, 倒不如買組里程低、狀況好的中古總成回來 "殺肉" 來的划算... ;-)
原車上裝的節氣門總成 & 相關配件
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| 連接油箱的燃油管狀況不佳 |
狀況不佳的燃油管
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| 狀況不佳的燃油管特寫 #1 |
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| 狀況不佳的燃油管特寫 #2 |
主/副噴油嘴
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| 副噴油嘴 |
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| 主噴油嘴 |
在與客戶討論後確定採用 "購置良品節氣門總成" 的方案處理 .
低里程的良品節氣門總成及其他配件
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| 總行駛里程低於 2,000 英哩的 S1000RR 節氣門總成 & 相關配件 |
移植零配件至舊節氣門總成
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| 準備零件移植作業 |
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| 量測各零組件的電阻值, 決定留用哪些零件 |
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| 蝴蝶閥的驅動馬達接頭內的針腳位置不同 |
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| 油門位置感知器內部有鏽渣! |
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| 生鏽的情況 |
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| 換上新的 O-Ring, 以免水氣滲入再造成鏽蝕的情況 |
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| 除鏽、清潔 |
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| 不合用的燃油壓力感知器... |
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| 將所有狀況較好的零件組起來 |
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| 換下故障、狀況差、不合用的零配件... |
將狀況較好的零件 - 位置感知器、噴油嘴、燃油管等零件移植完後, 剩下的零件除了位置感知器確定故障無法再使用外, 其餘的零件還堪用可留著當備料. ;-)
進氣 & 點火系統
| 正常的活性碳罐搖晃起來會有類似細砂石在罐內碰撞的聲音, 如果搖起來沒有聲音, 或者時有時無... 那麼就需要換掉該活性碳罐了! |
概略組裝、試車
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| 裝回必要的零配件後準備試車 |
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| 重新設定位置感知器的讀值 |
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| 炙熱的天氣搭配熱情如火的跑車... @_@ |
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| 中場休息 - 檢測 ECU 錯誤碼 |
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| 必備的維修/檢測儀器 - GS911 |
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| 已無任何與位置感知器相關的錯誤碼產生了! :-) |
在龜速行駛近 1 小時、總騎乘里程 24 KM 後回到店裡, 期間除了 1 次關電門(熄火)檢測錯誤碼外, 引擎未曾異常停止過!
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| 異常熄火的問題排除! |
這台 BMW S1000RR 低轉速時會有打嗝的情況, 轉速一拉高即又恢復猛獸似的往前爆衝; 因客戶僅欲排除異常熄火的問題, 故此等引擎不順的問題就留待客戶決定是否處理了! ;-)
註: 何謂 "低速時會有打嗝的情況"? 根據不是很可靠的記憶(畢竟已經是 2.5 年前的事情了), 應該是在油門固定的情況下, 車子會衝一下、停一下, 這種表現本店將其稱為 "打嗝"
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