客戶來電告知他的 BMW R1200c 冷車時怠速不穩定, 且即使引擎已達到工作溫度, 騎乘的時候也不是很順暢, 這種情況在車輛過彎時更為明顯、強烈; 因車輛的問題原因無法透過電話溝通即可判斷, 故請客戶先留車檢測...
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| 冷車時怠速不穩的 BMW R1200c |
延伸閱讀:
BMW R1200c 大保養檢驗項目
車輛外觀檢視
岐管
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| 右缸的岐管並無明顯龜裂的情況 |
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| 左缸岐管則有許多龜裂的痕跡 |
高壓線的固定夾扣
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| 斷裂的高壓線夾扣 |
車架上的油漬
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| 左側的副車架及搖臂上有多處乾涸、變色的油漬 |
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| 油壓離合器分幫並無明顯滲油的情況, 所以油漬應該不是從這裡引起... |
空檔開關
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| 開始脆化的空檔開關... 這可以說是 "宿命" -_- |
取得 ECU 故障碼
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| 使用檢測設備取得 ECU 的故障碼 |
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| 引擎部份共有 5 筆故障碼 |
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| ABS 則有 2 筆故障碼的記錄 |
Bosch 含氧感知器
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副廠含氧感知器
(跟 BMW 原廠的完全一樣, 只差在沒 BMW 的 Logo 而已 ;-) ) |
光是這顆 Bosch 含氧感知器, 就足足幫客戶省了一半以上的原廠含氧感知器購置費用!
完全咬死的含氧感知器
使用越久的含氧感知器會因為無數次的冷熱循環而咬死在排氣管上... 遇到這種感知器是會搞死人的! -_-
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| 即使有特殊工具還是極不好拆卸! |
直上! 僅差在沒原廠 Logo...
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| 幾乎完全一樣的含氧感知器 #1 |
從這裡應該可以深深的體會到 - 同一家工廠生產的相同產品, 打上不同 Logo, 其價格的差異居然可以這麼大?! ;-)
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| 幾乎完全一樣的含氧感知器 #2 |
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| 終於! 把新的含氧感知器換上去了!! |
岐管零件 - 橡膠管
久候多日的橡膠管終於到貨! 但, 在更換零件時又發現了其他損壞的零件...! -_-
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| 岐管零件 - 橡膠管 |
曾聽有客戶開玩笑的說 - 這根本就是空調管/水管嘛! 哪裡值那麼多錢? XD
但是... 這個部位除了高溫外還需要耐受汽油, 一般的橡膠管受得了這樣的使用環境嗎? ;-)
左缸
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| 裂得很徹底的橡膠管 #1 |
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| 裂得很徹底的橡膠管 #2 |
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| 左缸的噴油嘴稍有滲漏的情況 |
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| 塗了膠的噴嘴 "支架" |
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| 清掉墊片膠之後才知道為什麼需要塗膠 - 有碰傷、凹陷的情況 |
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| 舊(左) VS 新(右) 橡膠管 |
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| 檢視左缸的岐管 - 外觀 OK, 無發現異常 |
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| 可能怠速不高的關係, 這款車的進氣端汽門都會有一層油膠附著的情況 |
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| 待清潔的進氣導管 & 金屬內環 |
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| 清潔完畢的進氣導管 & 金屬內環 |
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| 嚴重龜裂的負壓檢測閥橡膠蓋 |
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| 右缸的橡膠管更換完畢 |
右缸
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| 纏繞電工膠帶的橡膠管 |
據客戶告知 - 這是因為之前該部位曾自橡膠管裡面爆開, 去車行暫時先用電工膠帶 "處理" 一下...
但是問題的源頭並不是在這個橡膠管, 而是更內側的另一個橡膠管(好多橡膠管喔! BMW 稱這個零件為加壓環); 什麼樣的問題? 請繼續看下去...
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| 裂開近半圈的加壓環(橡膠管) |
墊片膠...
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| 折衷作法 - 修補破裂的加壓環 |
因為這台 BMW R1200c 的驗車日將屆, 即使當下訂料也來不及更換, 所以只能採取較為折衷的作法 - 利用耐汽油的墊片膠修補破裂的裂縫, 期望修補的墊片膠可以耐受得住引擎產生的負壓及振動...
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| 墊片膠... |
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| 相關零組件更換、安裝完畢, 等待墊片膠乾燥後即可發動車輛, 藉此驗證是否可行... |
汽油幫浦懶得轉... @_@
真是一波數折... 好不容易等到進口的料件到貨, 換上新的零件、補好破損的零件裂縫, 在要測試發動時 - 汽油幫浦發生故障!
加油口鏽蝕
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| 打開加油口檢視油箱內部狀況 - 鏽蝕 |
電池狀況 OK
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| 車上的這顆深循環電池的狀況不錯 |
汽油幫浦總成
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| 一張照片內有數個問題... |
* 汽油幫浦的吸油口應配置濾芯, 但這裡並沒有任何濾芯, 僅有一道可過濾較粗大異物的細目網
* 油箱的排水管、通氣管已經發黏、脆化
* 應該用金屬束環固定的管路, 卻僅用束帶應付了事... -_-
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| 2016 年中生產但不知哪時候換上的汽油濾芯 |
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| 負極端子只剩下一半... |
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| 拆下的白牌汽油幫浦 - 據客戶告知, 這個汽油幫浦是在 2 年前換上的 |
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| 大 O-Ring 未更換, 僅塗個膠就繼續使用... |
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| 油箱內有些許異物 |
副廠汽油幫浦
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| 新(下) VS 舊(上)汽油幫浦 - 同樣都是副廠, 但舊的並非原廠形式... |
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| 重新製作負極端子頭 #1 |
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| 重新製作負極端子頭 #2 |
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| 安裝汽油幫浦 |
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| 這才是汽油幫浦端濾芯, 勿隨意剪個鐵網來用喔! ;-) |
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| 在安裝汽油幫浦時再發現問題 - 油管破裂! |
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為了保險起見, 所有的橡膠燃油管皆換新!
(雖然醜了點) |
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| 清潔與大 O-Ring 的接合面 #1 |
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| 清潔與大 O-Ring 的接合面 #2 |
通氣管、洩水管
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| 拆下塗了墊片膠的大 O-Ring |
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| 抽乾汽油並略為清潔油箱內部 - 將粒狀雜物清除! |
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| 掀開加油口飾蓋後... @_@ |
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| 飾蓋底下的烤漆已經被汽油侵蝕、剝落下來... |
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| 這... 嚴重鏽蝕! @_@ |
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| 加油口的 O-Ring 已經爛掉了! |
強烈建議換掉這條損壞的 O-Ring - 避免洗車、下雨時發生滲水進油箱的問題, 且可以延長汽油變質的時間(但是車還是要常騎, 車放久了是會壞的! ;-) )
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| 軟、爛的通氣管跟洩水管 |
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| 將表面的鏽渣、氧化物拋除 |
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| 清潔加油口的鏽渣 |
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| 安裝新的通氣管 & 洩水管 |
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| 清潔接合面並換上新 O-Ring |
安裝
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| 安裝汽油幫浦總成 |
經測試 - 低油量感知器已經故障, 騎車時請隨時注意燃油的剩餘量...
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| 依規範扭力值鎖緊各固定螺帽 |
其他
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| 空濾乾淨 |
引擎機油、變速箱齒輪油、傳動齒輪油
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| 乾淨油盆是換油必備的! ;-) |
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| 漏掉舊機油 & 拆下機油濾芯 |
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| 清潔並檢查機油濾芯的 O-Ring 有無黏住... |
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| 裝上新的機油濾芯後鎖緊至規範扭力值 |
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| 更換洩油螺絲墊片 |
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| 依制定的扭力值鎖緊洩油螺絲 |
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| 漏下來的舊機油內有少量的金屬屑 |
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| 改裝的機油蓋... 非常難拆! |
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| 待清潔的機油蓋 & 注油口 |
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| 清潔! |
超量的變速箱齒輪油!
將注油口螺絲拆下的剎那, 齒輪油幾乎可以說是用 "噴" 的方式溢出! 真的! 不誇張 - 噴的!! @_@
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| 小小的齒輪箱裝了超量的齒輪油... |
看到齒輪油噴濺出來時, 突如其來的情況著實令人愣了幾秒... 這是把車子放倒後倒入的嗎? 怎麼有辦法倒這麼多的齒輪油進去??! @_@
另外還有一個異常處 - 齒輪油非常的稀, 流動性太高了, 幾乎跟引擎機油一樣稀了!
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| 超級難拆的變速箱洩油螺絲 |
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| 有點滑掉、建議更換的洩油螺絲 |
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| 注油口螺絲換上新的鋁墊片 |
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| 上扭力! |
傳動齒輪油
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| 漏下來的齒輪油中帶有金屬泥, 且可看到有些許金屬屑 |
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| 洩油螺絲的頂端吸附了金屬泥 |
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| 清潔洩油螺絲並換上新的鋁墊片 |
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| 扭力時間 - 洩油螺絲等鎖緊至規範扭力值 |
試車
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| 保修後準備外出試車的 BMW R1200c |
不再有冷車難發動的情況發生, 且發動時無須再補油門. 試車期間, 左缸有類似金屬敲擊異音, 拉離合器待轉速掉下來後異音即變小/消失; 車輛拉離合器滑行時會聽到規律的 "摳" 音...
行進間引擎轉速約 2 ~ 3,000 RPM 時會有類似 "打嗝" 般的不順感, 但過了該轉速域後拉轉、加速皆很順暢; 整體來說這台 BMW R1200c 已經恢復基本的功能性, 剩下的就是逐步汰換老化的零件即可 :-)
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