客戶來訊告知 - 他有台里程近 14,000 KM 的 Kawasaki Ninja 300(EX300) 想要依照原廠建議的保養項目做保養, 另外尚有一些電系等改裝品要加裝...
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| 將做 14,000 KM 保養的 Kawasaki Ninja 300(EX300) |
在需要的料件到齊, 客戶即於約定日期當日前來留車保養、改裝
延伸閱讀:
Kawasaki Ninja 300 大保養檢驗項目
車輛概況
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| 已經見底的機油... @_@ |
罕見品牌的電池
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| 未曾見過的電池品牌 |
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| 經過數天擺放後所量到的數值 - 電壓正常、內阻稍高 |
外觀檢視
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| 前輪軸沒有安裝安全插梢! |
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| 不好拆的車殼螺絲 |
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| 螺絲 & 螺絲孔的螺牙有受損的情況, 而且還塗了螺絲膠... -_- |
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| 拆下螺絲後有白色粉狀物脫落 #1 |
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| 拆下螺絲後有白色粉狀物脫落 #2 |
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| 車頭的 "下巴" 車殼有撞傷痕跡 |
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| 胡亂鎖一通的螺絲... -_- |
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| 特寫 - 錯誤規格的螺絲 |
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| 油箱底部有脫漆、鏽蝕的情況 |
汽門間隙
前置作業
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| 水箱蓋 |
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| 注水口 |
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| 破了 2 個大洞的副水箱通氣管 |
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| 漏掉車上的舊冷卻液 |
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| 外觀鏽蝕的考爾 #1 |
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| 外觀鏽蝕的考爾 #2 |
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| 原廠規格的火星塞 |
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| 特寫火星塞的電極 |
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| 待清潔的汽門蓋 & 周遭零件 |
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| 清潔後的汽門蓋 & 周遭零件 #2 |
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| 必換的缸頭冷卻水管 O-Ring |
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| 汽門間隙量測中 |
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| 清潔接合面 |
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| 依據原廠規範於指定部位塗抹密封膠 |
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| 清潔汽門蓋的接合部位 |
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| 換掉已經變形、硬化的 O-Ring |
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| 依序將汽門蓋固定螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 清潔火星塞 |
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| 鎖緊火星塞至制定的扭力值 |
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| 清潔 #1 |
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| 清潔 #2 |
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| 清潔 #3 |
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| 量測考爾的 1 次側電阻 - 正常 |
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要從全然不對的一堆螺絲中挑選合適的螺絲... -_-
最後只能拿新的內六角螺絲來用 |
電系產品
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| 一疊待安裝的電系產品 |
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| 改裝的左手把開關總成 - 多了警示燈開關 |
行車記錄器
此款 Polaroid MS295WG 行車記錄器之前已做過概略測試, 有興趣了解的朋友可以點選
這個連結瀏覽相關資訊
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| 準備移除的舊行車記錄器 |
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| 行車記錄器 & 胎壓監測主機的電源 |
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| 換掉損壞的燈號保險絲 |
原車上的行車記錄器是從這個保險絲接電, 但因為施工者便宜行事的關係, 直接拿根電線與保險絲一起插回保險絲座, 因此造成保險絲接腳彎曲、變形...
保險絲座的端子屬 "緊配" 設計, 這樣才可以避免接點接觸不良而發熱甚至因此融化塑膠製品, 要在這種配置方式擠進額外的線路? @_@
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| 計畫趕不上變化 - 原預計的後鏡頭位置 |
因尾燈的燈殼光滑、有助於黏貼後鏡頭, 故建議客戶將鏡頭固定在該位置, 但是... 在假組裝階段時才發現 - 會與後座墊發生干涉! @_@
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| 最終的後鏡頭位置 |
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| 製作需要的相關線材 |
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| 待整線的相關線路 |
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| 維持原先的行車記錄器主機安裝位置 |
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| 前鏡頭固定的位置 |
胎壓監控主機
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| 測試 - 所有安裝的電系產品皆可正常運作 |
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| 額外的配電 - 胎壓監測主機的電源 |
此款胎壓監測(TPMS)主機屬於 3 線式的配置 - GND, B+, ACC; 配線時並沒有注意到 TPMS 主機需要持續的電源, 否則無法維持主機上的時間設定... 最後只能再額外配置 1 條專屬的電源給 TPMS 主機用 - 直接從電池接電!(希望該主機內部有設計保險絲)
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| TPMS 主機待機時耗電不到 0.05 mA |
因為電表無法量測低於 0.05 mA 電流, 僅只知道此 TPMS 待機時的耗電低於 0.05 mA; 雖然耗電不高, 但還是不要讓車輛放置太久的時間, 以免電池的電壓過低而無法發動
USB 充電座
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| 依據客戶的需求安裝、固定 USB 充電座 |
須注意的是 - 此款 USB 充電座乃屬於全時供電的設計, 也就是說即使車輛的電門沒開, USB 充電座依然會供電 - 想像一下免費的活動充電站 XD
煞車液壓油
前煞車迴路
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| 清潔油杯 |
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| 循環更換數次液壓油後, 裝回清潔完畢的油杯蓋分件 |
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將卡鉗的放氣螺絲鎖緊至規範扭力值
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後煞車迴路
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| 清潔後煞車總幫的油杯 |
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| 後卡鉗的放氣螺絲已有鏽蝕的情況 |
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| 同樣的, 在循環數次新鮮的液壓油後, 裝回清潔完的油杯蓋 |
引擎冷卻液
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| 洗出冷卻管路內的舊冷卻液 |
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| 更換墊片 |
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| 將各洩水螺絲鎖緊至制定扭力值 |
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| 確定冷卻管路的耐壓正常 |
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| 準備添加新鮮的引擎冷卻液 |
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| 堪用, 但建議可以考慮更換的水箱蓋 |
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| 清潔注水口 - 有白色粉狀物附著, 但無法擦掉 |
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| 清潔副水箱 |
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| 排完空氣後將冷卻液補滿(連同副水箱) |
前叉
左右前叉的內管其表面有輕微生鏽的情況; 因屬於表層鏽蝕所以稍微拋修、擦拭即可去除, 少部份較嚴重的因為不在作動的行程內, 故不影響前叉的功能性 :-)
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| 有顆土除的固定螺絲失蹤... |
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| 難拆、未塗抹油脂的前輪框軸心 |
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| 真是先見之明 - 油封已經開始生鏽了! |
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| 待清潔的前叉外管 |
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| 右側前叉的各分件... |
清潔
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| 清潔外管 |
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| 內管滑套有輕微磨損的情況, 下次保養前叉時建議更換 |
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| 油封華司鏽蝕的有點嚴重... |
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| 外管滑套有沾附一些金屬屑 |
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| 特寫金屬屑 |
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換掉已經稍微硬化、變形的 O-Ring
(原廠建議每拆必換) |
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| 清潔阻尼棒固定螺絲 & 更換銅墊片 |
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| 清潔完的避震器分件 |
組裝
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| 原廠的油、土封 |
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| 確定油面高度落在規範值內 |
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| 清潔上下三角台的前叉固定座 |
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| 調整前叉頂端高度 |
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| 將各固定螺絲鎖緊至規範的扭力值 |
左側前叉
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| 狀況不佳的左側前叉土封 #1 |
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| 狀況不佳的左側前叉土封 #2 |
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| 鏽蝕的前叉內管頂部 |
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| 待清潔、稍有磨損的輪框襯套 |
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| 輪框襯套 |
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| 清潔、上油 |
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| 前輪框軸心塗抹油脂後再裝回 |
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| 依規範扭力值鎖緊輪軸固定螺帽 |
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| 最後, 不能省略的安全插梢! ;-) |
左手把開關總成的固定孔
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| 加工中的開關總成固定孔 |
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| 一勞永逸 - 未來不用再破壞開關總成了! |
改裝的車手、分離把通常都不會有固定開關總成的孔位
除非是單一車款專用, 否則廠商不可能預先鑽好定位孔 - 因為每款車的開關總成位置、角度不一的關係; 安裝此類改裝品, 鑽幾個固定孔位是必要的作業程序, 千萬不要為了省事(有嗎?)、怕麻煩而採用破壞開關總成內的固定梢的方式啊! @_@
卡鉗固定螺絲
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| 嚴重氧化/生鏽的卡鉗固定螺絲 |
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| 將除鏽後的螺絲依制定扭力值鎖緊 |
排氣管尾段
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| 直通尾段 |
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| 非常詳細的說明 & 配件 |
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| 依據說明安裝相關配件 |
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| 以說明書上的扭力值鎖緊各固定螺絲 |
雙缸平衡、引擎機油、機油濾芯
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| 雙缸平衡中 |
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| 怠速穩定 - 雙缸平衡階段時須稍微轉動油門, 但放開油門後的怠速轉速震盪並不大 |
更換引擎機油、機油濾芯
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| 乾淨的油盆是一定必備的 |
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| 客供的引擎機油 |
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| 用到非常極致的洩油螺絲墊片 - 都已經黏在上面了! |
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| 鋁墊片是屬於一次性耗材, 每拆必換! |
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| 清潔 |
規格錯誤的機油濾芯
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| 原車上安裝的機油濾芯 |
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| 正確、客供的機油濾芯 |
雖然上述 2 種機油濾芯的螺牙規格、濾芯外徑相同, 但是濾芯本體的高度差異不小...
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| 清潔洩油螺絲孔 |
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| 清潔注油口 |
其他
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| 變形、待整形的車牌 + 車牌底板 |
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| 再發現錯誤規格的螺絲 |
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仿 K&N 的高流量空濾
整體看來並不髒, 故裝回繼續使用 |
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| 調整腳踏位置並調整煞車燈開關 |
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| 左側騎士腳踏固定螺絲孔有錯牙的情況 |
車殼螺絲孔位及螺絲
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| 補上左側車殼缺遺的固定螺絲 |
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| 左側車殼有後移的情況 - 螺絲孔皆偏後 |
警示燈無法正常運作
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| 原廠的方向燈閃爍器功率不足以驅動 4 顆方向燈 |
改裝的開關總成提供了額外的警示燈(雙黃燈)的功能, 但是原廠方向燈閃爍器的功率不足以同時驅動 4 顆方向燈, 僅能換成功率更高的改裝品
需要注意的是 - 方向燈供電迴路的保險絲為 10A, 換算成功率為 120W, 要利用此供電迴路搭接電系產品時須妥善計算整體的耗電量, 以免過載發生危險
試車
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| 保養後、準備試車的 Kawasaki Ninja 300(EX300) |
雖然轉向培林(龍頭珠碗)有輕微定位的情況, 但還不至於嚴重到影響騎乘.
試車過程中, 前叉的表現可說中規中矩、軟硬適中; 在鄉間的崎嶇小道不會有異常彈跳的情況, 也不會有經過窟窿而有觸底的問題, 倒是後避震器的設定稍微偏硬, 與前叉的調性不大搭配...
但因為每個人對於懸吊的喜好設定不同, 只要避震機構正常且車主習慣、喜歡該懸吊設定, 這樣就足夠了! :-)
(當然, 若能妥善的調整懸吊設定, 將會明顯的提昇整體的騎乘樂趣)
延伸閱讀:
調整避震系統的下沉量(sag)
整體來說, 這輛 Kawasaki Ninja 300(EX300) 的車況正常, 是台允文允武、騎乘沒有負擔的輕檔車
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