** !!注意!! 本篇文章不適用不可調整的避震器(前叉 / 後避震) **
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| 量測、調整下沉量 |
每位騎士的體重、裝備重量、車重等種種變數都會影響到避震器的 "下沉量(sag)", 調整好下沉量可讓您的愛車的騎乘感受完全煥然一新!
量測方式
下沉量
要能調整下沉量得先測得 3 項數值(以前避震器為例) - F1, F2, F3.下沉量的計算公式: F1 - ((F2 + F3) / 2)
- F1: 避震器無壓縮狀態的總行程長度. 有些車廠的技術資料裡面會標示, 如果找不到該資料, 須在車輪離地的狀態下量測
正叉 - 量測三角台底部至前叉外管上緣這段的距離
倒叉 - 量測前叉外管下緣至底座上緣(也有人量測至輪軸中心點)這段的距離 - F2: 騎士著裝上車坐好, 由技師按壓車身後, 緩慢放手讓避震器慢慢歸位, 再量測避震器回彈後的長度
- F3: 比照步驟 2 的作法, 但這次是拉抬車身(騎士依然留在車上), 慢慢放開後量測避震器的長度
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| FZ1 的參考量測端點 |
一般道路騎乘的車輛建議將下沉量控制在 30 ~ 35 mm 內, 如果下沉量低於 30 mm 則需要放鬆預載, 反之高於 35 mm 就得鎖緊預載了!
參考: 如果不想要計算機按來按去, 可以點選 這個 連結, 將量測到的數值填入表格內即可
壓縮 & 回彈
下沉量調整完畢之後, 剩下的就是壓縮 & 回彈這兩項了(有些避震器只能調整回彈), 這部份沒有一定的標準值, 主要還是依車主的喜好並實際上路測試 - 建議以原廠的設定值為基礎, 配合上路後的騎乘感受來調整會比較準確.實際操作
提醒: 車主需要穿上以後騎車都要穿著的服裝/裝備上車協助測試、調整(謎之音: 如果不久後體重變動過大... 那就需要再調整一次了! ;-) )
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| 量測、調整下沉量需要 2 人同時作業 |
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| 抬或壓避震器時需要緩慢放手讓避震器慢慢歸位 |
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| 量測避震器歸位後的尺寸, 待測得所有需要的數值後計算下沉量 |
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| 與客戶討論調整的方向 |
網路上關於調整下沉量的文章、影片眾多, 但是動手實際調整的人卻少之又少... 究其原因主要是怕調壞
避震器的調整旋鈕雖然看起來有些脆弱, 但是只要使用適當的力道是不會造成任何損壞的! 調整前建議先將當下的設定記錄下來, 以便可以再恢復至原先的避震器設定
文章最後要感謝這位風趣的 Duncan 先生, 拜他所賜讓本店得於完成此篇 DIY 文章供各位朋友閱讀/參考. :-)
補充
客戶在調整完避震系統騎車回家後發訊告知後避震的回彈阻尼過低, 所以彈跳過大, 但這部份他自己就能調整; 整體來說 - 比未調整前要好操控許多, 且可以做到比之前更大的傾角並附上了他的 "戰績" 照片...
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| 調整避震系統後所磨出的新磨痕 (照片版權屬 Duncan 所有) |
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