據客戶告知 - 這台 BMW K1200s 偶爾會在行進中熄火, 因為並非在特定情況下發生, 故請客戶留車檢測...
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| 偶發性熄火的 BMW K1200s |
延伸閱讀:
BMW K1200s 大保養檢驗項目
檢查點火考爾、更換火星塞
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| 左側車殼有 1 處以束帶固定... |
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| 水箱蓋表面有些許鏽渣附著 |
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| 冷卻液已有結晶的情況發生 |
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| 汽門蓋有拆裝的痕跡 - 墊片塗膠 |
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| 未使用特工拆考爾、硬撬的後果... 原廠考爾不便宜, 撬壞了就得不償失囉! ;-) |
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| 火星塞的狀況 #1 |
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| 火星塞的狀況 #2 |
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| 火星塞 & 點火考爾 |
BMW K1200s 不是 3 缸車, 怎麼只有拆下 3 組火星塞、點火考爾? 因為第 2 缸的考爾緊緊的咬住火星塞, 無法正常的拉出... 在未得到車主同意強拆之前, 還是讓考爾留在車上比較保險 ;-)
不同料號的點火考爾
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| 第 2 缸的考爾與其他 3 缸的不同 |
檢視各考爾的品號後確認 - 4 支考爾僅有 1 支是 BMW K1200s 用的, 其餘 3 支為其他車款使用的考爾!...
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| 不用特工拆考爾, 用撬的結果... |
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| 檢測點火考爾 |
4 支點火考爾中, 除了 1 支漏電較不嚴重 - 間隔數秒至數十秒發生一次, 其餘 3 支皆是嚴重的漏電!
怠速調節閥
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| 舊款、未改款前的怠速調節閥 #1 |
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| 舊款、未改款前的怠速調節閥 #2 |
因為第一批怠速調節閥的設計有瑕疵的關係, 車輛在累積一定里程後, 就會開始發生怠速不穩定的情況, 故 BMW 後來有招回更換相關零組件; 原先客戶想直接換成改款後的調節閥(集氣箱也得一併更換), 考慮到更換的費用不低故建議客戶先清潔後再觀察
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| 清潔怠速調節閥相關組件 |
組裝、檢視零件狀況
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| 換掉電池樁頭螺絲 |
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| 將各固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 燃油管快速接頭的 O-Ring 狀況 OK |
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| 防甩頭已經開始漏油囉! |
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| 左右兩側的空濾狀況 OK |
點火考爾
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| 等待許久的原廠點火考爾 |
因舊考爾僅有 1 支是這台 K1200s 用的, 且全部皆有嚴重不一的漏電問題, 故客戶決定將這 4 支考爾全部換新! 但是... 貨品自德國機場出發之後, 就完全沒有任何進一步的消息了! 曾經一度以為寄到遺失 -_-
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| 2022-06-13 出貨到近七月中才到貨! 且完全沒有任何貨況可追查 @_@ |
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| 火星塞換成原廠更新、建議的規格 |
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| 依序將各火星塞鎖緊至規範扭力值 |
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| 清潔考爾接頭內的端子後裝上全新原廠考爾 |
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| 清潔、安裝相關零組件 #1 |
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| 清潔、安裝相關零組件 #2 |
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| 裝回水冷排 |
引擎冷卻液
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| 客供的 100% 冷卻液, 須另外稀釋 |
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| 漏掉副水箱內的舊冷卻液並沖洗內部 |
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| 加滿新鮮冷卻液 |
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| 清潔冷卻系統的放氣螺絲 |
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| 清潔注水口 |
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| 檢測冷卻管路的耐壓是否正常 |
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| 更換 O-Ring |
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| 排除冷卻管路內的空氣中(共有 3 處)... |
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| 清潔水箱蓋 |
輪胎中釘!
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| 作業中不經意瞄到的問題 - 後輪中釘! |
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| 特寫中釘部位 |
檢查錯誤碼
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| Hmm... 蠻特別的檢測埠外蓋 |
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| 共有 3 個模組有錯誤碼 |
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| ECU 部份的錯誤碼是因為清潔怠速調節閥所觸發 - 期間有開電門 |
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| ABS 系統的後煞車迴路異常 |
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| 儀表總成的光敏電阻電壓異常 |
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| ABS 的錯誤碼縱使清掉, 開電門時又會再出現! |
異常的煞車系統
根據取得的錯誤碼: ABS 系統的後煞車迴路異常, 前煞車迴路並無任何錯誤碼; 因之前曾處理過類似異常碼的案例 - 將煞車液壓油循環換掉後, 異常錯誤碼即不再產生, 故建議客戶可以嘗試看看, 說不定可以恢復 ABS 的功能...
初步檢視 ABS 的金屬油管並未移除, 當下未及多想即著手作業, 結果.. 這台 K1200s 的前後 ABS 已經廢除, 但廢除的方式並非改直通, 而是繼續利用 ABS 模組剩餘的 "半個迴路" 勉強讓煞車可以作動! -_-
最終的結果是整個作業檯面流了一灘灘剛倒入的新鮮煞車液壓油!
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| ABS 模組已經看不到煞車液壓油 |
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| 惡夢的開端 |
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| 所有倒入的液壓油開始溢出 |
所有倒入 ABS 模組的液壓油除了緩慢溢出外, 開啟電門後按壓拉桿即被 ABS 模組內的馬達擠壓、噴射而出!
最終只能放棄更換煞車液壓油 / 排除 ABS 異常碼的這項作業
新/改款集氣箱
怠速調節閥在清潔過後雖有改善怠速不穩的情況, 但實際上路試車、引擎轉速在 1,500 ~ 2,200 RPM 左右時, 可以明顯感受到引擎的運轉並不甚順暢, 加上舊款怠速調節閥有多起積碳過於嚴重而卡住, 造成引擎轉速飆高影響到行車安全的案例, 故開始物色品像不錯的良品改款後的集氣箱
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| 良品改款後的集氣箱終於到貨! |
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| 改款前(上)後(下)的集氣箱超級比一比 |
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| 待清潔的良品怠速調節閥 |
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| 清潔怠速調節閥 #1 |
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| 清潔怠速調節閥 #2 |
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| 比較改款前(右)後(左)的怠速調節閥 |
節氣門總成
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| 外觀狀況不大好的節氣門總成 |
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共 2 缸的進氣閥上有不明液體
(另 1 缸汽門呈開啟狀態, 故無法判斷有無不明液體...) |
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| 無不明液體的進氣閥 |
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| 封條不見、被動過的蝴蝶閥調整螺絲 #1 |
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| 封條不見、被動過的蝴蝶閥調整螺絲 #2 |
這組節氣門總成的 3 顆蝴蝶閥調整螺絲全都被動過(封條受損或不見)! 這 3 顆螺絲在該組節氣門出廠前已經校正過, 屬於 "不能調整" 的調整螺絲 ;-)
(K1200s 是無須調整四缸平衡的!)
安裝集氣箱
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| 補上缺遺的集氣箱固定螺絲 #1 |
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| 補上缺遺的集氣箱固定螺絲 #2 |
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| 改款的集氣箱安裝完畢! |
試車
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| 調整完、準備再上路測試的 BMW K1200s |
此次試車裝的是改款後的集氣箱/怠速調節閥, 回油滑行當轉速落在 1,500 ~ 2,200 RPM 時, 偶有引擎運轉稍不順暢的情況發生, 但較原先舊款集氣箱改善許多; 整體試車下來約 12 KM 並未發生有怠速不穩、異常熄火的問題
組裝後再次試車
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| 穿上衣服後再次外出試車! |
將車殼組裝完後再次外出試車, 此次將試車距離再拉長至 34 KM、耗時近 1 小時; 期間路經市區及快速道路, 全程並無發生異常的情況
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| 試車途中停留下來檢測錯誤碼 |
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| 除了 ABS 模組相關的錯誤碼外其餘正常 |
這台 BMW K1200s 從留車至保修完畢前後近 5 個月! 因疫情影響的關係, 國際貨運的到貨時間動輒 1 個月甚至更久... 非常感謝客戶能耐心的等候 :-)
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