客戶入手這台 Ducati Monster S2R 800 不久後決定要整理煞車系統, 從總幫到卡鉗全部都要分解、保養過!
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| 待保養煞車系統的 Ducati Monster S2R 800 |
在確定留車日期後即驅車前來...
延伸閱讀:
Ducati Monster S2R 800 大保養檢驗項目
實車評估
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| 重點放在煞車卡鉗 |
見到實車的煞車及離合器總幫後, 依據外觀跟按壓觸感建議客戶可以再繼續使用, 也因此這 2 項就此移除
延伸閱讀:
FZ6n 的前後煞車卡鉗細部分解、保養
油壓離合器
油壓離合器的液壓油是最容易被忽視的項目之一, 經常煞車系統的液壓油換了好幾輪之後, 才想到還有油壓離合器也要更換...
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| 已有液壓油滲出 |
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| 抽掉舊的液壓油後清潔油杯內部 |
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| 複合式的斑鳩螺絲 |
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| 循環更換數次的液壓油後, 裝回清潔過的油杯蓋分件 |
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| 乾淨的油杯蓋橡膠墊、乾淨的液壓油 ;-) |
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| 鎖緊離合器分幫的放氣螺絲 |
抽掉前後煞車迴路的液壓油
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| 不建議使用染色過的液壓油 |
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| 染色劑除了不好識別液壓油的狀態外, 還會造成其他零件變色 |
並非每個人都有可以檢測液壓油含水量的儀器; 除了每隔固定時間更換之外, 最方便、直接的方式就是從外觀顏色判斷是否需要更換(具參考價值, 非絕對); 但是當用了這種號稱賽車級、溼沸點更高的染色液壓油後, 車主就只能透過儀器檢測含水量了...
另外一點算是惱人的副作用 - 染色劑會宣染塑膠油杯, 未來就算換成未染色的液壓油, 外觀還是會呈現淡淡的藍色調 -_-
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| 前煞車總幫油杯內部 |
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| 抽掉後煞車迴路的液壓油 - 可以看到油杯的底部很髒... |
煞車卡鉗
這台 Ducati Monster S2R 800 已經換成 Monster S2R 1000 的前煞車卡鉗, 所以需要注意未來耗材別買錯了! ;-)
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| 這不是多功能車喔! 只是土除暫時拆掉而已... ;-) |
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| 左側卡鉗固定螺絲的狀況不佳 |
煞車來令片
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| 後煞車來令片建議需要更換了 |
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| 各卡鉗的來令片厚度; 右前卡鉗的來令片有磨耗不均的情況 |
狀況不佳的後卡鉗
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| 後卡鉗的放氣螺絲 - 頂端氧化 |
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| 卡鉗的螺絲嚴重氧化、鏽蝕 |
分解、清潔
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| 待清潔、保養的卡鉗各分件 |
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| 卡鉗內部並無結晶物, 僅有些許小異物 |
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| 卡鉗的土封看來狀況並不是很好 |
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| 剛拆下、等待清潔的活塞 & 油、土封 |
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| 卡鉗本體清潔完畢 |
後煞車卡鉗
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| 後煞車卡鉗的油封座有 1 團結晶物 |
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| 後卡鉗的土封建議需要更換 #1 |
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| 後卡鉗的土封建議需要更換 #2 |
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| 活塞清潔前(左) VS 清潔後(右) |
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| 後卡鉗的活塞靠土封部位過於嚴重磨損! |
卡鉗活塞
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| 特寫後卡鉗活塞磨損部位 |
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| 活塞磨損 #1 |
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| 活塞磨損 #2 |
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| 輕微磨損的部位還可以透過砂磨、拋光救回, 過於嚴重的就只能換新了! |
土封的縫隙及其他狀況
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| 結晶的液壓油會堆積在這個縫隙內, 若不清掉將會影響土封的功能性 |
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| 部份土封的非活塞接觸面有些許磨損異常... 判斷堪用 |
保養、組裝
前煞車卡鉗
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| 待保養、組裝的前煞車卡鉗相關分件 |
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| 換掉接合處的 O-Rings |
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| 組裝作業進行中... |
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| 鎖緊卡鉗本體的固定螺絲至規範扭力值 |
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| 前煞車卡鉗的組裝作業繼續著... :-) |
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| 將卡鉗相關的固定螺絲鎖緊至制定扭力值 |
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| 清潔油杯; 就算努力擦、拼命擦, 被染色的部位就是擦不掉... -_- |
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| 排完空氣後準備蓋上清洗完畢的油杯蓋 |
後煞車卡鉗
後煞車卡鉗的土封因為嚴重龜裂、不堪再繼續使用的關係, 與客戶討論後決定將其換新, 所以這部份得等維修套件到貨後才能繼續了...
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| 刮除油封座的一團結晶物體 |
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| 等了將近半個月的卡鉗維修套件終於到貨! |
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| 舊(左) VS 新(右)卡鉗活塞 |
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| 卡鉗組裝中 #1 |
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| 卡鉗組裝中 #2 |
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| 更換損壞零件、保養完畢的後煞車卡鉗 |
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| 依制定的扭力值鎖緊各螺絲 |
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| 清潔油杯 |
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| 補上來令片固定梢 C 型扣 |
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| 後煞車總幫異常 |
裝上卡鉗後, 花了近半個下午的時間排空氣... 是的, 沒看錯, 半天的時間!
管路內的壓力一直無法有效的建立起來, 最後才發現 - 上面照片紅色箭頭指的 L 型接頭的 O-Ring 已經嚴重龜裂, 因此無法密封而會吸入空氣, 當壓力好不容易建立起來後, 又會從該處滲出液壓油... -_-
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| 特寫龜裂的 O-Ring |
整理後煞車總幫
破壞、分解
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| 與客戶討論後決定整理總幫 |
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| 只能採半破壞的方式拆下 L 型接頭 |
清潔
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| 滿是液壓油乾涸後的結晶物! |
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| 阻塞的細小油道 |
分解整理/保養
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| 拆下油壓活塞 |
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| 內部有許多黑色顆粒狀的雜質 |
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| 油壓缸壁已有磨損痕跡! |
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| 更換已經硬化、變形的 O-Ring |
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| 分解、清潔完畢的總幫各分件 |
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| 採德國進口的專用油脂保養內部零件 |
調整鏈條擺幅
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| 齒盤磨損、鏈條擺幅太小 |
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| 調整單搖壁鏈條擺幅的必備工具 |
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| 確定鏈條擺幅在規範值內後, 鎖緊固定螺絲至指定扭力值 |
試車
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| Ducati Monster S2R 800 在整理煞車系統後準備外出試車 |
試車過程中偶爾會聽到自前輪傳來的異音, 將車速放慢、拉離合器滑行時異音更為明顯, 似乎是來令片摩擦碟盤的異音... 回到店內後檢視 - 來令片因磨損不均的關係(碟盤也是一樣), 在牽車時即會有來令片摩擦碟盤的摩擦音
這個異音問題最後透過在各來令片背後塗抹煞車系統專用的異音抑制油脂後獲得改善; 再外出測試後確定已不再異音, 即使拉離合器滑行也沒有聽到類似的聲音. 雖說如此, 牽車的時候偶爾還是會有聽到摩擦聲... 這僅能透過更換來令片(甚至碟盤)根除這個問題
引擎在低轉速(< 2,500 RPM)時的抖動異常明顯, 或許未來可以考慮做汽門間隙檢查/調整、雙缸平衡及更換火星塞等保養 ;-)
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