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| 自行設計的點火考爾驅動模組 |
這個放在心頭上的問題直到最近才開始著手面對、解決... -_-
延伸閱讀: Kawasaki ZZR1200 問題排除
點火考爾驅動模組
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| 直接點火的簡便改裝方式 |
前言
早期的車輛大部份是配置 "火星塞帽 + 高壓線 + 考爾" 的考爾組合 |
| 舊式考爾組合 - "火星塞帽 + 高壓線 + 考爾" |
高壓線與火星塞帽/考爾接合的部位有時候會有氧化、生鏽的問題, 高壓線的外皮也會隨著時間的增加而龜裂、漏電, 當前述的問題發生時, 引擎的效能即會急劇往下掉, 甚至無法正常運轉
筆型考爾(直接點火)問世後, 除了改善/解決前述的問題外, 還有較熱(大)的火花、點火時序準確等優點. 點火效率提高也代表著油氣可以燃燒的更完全, 這也帶來另外的附加價值 - 增加動力及降低油耗
但是... 改了直接點火確實有帶來任何助益嗎? 增加引擎效能? 更順暢? 省油??
答案是 - 沒有任何改變! 效能沒增加, 沒有比較省油. 但是引擎確實有比較順暢一些(或許是心理作用? XD)
為什麼? 剛剛不是提到 "筆型考爾有較熱(大)的火花、點火時序準確等優點", 為何改了筆型考爾後卻沒有任何改變/助益?
答案是 - 筆型考爾需要有合適的驅動電路才能發揮應有的效能
簡便的直接點火改裝方式只是讓筆型考爾可以安裝、使用在改裝車上. 因為改裝車上僅有用於驅動舊式考爾組合 - "火星塞帽 + 高壓線 + 考爾" 的電路設計, 如果不用串接筆型考爾的方式接線, 那麼燒毀 ECU 點火電路的可能性非常高
(詳細的改裝說明可參考 "Kawasaki ZZR1200 問題排除" 的內容)
模組
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| 測試中的點火考爾驅動模組 |
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| 極低的延遲 - 不到 3 us! |
安裝外掛模組最怕的就是時間延遲、反應太慢. 此點火考爾驅動模組的延遲時間不到 3 us, 短到幾乎可以直接忽略
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| 特寫示波器畫面 |
比對
底下實際比較直接驅動 2 支並聯的筆型考爾, 與驅動 2 支串連筆型考爾的電流差異** 此次測試的考爾皆是由點火考爾驅動模組負責驅動, 差別在於考爾的連接方式
測試條件: 考爾充電時間(dwell time) 2.2 ms, 引擎轉速 1,000 RPM
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| 並聯 - 0.35 A |
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| 串連 - 0.12 A |
並聯(2 支筆型考爾直接接在驅動模組): 初始電流 0.32 A, 最終在 0.28 ~ 0.35 A 間上下擺動
串連(2 支筆型考爾串接後再接至驅動模組): 初始電流 0.12 A, 之後即在 0.09 ~ 0.12 A 之間擺動...
兩者差了將近 3 倍的電流量!
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| 比較火花 #1 - 左為串連, 右為並聯 |
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| 比較火花 #2 - 左為串連, 右為並聯 |
以肉眼即可明顯看出採並聯方式的考爾, 其產生的火花明顯較串連的亮且大; 且火花產生剎那的聲音也大了許多
實測
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| 實車測試外掛的考爾驅動模組 |
雖然可以順利的發動引擎, 且期間沒有發生任何 misfire 等異常問題, 嘗試提昇引擎轉速時也可以正常拉昇轉速. 但模組設計時並沒有考慮到相關電子裝置的配合問題, 所以還有一些細部作業需要再調整過...
未完待續...
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