客戶委託道路救援載來了這台 Suzuki GSR600...
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| 準備更換發電盤的 Suzuki GSR600 |
據客戶告知 - 騎乘時突然無故自行熄火!
當場檢測後判斷是發電盤故障、回充電壓嚴重偏低. 因發電盤需要訂料故請客戶留車待料...
延伸閱讀:
Suzuki GSR600 大保養檢驗項目
發電盤
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| 拆下保桿、電盤外蓋... |
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| 超過一半的考爾(線圈)已有過熱、變色的情況 |
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| 比較新(右)及舊(左)發電盤 |
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| 清潔接合面 #1 |
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| 清潔接合面 #2 |
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| 鎖緊清潔過的發電盤固定螺絲 - 加塗螺絲膠並鎖緊至指定扭力值 |
問題 - 崩牙!
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| 左上側的螺絲孔崩牙 |
此引擎固定螺絲須鎖緊至 55 Nm, 但是還鎖不到 20 Nm 螺絲突然變得很鬆(應該越來越緊才對)... 退出螺絲一看 - 螺絲孔內的螺牙被拉出一大推! @_@
因上次作業時即注意到這顆螺絲鎖起來的手感怪怪的, 這次才特意以逐次增加鎖緊扭力值的方式鎖緊這顆螺絲, 結果還是發生了崩牙的情況
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| 特寫被拉下的螺牙 |
目前這顆螺絲勉強可以鎖緊至 10 Nm 左右, 但建議換根較長的螺絲, 另一側再加一顆螺帽, 以對鎖的方式固定引擎
電壓表
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| 客供品 - 可提供 USB 充電的複合式電壓表 |
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| 電壓有些許誤差 |
這組複合式電壓表除了與實際電壓有些許誤差外, 未連接任何 USB 裝置即已耗用 0.01A, 雖然不是很大的電流, 但是如果忘了把電源切掉, 很快就會把電池的電量耗到無法發動引擎的程度... ;-)
(根據計算, 不用 14 天的時間即會讓電池的電量剩下不到 60%)
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| 經實際測試, 確實可以供應 3A 的電流 |
實際測試的結果 - 單埠 USB 的充電電流達 3A 時, 供電端耗用 1.8A. 假設 2 埠 USB 可以同時使用, 那麼至少要有 4A 的裕度會比較保險一點
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| 打算從燈號迴路搭接電源 |
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| 不甚恰當的正極位置 -_- |
原先的計畫是從燈號迴路搭接電源, 但是細看 GSR600 的電路圖後 - 燈號及點火系統迴路是併在同一條電源線. 且這 2 個迴路加起來的總電流量高達 25A, 為了避免增加該電源線路的負擔, 最終決定直接從電池接電
而要讓電門開關可控制這組複合式電壓表的電源, 所以得再加裝 1 組繼電器模組...
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| 繼電器模組 |
此繼電器模組是設計用於控制大燈的遠近燈用, 但是稍微修改一下也是可應用在這裡 :-)
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| 剪線並焊製繼電器模組 |
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| 特寫作用中的繼電器模組 |
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| 繼電器模組的固定位置 |
以燈號迴路的電源當這組繼電器模組的控制訊號. 也就是說 - 開電門後會一併啟動繼電器; 相反的, 關電門即會關閉繼電器並切斷供給複合式電壓表的電源
問題
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| 電壓異常?! |
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| 原來是電池有問題 |
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| 需要更換的電池 |
其他
整流器
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| 狀況不佳的整流器 |
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| 特寫整流器背後龜裂的部位 |
換完發電盤後回充電壓有明顯改善, 怠速的時候可超過 13.3 VDC 以上. 但是引擎溫度上來後, 回充的電壓變得不是很穩定, 拆下整流器後發現其背部有 1 條不小的裂痕...
因副廠整流器的費用不高, 故建議客戶直接換新
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| 更換整流器 |
電池
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| 充電 1 天 |
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| 充電 2 天 |
電池經過連續 2 天充電後, 檢測的數值看起來似乎還不錯?
這可能是表象. 因為電池的電壓曾低於 10 VDC, 且持續一段不短的時間, 建議儘早換新會比較保險
電壓表
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| 電壓表的數字有時候不會正常顯示... |
電壓表的數值(尤其是小數位)有時候會無法正常顯示, 隔了一段時間後又會自行恢復正常... -_-
引擎固定螺絲
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| 特地買來替換長度較短的引擎/保桿固定螺絲 |
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| 更換完畢 |
原打算在背後再增加 1 顆螺帽補強, 但是引擎缸頭部位的空間有限, 無法再塞 1 顆螺帽進去... 好在還有剩餘的螺牙可以固定新換的螺絲
交車
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| 準備交車 |
所有保修的項目測試正常 :-)
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