保修 - Yamaha FZ6s 調整汽門間隙 | 前叉漏油 | 汽門間隙 | 四缸平衡 | 鏈條 | 齒盤 | 轉向培林 | 龍頭珠碗 | CCT | 正時鏈條張力調整器

客戶在肺炎疫情較為和緩後, 即約了時間前來留車保修這台 Yamaha FZ6s

Yamaha FZ6s
Yamaha FZ6s

準備大保養的 FZ6s...

延伸閱讀: Yamaha FZ6 車系的大保養檢修項目


概略車況

缺車殼螺絲、被劃破的燈具防塵罩
缺車殼螺絲、被劃破的燈具防水/塵罩

漏油、待更換油土封的前叉
漏油、待更換油土封的異種移植前叉

後避震器有些微漏油的情況
後避震器有些微漏油的情況

機油的注油口有很多油泥、垢
有很多油泥、垢的機油注油口

斷裂的後煞車油管固定座
斷裂的後煞車油管固定座

冷卻液似乎有些微滲漏的情況
冷卻液似乎有些微滲漏的情況

非原廠的車殼固定螺絲/帽
非原廠的車殼固定螺絲/帽

原先夾在車殼上的 "螺帽夾片" 已經遺失
原先夾在車殼上的 "螺帽夾片" 已經遺失

非 FZ6 車系用的啟動繼電器
非 FZ6 車系用的啟動繼電器

堪用的空氣濾芯
堪用的空氣濾芯

使用將近 2 年的電池
使用將近 2 年的電池

特寫被劃破的燈具防水/塵罩
特寫被劃破的燈具防水/塵罩

改裝的大燈強化線組
改裝的大燈強化線組

安裝角度錯誤的束環
角度安裝錯誤的束環

車廠有設計定位凸點, 切勿自行變更...!
車廠有設計定位凸點, 切勿自行變更角度...!

水箱蓋的概況
水箱蓋的概況

冷卻液
冷卻液


汽門間隙

拆節氣門總成等零件, 準備量測/調整汽門間隙
拆節氣門總成等零件, 準備量測/調整汽門間隙

待清潔的汽門蓋 & 周遭部位
待清潔的汽門蓋 & 周遭部位

節氣門端的油門線狀況 OK
節氣門端的油門線狀況 OK

非常乾淨的進氣端汽門
非常乾淨的進氣端汽門
(4 缸都很乾淨)

清潔後準備拆下汽門蓋
清潔後準備拆下汽門蓋

火星塞上可看到塗抹過量的銅膏...
火星塞上可看到塗抹過量的銅膏... -_-

由左至右分別為 #1 ~ #4 缸的火星塞
由左至右分別為 #1 ~ #4 缸的火星塞

必換的正時鏈條導鍊塊
必換的正時鏈條導鍊塊

量測汽門間隙中...
量測汽門間隙中...

建議更換的 CCT
間隙太大、建議更換的 CCT


狀況不錯的凸輪軸
狀況不錯的凸輪軸

更換汽門填隙片 #1
更換汽門填隙片 #1

更換汽門填隙片 #2
更換汽門填隙片 #2

凸輪軸上蓋
凸輪軸上蓋 - "培林" 部位並無嚴重磨損的情況

依序將各凸輪軸上蓋固定螺絲鎖緊至規範扭力值
依序將各凸輪軸上蓋固定螺絲鎖緊至規範扭力值

清潔結合面
清潔結合面

同樣的, 依序以指定的扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲
同樣的, 依序以指定的扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲

換上原廠規格的 NGK 火星塞
換上原廠規格的 NGK 火星塞

將火星塞鎖至規範扭力值
將火星塞鎖至規範扭力值


前齒盤、鏈條 & 輸出軸

前齒盤固定螺帽未裝(或鬆脫)
前齒盤固定螺帽未裝(或鬆脫)

未妥善固定的齒盤造成輸出軸嚴重磨損 #1
未妥善固定的齒盤造成輸出軸嚴重磨損 #1

未妥善固定的齒盤造成輸出軸嚴重磨損 #2
未妥善固定的齒盤造成輸出軸嚴重磨損 #2

未妥善固定的齒盤造成輸出軸嚴重磨損 #3
未妥善固定的齒盤造成輸出軸嚴重磨損 #3

對照組 - 正常的輸出軸外觀
對照組 - 正常的輸出軸外觀


輸出軸的材料費用不高, 但因為需要分解引擎且相關的墊片/O-Ring 也需要一併更換的關係, 整體的費用並不低!

Q: 那麼, 不處理/更換輸出軸會有什麼問題?
A: 因為齒盤與輸出軸的間隙已經太大的關係, 當車輛在減速、加速的時候, 會聽到自前齒盤部位傳出的金屬碰撞聲, 且因為齒盤與輸出軸在加/減速時的碰撞, 會讓間隙越來越大, 最嚴重的情況是引擎將無法再帶動前齒盤...

齒盤

正常(左) VS 嚴重磨損(右)的前齒盤
正常(左) VS 嚴重磨損(右)的前齒盤

鏈條

裁切多餘的鏈目
裁切多餘的鏈目

死目
鉚接用的死目 - C 型夾扣才稱為活目 ;-)

鏈條死目鉚接完畢
鏈條死目鉚接完畢

將後輪軸固定螺帽鎖緊至制定扭力值
將後輪軸固定螺帽鎖緊至制定扭力值

前齒盤 & 鏈條更換完畢!
前齒盤 & 鏈條更換完畢!


油封、土封、前叉油

這顆上蓋螺絲雖然很大顆, 但請勿鎖太緊!
居然要用氣動工具才能鬆開!!?
這顆上蓋螺絲雖然很大顆, 但請勿鎖太緊!

混搭風的卡鉗固定螺絲
混搭風的卡鉗固定螺絲

前叉

待更換耗材的前叉
待更換耗材的前叉

大部分解
大部分解

滿是油泥的內管
滿是油泥的內管

清潔後可明顯看到許多鏽蝕甚至電鍍層剝落的情況
清潔後可明顯看到許多鏽蝕甚至電鍍層剝落的情況

最大的 1 處電鍍層剝落 - 大於 1 mm
最大的 1 處電鍍層剝落 - 大於 1 mm

更換前叉油時不能忽略的部位
更換前叉油時不能忽略的部位 ;-)

鏽蝕、脹大的油封!

乍看之下, 似乎可以很順遂的跑完所有流程
乍看之下, 似乎可以很順遂的跑完所有流程, 但是... -_-

拆下土封後看到多處氧化、鏽蝕的油泥
拆下土封後看到多處氧化、鏽蝕的油泥

拆油封時, 其內層橡膠部位整個被挖起來!
拆油封時, 內層橡膠部位被整個挖起來!? @_@

奮戰多時, 終於把這個油封拆下了!
奮戰多時, 終於把這個油封拆下了!
四分五裂、歪七扭八... 完全看不出這是個油封

破壞油封時傷到的大華司表面
破壞油封時傷到的大華司表面

待清潔的油(鏽)泥
待清潔的油(鏽)泥

內外皆已清潔完畢的外管
內外皆已清潔完畢的外管

待組裝的左側前叉
待組裝的左側前叉

倒入適量的前叉油、組裝中
倒入適量的前叉油後, 組裝中...

異常 / 特別狀況

設計很特別的油封
設計很特別的油封

如何特別法? 2 件式設計的油封!
如何特別法? 2 件式設計的油封!

上蓋螺絲與 spacer 接合的薄壁已有損傷的情況
上蓋螺絲與 spacer 接合的薄壁已有損傷的情況

特寫變形/損傷的薄壁
特寫變形/損傷的薄壁

因為該損傷部位尚未嚴重到會影響組裝及前叉的功能性, 所以判斷無須更換此零件


Yamaha YZF-R6 的技術手冊有特別提到 - "需要小心拆裝、避免損傷該薄壁(上圖標示為 [a] 的部位)"...

前叉的構造雖然大同小異, 但是有些細節若沒有注意到是會出問題的! 供同業/DIY同好參考 ;-)

右側前叉的電鍍層也是有嚴重侵蝕的問題
右側前叉的電鍍層也是有嚴重侵蝕的問題


轉向培林

原先打算 - 如果轉向培林的狀況 OK/堪用, 則清潔後重新潤滑即可, 既可幫客戶節省費用也可省掉待料的時間... 但是, 事與願違 - 下三角台的轉向培林有多處凹陷的情況, 且上三角台鎖緊後轉動龍頭時有定位的情況! 也因此只有換新一途...

拆檢轉向培林的尺寸
拆檢轉向培林的尺寸
(這是移植自 R6 的前叉、三角台)

傷痕累累的三角台軸心固定螺帽
傷痕累累的三角台軸心固定螺帽

培林概況

轉向培林狀況 #1
轉向培林狀況 #1

轉向培林狀況 #2
轉向培林狀況 #2

損傷、凹陷的轉向培林

多處明顯凹陷的下三角台轉向培林 #1
多處明顯凹陷的下三角台轉向培林 #1

多處明顯凹陷的下三角台轉向培林 #2
多處明顯凹陷的下三角台轉向培林 #2

其他

喇叭損壞
喇叭損壞 - 左邊的端子斷裂

將 LED 燈的散熱片移出至防塵套外
將 LED 燈的散熱片移出至防塵套外

LED 燈最怕的就是 "熱", 若無法帶走 LED 燈產生的廢熱, 那麼該 LED 燈的壽命將會急遽縮減!

有興趣了解的朋友可點選底下連結
* 平價、可通過驗車的 H4 LED 大燈
* Kawasaki ZZR1200 改裝 LED 大燈

轉動不順、建議更換的輪框培林
轉動不順、建議更換的輪框培林

待料...

因為尚有許多追加的料件尚未到貨, 所以先組裝後推到一邊等...
因為尚有許多追加的料件尚未到貨的關係, 先裝回相關零件後推到一邊等料...


前齒盤安全華司及固定螺帽

原廠齒盤安全華司及固定螺帽
原廠齒盤安全華司及固定螺帽

依制定扭力鎖緊固定螺帽並彎折安全華司
依制定扭力鎖緊固定螺帽並彎折安全華司

清潔、潤滑打檔桿的魚眼培林
清潔、潤滑打檔桿的魚眼培林


正時鏈條張力調整器

舊(左) VS 新(右)的正時鏈條張力調整器
舊(左) VS 新(右)的正時鏈條張力調整器

刮除殘餘墊片後清潔接合面
刮除殘餘墊片後清潔接合面

依規範的扭力值鎖緊固定螺絲 #1
依規範的扭力值鎖緊固定螺絲 #1

依規範的扭力值鎖緊固定螺絲 #2
依規範的扭力值鎖緊固定螺絲 #2

刮除殘餘墊片、清潔接合面並裝上新墊片
刮除殘餘墊片、清潔接合面並裝上新墊片

鎖緊固定螺絲至規範扭力值
鎖緊固定螺絲至規範扭力值



前輪框培林

準備換上的培林、油封
準備換上的培林、油封

安裝輪框培林 & 油封
安裝輪框培林 & 油封

舊(左) VS 新(右)的輪框培林油封
舊(左) VS 新(右)的輪框培林油封

輪框培林更換完畢!
輪框培林更換完畢!

清潔前(左)與清潔後(右)的輪軸襯套
清潔前(左)與清潔後(右)的輪軸襯套


轉向培林

非常不好拆的 bearing race...
非常不好拆的 bearing race...

安裝 bearing race #1
安裝 bearing race #1

安裝 bearing race #2
安裝 bearing race #2

塗上大量的潤滑油脂進培林內部
塗上大量的潤滑油脂進培林內部

上扭力 - ring nut
上扭力 - ring nut

上扭力 - steering stem nut
上扭力 - steering stem nut

上扭力 - 輪軸
上扭力 - 輪軸

USB 充電座變壓器的電源線

破損的電源線
破損的電源線

重新接線, 避免發生短路的問題
重新接線, 避免發生短路的問題

第 2 層絕緣保護層 ;-)
第 2 層絕緣保護層 ;-)

燒毀的 2A 保險絲
燒毀的保險絲

前土除的固定螺絲

自行改裝的橡膠環 & 過短/規格錯的螺絲
自行改裝的橡膠環 & 過短/規格錯的螺絲

換上合適長度的固定螺絲
換上合適長度的固定螺絲

前土除安裝完畢
前土除安裝完畢

喇叭

換掉斷腳的喇叭
換掉斷腳的喇叭

手工時間 - 彎折合適的固定角度
手工時間 - 彎折合適的固定角度

喇叭更換完畢!
喇叭更換完畢!


洩水螺絲的墊片及火星塞帽的端子

清潔洩水螺絲並更換墊片
清潔洩水螺絲並更換墊片

鎖緊洩水螺絲至規範扭力值
鎖緊洩水螺絲至規範扭力值

清潔火星塞帽內的連接端子
清潔火星塞帽內的連接端子


整線 (額外)

整理、固定 USB 充電座的線路
整理、固定 USB 充電座的線路

整理、修改、固定遠燈的線路
整理、修改、固定遠燈的線路


四缸平衡

節氣門的旁通螺絲

需要清潔的旁通螺絲
需要清潔的旁通螺絲...

非常難拆的第 1 缸旁通螺絲
非常難拆的第 1 缸旁通螺絲

螺牙部份似乎有塗膠(??!)
螺牙部份似乎有塗膠(??!)

清潔旁通螺絲並更換 O-Rings
清潔旁通螺絲並更換 O-Rings

清潔螺絲孔內 & 螺絲上的螺牙的異物
清潔螺絲孔內 & 螺絲上的螺牙的異物

回油的拉索有斷線的情況

回油拉索有斷線的情況
回油拉索有斷線的情況

堪用的進氣岐管

進氣岐管的內壁有龜裂、變質的情況
進氣岐管的內壁有龜裂、變質的情況, 因尚無 "溶解" 的問題發生, 故判斷堪用

何謂 "岐管溶解" 的問題? 請參考 "Yamaha FZ6s 冷車難發、油門卡死" 這篇文章

客製(DIY)的集氣箱固定螺絲...

非原廠、自行 DIY 的固定螺絲
非原廠、自行 DIY 的固定螺絲

調整四缸平衡中...

確定引擎怠速在規範內
確定引擎怠速在規範內

四缸平衡作業中
四缸平衡作業中...


引擎機油

非原廠的洩油螺絲
非原廠的洩油螺絲

19 mm... -_-
19 mm... -_- 螺絲孔已經被重新攻牙過了!

止洩膠帶
止洩膠帶

止洩膠帶...
止洩膠帶...

更換墊片並加纏止洩膠帶
更換墊片並加纏止洩膠帶

正常來說 - 擴孔、攻牙的螺絲孔應該無須藉止洩膠帶增加密封性, 只要墊片有確實更換且鎖至指定扭力值即可; 但是... 在碰了幾次類似案例後(擴孔 + 纏止洩膠帶, 在拿掉止洩膠帶後, 即使換了新墊片, 且鎖緊至規範扭力值, 機油依然會滲出! 最後只能乖乖的纏回止洩膠帶...), 還是纏一下比較保險! ;-)

以規範扭力值的 1/2 鎖緊洩油螺絲
以規範扭力值的 1/2 鎖緊洩油螺絲

已經壓扁的注油口外蓋 O-Ring
已經壓扁的注油口外蓋 O-Ring
也因為 O-Ring 變形、無法完全密封, 周遭才會有油漬滲出

清潔並更換 O-Ring
清潔並更換 O-Ring

清潔注油口 & 周遭部位
清潔注油口 & 周遭部位


試車

保修後準備上路試車的 Yamaha FZ6s
保修後準備上路試車的 Yamaha FZ6s

剛跨上車的時候突然被座高嚇到... FZ6 車系的座高並沒有高到這個程度啊!?(身高 182 CM 還無法雙腳著地), 車主可能想體驗多功能車的感受? 還是藉此增加前叉的傾角?? @_@

這台 FZ6s 在保修後, 原先行駛中自車頭部位傳出的異音, 在更換轉向培林(龍頭珠碗)及輪框培林後即不再有類似的異音發出; 前叉在保養並恢復原廠設定後, 經過凹凸路面時並無異常彈跳、軟腳的情況, 整體來說有一定的水準表現

在調整汽門間隙並做完四缸平衡後, 試車期間加速順暢, 轉速過了 4,000 RPM 後轉速拉昇極快, 配合直通尾段的排氣聲浪, 令人不禁的想再加點油門... ;-)


試車期間, 所有保修的項目皆表現正常



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若各位朋友有任何保養/維修的需求, 歡迎來電或者留言詢問. Thanks!
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