騎乘 Yamaha FZ6s 的客戶前來留車時告知: "車子已經放了好長一段時間沒有騎乘, 且冷車難發、環保排氣檢驗低空飛過"...
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| 準備大保養的低里程 Yamaha FZ6s |
初步檢視車況時才知道 - 油門居然完全卡死無法轉動?!! 那... 這位客戶是怎麼把車騎來的? @_@
延伸閱讀:
Yamaha FZ6 車系的大保養檢修項目
概略車況
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| 引擎冷卻液需要更換了! |
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| 看起來很乾淨的液壓油, 但是油杯就有點髒了!... |
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| 煞車液壓油含水量在正常範圍內, 無須更換 |
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| 右側前叉稍微有滲油的情況 |
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| 電池的狀況不佳 - 內阻偏高、電壓過低 |
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| 啟動馬達運轉時的壓降幅度還在標準值內 |
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| 電池負極樁頭周圍似乎有滲出電池液的痕跡... |
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| 空濾盒上面似乎有不明的膠狀物 |
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| 不明膠狀物... |
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| 因為少騎乘的關係, 原廠空濾的狀況很好 |
節氣門總成
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| 掀開空濾盒時即有一股異味撲鼻! |
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| 呃... 有點給他慘的! @_@ |
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| 幾乎卡住的蝴蝶閥! 這也是油門轉不動的原因... |
狀況不佳的進氣端汽門
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| 進氣端的汽門大都是這種嚴重附著油膠的狀況 |
尖端佈滿油膠的旁通螺絲
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| 待清潔的旁通螺絲 & 需要更換的 O-Rings |
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| 尖端佈滿油膠的旁通螺絲特寫 |
彎折、破損的橡膠管
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| 嚴重彎折到的橡膠管 |
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| 破裂的橡膠管 |
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| 斷裂的塑膠塞 |
外觀狀況尚可的噴油嘴
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| 外觀看來似乎狀況還 OK 的噴油嘴 - 外觀未有阻塞的情況 |
準備超音波清洗
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| 準備超音波清洗的節氣門總成零組件 |
超音波清洗後的節氣門各分件
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| 清潔後的節氣門各分件 |
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| 原先的膠狀物泡到藥劑後變成乳白色狀 #1 |
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| 原先的膠狀物泡到藥劑後變成乳白色狀 #2 |
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| 清潔旁通螺絲後換上新的 O-Rings |
噴油嘴的噴油量測試
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| 噴油嘴電磁閥全開 15 秒測試 |
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| 誤差極小 - 噴油嘴沒有阻塞的問題! |
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| 已經破損的噴油嘴 O-Ring |
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| 更換 O-Rings 並組裝噴油嘴零配件 |
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| 換掉破損的負壓管 |
汽油幫浦
因為車輛放置過久的關係, 所以建議客戶拆卸、檢視汽油幫浦總成的狀況, 並視情況保養、維修
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| 待拆的汽油幫浦 |
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| 汽油幫浦總成 |
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| 汽油的油量感知器 |
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| 車齡久的車輛, 其橡膠件皆是拆了必換! |
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| 這是... O-Ring 脫膠? 墊片膠?? |
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| 清潔與汽油幫浦總成的接合面 |
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| 油箱內很明顯的切線 - 汽油放置過久變質所留下的痕跡 |
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| 汽油幫浦抽油口的小濾芯(有注意到什麼嗎?) |
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| 附著在小濾芯上的結晶物 |
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| 小濾芯清潔完畢! ;-) |
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| 清潔油量感知器 |
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| 汽油幫浦並未發現有阻塞的跡象 |
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| 汽油幫浦總成的新、舊 O-Ring 超級比一比 |
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| 將汽油幫浦總成的固定螺絲鎖至規範扭力值 |
抽油、調整鏈條、更換引擎冷卻液
抽掉過量的機油
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| 抽掉過量的機油! |
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| 抽掉超過 300 c.c. 後終於恢復正常液面高度 |
調整鏈條擺幅
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| 調整鏈條擺幅 |
更換引擎冷卻液
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| 準備更換引擎冷卻液 |
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| 漏掉舊的引擎冷卻液 |
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| 清潔洩水螺絲並更換墊片 |
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| 清潔水箱蓋 |
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| 洩掉副水箱內的冷卻液後, 補上新鮮引擎冷卻液 |
清潔進氣端的汽門油膠並更換進氣歧管
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| 8 支進氣門的狀況 #1 |
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| 8 支進氣門的狀況 #2 |
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| 狀況非常差的進氣歧管 |
猜測: 這種進氣歧管嚴重膠化的情況還是首見, 年份比這台 FZ6s 還久的 FZ6 也沒有類似的情況發生, 故判斷應該是汽油添加劑內的成份造成這個問題...
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| 膠化、軟化的歧管 |
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| 歧管本體底部已經有龜裂的情況發生! |
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| 與歧管的接合面皆附著了些許油膠 |
進氣端汽門的積碳
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| 清除油膠後的進氣端汽門 #1 |
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| 清除油膠後的進氣端汽門 #2 |
從上面的照片可看到 - 汽門閥不只有油膠, 還有一層碳附著在其背部; 另外, 箭頭指的部位顯示燃燒室內也有附著油膠...! -_-
原廠進氣歧管
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| 準備換上原廠的進氣歧管 |
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| 比較舊與新的歧管外觀 #1 |
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| 比較舊與新的歧管外觀 #2 |
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| 將歧管固定螺絲鎖至規範扭力 |
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| 有看到集氣箱的亮點在哪嗎? ;-) |
啟動繼電器
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| 集氣箱及周遭零組件安裝完畢 |
啟動繼電器的壽命將至! 保修期間遇到多次啟動按鈕按了, 卻完全沒有任何動靜的情況...
新鮮汽油 & 四缸平衡
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| 換上新鮮的汽油 |
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| 建議使用車主手冊建議的火星塞比較保險... -_- |
整修車輛時偶爾會看到不知名的火星塞, 基於求知/好奇心的關係, 當下皆會搜尋該火星塞的廠牌、型號, 以便評估是否要建議車主更換
市面上的火星塞品牌可說是琳瑯滿目, 品質也是參疵不齊, 當保修的車行向妳/你推薦火星塞時, 建議還是使用車主手冊上面的廠牌/型號 - 燃燒室內的環境是極端嚴苛, 若火星塞的電極斷落後跟活塞跳恰恰、甚至跟汽缸壁大跳黏巴達... 那會是很痛的經驗喔! ;-)
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| 多缸平衡時得確保怠速在車廠規範值內 |
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| 四缸平衡中... |
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| 回充電壓有時會有異常的情況發生... |
四缸平衡期間發現的異常情況 - 回充電壓有時無法隨著轉速提昇而跟著上升, 電壓反而是越來越低!
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| 所有作業完畢, 裝回所有拆下的零組件! |
試車
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| Yamaha FZ6s 保修後試車 |
節氣門經過清洗、保養後, 油門不再有轉不動的情況, 引擎怠速稍微有些小飄但還在原廠的飄移值內; 引擎在調整完四缸平衡後, 排氣的聲浪跟未保修之前相較, 根本是白天與黑夜的差別!
中排氣量車輛最迷人的地方是 - 油門可以很隨意的轉, 雖然低轉的扭力稍微小了些, 但是轉速只要過了 4,000 RPM, 整台車就好像醒來一樣, 加上車輛軸距短、重量輕的關係, 是台很好操控的車! :-)
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