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| Suzuki DL1000(V-Strom 1000) 48,000 KM 保養 |
在訂購的原廠料件到貨後即前來留車保養
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| 此次保養將更換的原廠料件 |
延伸閱讀: Suzuki DL1000(V-Strom 1000) 大保養檢驗項目
拆車、外觀檢視
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| 油箱底下的 "異物" |
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| 讀卡機?!! @_@ |
這個讀卡機不知道哪時候就放在油箱底下, 完全沒有任何固定... 居然沒有跳車?!
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| 似乎是被電線磨到掉漆的車架 |
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| 需要保養的 K&N 空濾 |
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| 空濾盒底部並沒有過量的機油積蓄 |
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| 僅有一些油漬的洩油蓋 |
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| 節汽門總成的概略外觀 ;-) |
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| 機油視窗完全看不到機油! @_@ |
即使搖晃車身, 從機油視窗卻完全看不到有機油晃動的情況... !
洩除冷卻液
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| 白化(發霉)的冷卻水回水管 |
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| 漏掉舊冷卻液(有 2 處要漏喔! ;-) ) |
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| 已有結晶物附著的水箱蓋 |
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| 乾淨的冷卻液注水口 |
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| 水冷排內部無鏽(肉眼可見部位) |
汽門間隙
前缸
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| 準備量測/調整汽門間隙的前缸 |
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| 稍有滲油痕跡的汽門蓋(前缸) |
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| 清潔作業的周遭零件, 避免異物掉入引擎內 #1 |
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| 清潔作業的周遭零件, 避免異物掉入引擎內 #2 |
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| 清潔作業的周遭零件, 避免異物掉入引擎內 #3 |
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| 發電盤外蓋 |
發電盤外蓋看起來很大 1 顆, 但是... 請勿因此以為要鎖非常緊喔! 這個外蓋很脆弱的... ;-)
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| 前缸的主火星塞帽 |
不只火星塞帽髒, 連火星塞孔內也積了許多塵土 - 清潔該孔洞時噴出了一團塵土! -_-
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| 前缸的 2 顆火星塞外觀狀況 |
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| 火星塞的電極特寫 |
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| 比較舊與新的火星塞外觀 |
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| 量測各汽門的間隙中... |
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| 在確定各汽門的間隙值後, 檢測凸輪軸固定蓋的所有螺絲有無鬆脫 |
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| 清除原廠指定要塗抹的墊片膠 |
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| 清潔接合面 |
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| 待清潔的汽門蓋 |
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| 前缸的汽門蓋會有磨損的凹痕似乎已是常態... |
前缸汽門蓋磨損的部位有片導風板在上面, 經年累月的摩擦後逐漸將鋁鑄件挖出一到凹痕出來, 很難想像塑膠材質竟然有此能耐...
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| 清潔後、準備裝上墊片的汽門蓋 |
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| 汽門蓋固定螺絲的橡膠墊片狀況還堪用 |
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| 舊 VS 新火星塞孔墊片 |
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| 裝上新的汽門蓋墊片後, 在指定位置塗抹墊片膠 |
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| 依規範扭力鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
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| 清潔髒污的火星塞帽 & 內部端子 |
後缸
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| 準備量測、調整汽門間隙的後缸 |
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| 部份被壓扁的二次進氣橡膠管路 |
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| 干涉到汽門蓋拆裝的 ABS 液壓油管 |
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| 量測後缸各汽門的間隙值中... |
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| 作業最後也最為棘手的 - 刮墊片膠 |
後缸因為有 ABS 液壓油管、額外加裝的電器線路、車架擋著的關係, 讓墊片膠的刮除作業變得異常棘手... -_-
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| 好不容易刮乾淨墊片膠的接合面 |
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| 汽門蓋墊片在原廠指定的部位塗上墊片膠, 並依規範扭力值鎖緊固定螺絲... |
組裝量測/調整汽門間隙所拆下的零組件
更換火星塞
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| 塗上銅膏後準備安裝 |
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| 將火星塞鎖緊至規範扭力值 |
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| 前缸的 2 顆火星塞全數安裝完畢! |
清潔副水箱
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| 清潔副水箱 |
量測前後缸的缸壓
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| 前缸的缸壓 - 167 PSI |
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| 後缸的缸壓 - 160 PSI |
前後兩缸的缸壓及差距(約 7 PSI)皆在規範值內.
節汽門及油門拉索
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| 噴油嘴的端子座內部有 "污垢" |
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| 節汽門的蝴蝶閥尚稱乾淨... |
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| 狀況 OK、待潤滑的油門拉索 |
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| 潤滑油門拉索中... |
水冷排/水箱
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| 水冷排的注水口沒有看到任何鏽蝕、氧化的情況 |
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| 扭力時間 - 安裝水冷排 #1 |
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| 扭力時間 - 安裝水冷排 #2 |
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| 前手留下的禮物 - 墊片... |
拆卸有配置密封作用鋁墊片的螺絲(如洩油、洩水螺絲)時, 要特別注意墊片有沒有跟著下來喔! ;-)
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| 刮除黏的很緊的墊片後... |
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| 清潔洩水螺絲並更換墊片 |
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| 扭力時間 - 洩水螺絲 |
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| 扭力時間 - 洩水(排氣)螺絲 |
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| 檢測冷卻管路的耐壓狀況 - 一切正常! :-) |
發電盤外蓋 & 正時記號檢視孔外蓋
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| 清潔螺絲孔位 |
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| 清潔螺牙 |
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| 扭力時間 - 發電盤外蓋 |
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| 扭力時間 - 正時記號檢視孔外蓋 |
引擎冷卻液
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| 使用預混的 33% 冷卻液 |
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| 添加冷卻液後排出冷卻管路內大部分的空氣 |
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| 清潔水箱蓋上的結晶物 |
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| 將冷卻液加至副水箱的滿水位 |
K&N 可重複使用空氣濾芯
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| 準備清洗 & 保養 K&N 空濾 |
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| 清洗空濾(未上油) |
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| 清潔、上油完畢的 K&N 空濾 |
保養前叉 - 油、土封 & 液壓油
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| 在螺絲上面塗抹油脂可以防止生鏽、氧化, 但請勿塗在螺牙上面... -_- |
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| 輪框培林狀況 OK, 油封堪用 |
內管內側的 "氧化層"
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| 清潔倒叉時最容易被忽略的部位 |
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| 擦掉塵土後剩下待處理的氧化層... |
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| 拋除電鍍表面的鐵鏽後, 看起來似乎恢復原狀了? |
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| 稍微靠近一點 - 可看到一些凹陷的孔洞 #1 |
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| 稍微靠近一點 - 可看到一些凹陷的孔洞 #2 |
生鏽的襯套鐵蓋
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| 原以為襯套鐵蓋上那團是油泥, 結果卻是生鏽... @_@ |
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| 已經變色、有異味的液壓油 |
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| 拆下前叉上蓋 |
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| 準備 "除鏽" 的襯套鐵蓋 |
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| 襯套鐵蓋僅表面鏽蝕, 拋除鐵鏽後還可以繼續沿用... |
清潔前叉各分件並更換油、土封、液壓油
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| 拆下油、土封、滑套、線扣... |
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| 內管滑套的 Teflon 塗層有輕微的刮痕, 但還在堪用的範圍內 |
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| 狀況不錯的外管滑套 |
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| 彈簧的自由長度 329 mm - 大於下限值 |
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| 清潔外管 |
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| 清潔所有前叉的分件後開始組裝 |
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| 避免安裝油、土封時損傷封唇 |
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| 準備安裝油、土封 |
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| 將前叉上蓋鎖至規範扭力值 |
轉向培林(龍頭珠碗)異常
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| 拆下三角台中...(墊片已有生鏽的情況發生) |
將前叉拆掉後, 龍頭定位的情況更為明顯!
舊培林、油封概況
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| 已經破損的上轉向培林油封 |
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| 生鏽、磨損的鋼珠 |
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| 被鋼珠磨出凹槽的下 bearing race |
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| 上轉向培林比下轉向培林的狀況稍好些... |
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| 下方的 bearing race |
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| 比較下(左)與上的 bearing race 狀況 |
錐狀轉向培林
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| 換上新的 bearing race |
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| SKF 的錐狀轉向培林 |
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| 取下舊的下 bearing race... |
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| 採用副廠的轉向培林油封 |
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| 下轉向培林安裝完畢 |
清潔防塵蓋 & 固定螺帽
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| 待清潔的防塵蓋 & 軸心固定螺帽 |
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| 防塵蓋 & 固定螺帽清潔完畢 |
將各固定螺帽、螺絲鎖緊至原廠規範扭力
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| 軸心固定螺帽(下) |
依原廠的 SOP - 將軸心固定螺帽(下)鎖至規範扭力值後放鬆 ;-)
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| 軸心固定螺帽(上) |
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| 上三角台固定螺帽 |
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| 車手固定螺絲 |
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| 前叉上蓋 |
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| 下三角台的前叉固定螺絲 |
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| 上三角台的前叉固定螺絲 |
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| 清潔前輪軸心 - 將舊油脂擦除 |
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| 前輪軸心重新塗抹新鮮的油脂 - 預防氧化、生鏽 |
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| 已有磨損情況的輪框襯套 - 下次更換培林時建議一併換掉! |
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| 清潔油封並重新塗抹油脂 |
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| 前輪軸固定螺帽 |
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| 輪軸固定螺絲 |
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| 清潔煞車卡鉗固定螺絲的螺紋上的油脂 |
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| 煞車卡鉗固定螺絲 |
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| 土除固定螺絲 |
雙缸平衡、更換機油 & 濾芯、組裝
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| 準備雙缸平衡時的燃油... ;-) |
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| 雙缸平衡中 |
檢查電池整體概況
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| 發動引擎時的壓降些微偏低 |
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| 發電機的回充電壓正常 |
更換引擎機油、機油濾芯
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| 清潔機油濾芯座 |
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| 清潔機油的注油口 |
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| 清潔洩油螺絲 |
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| 更換洩油螺絲的鋁墊片 |
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| 將洩油螺絲鎖至指定扭力值 |
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| 正常的情況下, 機油視窗必須要看得到機油... |
組裝、試車
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| 清潔集氣箱 |
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| 持續組裝日前拆下的零組件中... |
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| 將油箱固定螺絲鎖至標準扭力值 |
試車
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| Suzuki DL1000(V-Strom 1000) 保修後試車 |
在經過近 9 公里的試車, 感想是 - 這是一台很好騎的車! 無論是操控、加速、扭力、舒適, 都是可圈可點!! :-)
因轉向培林(龍頭珠碗)已在這次保修作業中換新, 且前叉更換了液壓油並微調設定, 車輛在筆直的縣道、在彎曲的鄉間小路、在坑坑洞洞的不平路面... 轉向系統及前避震系統皆發揮了其應有的表現! 沒有轉彎時的干涉、沒有前叉軟腳、沒有抖動/跳動的問題.
(本 BKSPtw Blog 內任何一篇文章皆可自由轉載, 但是煩請註明出處並附上文章連結. 感謝!)
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