客戶來訊告知其 BMW R1150R 的前煞車油管破裂, 並打算在更換煞車油管時一併做大保養 :-)
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| BMW R1150R |
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| 過長的固定螺絲 - 車手有輕微的搖晃情況 |
這台 BMW R1150R 在牽車的時候, 龍頭會有間隙感, 判斷是車手的固定螺絲過長 - 已經鎖緊但還是有間隙...
前煞車系統
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| 前煞車油管破裂! |
原廠的橡膠煞車油管久了會硬化、龜裂, 最後就會發生上述的問題 - 破裂 & 漏油! 這就是為什麼車廠會建議每 4 年要更換煞車油管的原因(即使外觀看來正常)
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| 油杯內所剩無幾的液壓油 - 快漏光囉! |
品像佳的前煞車總幫
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| 準備換上品像不錯、僅使用 8 千英哩的良品煞車總幫 |
原車上的煞車總幫的活塞總成因油封異常而需要整組更換(原廠無單獨販售分件), 考慮到油壓缸的狀況及更換活塞總成的費用, 故建議客戶購買良品回來更換 - C/P 值比僅更換活塞總成高了很多! ;-)
金屬煞車油管
雖然名為 "金屬煞車油管" 但實際上是外層包覆金屬網的尼龍管; 雖然比橡膠油管耐用, 但... 還是會壞的! ;-)
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| 清潔斑鳩螺絲的螺牙 |
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| 換上金屬煞車油管 |
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| 扭力時間 - 卡鉗斑鳩螺絲 |
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| 扭力時間 - 煞車總幫的斑鳩螺絲 |
煞車總幫 & 加熱手把
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| 清潔油杯 |
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| 清潔油杯蓋相關配件 |
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| 接回加熱手把的電源線 |
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| 換掉脆化的橡膠蓋 |
後煞車系統
後煞車卡鉗的液壓油因放氣螺絲在換油排空氣時斷頭而遲遲未能更換, 為了避免再發生鐵製放氣螺絲斷頭的問題, 改購買市面上針對 R1100/R1150 的後煞車卡鉗開發的 "不鏽鋼改裝放氣螺絲總成" 回來更換!
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| 斷裂部位在經過 1 年多的時間已嚴重生鏽 |
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| 換上不鏽鋼材質的放氣螺絲總成 |
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| 抽掉舊液壓油並清潔油杯 |
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| 清潔油杯蓋等相關零配件 |
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| 補上缺遺的橡膠蓋 |
清潔節氣門總成相關分件並調整 TPS
嚴重積碳的蝴蝶閥
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| 蝴蝶閥積碳 #1 |
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| 蝴蝶閥積碳 #2 |
蝴蝶閥的止擋螺絲(開度)已被調整過!
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| 左側節氣門的原廠 "封條" 已經被拆掉了! @_@ |
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| 右邊的原廠封條還在, 但已裂開且被調整過 |
BMW 油冷頭引擎所配置的節氣門總成, 其蝴蝶閥的開度在出廠時即經過儀器校正、點膠, 在調整雙缸平衡時千萬別從這裡下手喔!
若該螺絲已經被調整過該怎麼辦?... 那麼將會是個
災難的開始! -_-
最簡單但也最昂貴的方式 - 更換節氣門本體. 若不想為了一根小螺絲花這麼多錢, 那麼另一個方式就是採用 "歸零" 的作法 - 重新設定兩側的節氣門止擋螺絲、TPS 等相關零件; 相對於換掉節氣門本體, 這個方式是最為經濟的作法, 但需要耗費許多作業時間在調整上, 且具有一定的作業門檻在...
旁通螺絲及其他分件
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| 嚴重積碳的旁通螺絲 |
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| 拆下 TPS 後準備清洗節氣門本體 |
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| 右側的油門線稍有變形的情況 |
左右兩側的油門線狀況 OK, 無斷線的問題發生; 僅
右側的油門線稍有彎折變形的情況...
清洗、更換耗材
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| 準備超音波清洗! |
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| 更換噴油嘴的微型濾芯 |
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| 清潔旁通螺絲 |
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| 更換旁通螺絲的 O-Rings |
檢測噴油嘴的噴油狀況
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| 噴油量檢測中... |
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| 兩支噴油嘴的噴油量差異極小 |
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| 組裝節氣門總成的各分件 |
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| 清潔油門位置感知器 |
調整汽門間隙
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| 左右兩缸的進氣端汽門有油膠/碳附著的情況 |
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| 拆下汽門蓋, 準備量測/調整汽門間隙 |
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| 曲軸箱有水氣侵入的情況 - 機油視窗有美乃滋附著 |
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| 火星塞的電極狀況 |
量測/調整汽門間隙
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| 汽門搖臂的間隙也需要一併量測喔! ;-) |
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| 準備調整超出規範的汽門間隙... |
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| 檢視 valve retainer 有無破損的情況 |
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| 清潔與汽門蓋的接合面 |
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| 清潔與缸頭的接合面 |
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| 換上新墊片 |
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| 所有分件清潔、安裝就緒 |
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| 將汽門蓋固定螺絲 & 火星塞鎖緊至規範扭力值 |
更換引擎機油 & 機油濾芯
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| 換機油前的 SOP - 清潔洩油盆 |
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| 漏掉舊機油並拆下機油濾芯 |
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| 不知重複使用幾次的洩油螺絲墊片... -_- |
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| 清潔洩油螺絲並更換鋁墊片 |
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| 扭力時間 - 洩油螺絲 |
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| 扭力時間 - 機油濾芯 |
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| 清潔機油注油口 |
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| 即使引擎已達工作溫度且持續超過 30 分, 機油視窗依舊維持霧化狀態 - 需要更換了! |
排除蝴蝶閥止擋螺絲的問題
因為左側節氣門的蝴蝶閥止擋螺絲被調整過的關係, 引擎怠速無論如何調整就是無法低於 1,500 RPM... 最後與車主討論 - 重設左右兩側的蝴蝶閥開度、TPS 以及其他相關的措施
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| TPS 連接線上有額外包覆的電工膠帶 |
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| 拆除電工膠帶後檢視 - 僅是橡膠套破損而已... |
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| 開始重設止擋螺絲的相關作業 #1 |
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| 開始重設止擋螺絲的相關作業 #2 |
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| 調整油門位置感知器 - 這個步驟對 BMW oilhead 車種非常重要! ;-) |
排除車手有間隙、搖晃的問題
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| 螺絲未鎖緊, 完全是鬆動的狀況... |
車手固定座上方的螺絲長度過長、下方螺絲鬆動, 因此造成車手會晃動、有間隙的情況
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| 換掉過長(左)的螺絲 |
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| 扭力時間 - 車手固定螺絲 #1 |
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| 扭力時間 - 車手固定螺絲 #2 |
試車
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| BMW R1150R 大保養後上路測試 |
被變更過的節氣門蝴蝶閥開度, 在經過一連串的重設作業程序後, 引擎的動力輸出表現與正常車況的 R1150R 一樣, 低轉扭力、加速感、怠速全都呈現規範內的表現
不過, 因為右側節氣門的蝴蝶閥軸心間隙過大的關係, 額外吸入的空氣會造成加速時, 某些轉速域稍有不順的情況發生; 除了這個 "問題" 外, 車輛的各項表現皆正常、順暢! :-)
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