客戶騎來這台 Yamaha YZF-R1 來換回已保修完畢的
Yamaha V-Max 1200...
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| 待檢修的 Yamaha YZF-R1 |
客戶留車時告知 - 怠速在引擎熱了後會飆高, 也因此造成騎乘上的困擾...
延伸閱讀:
Yamaha YZF-R1 的大保養檢修項目
車輛概況
因線上還有車輛正在作業, 所以暫時先將這台 R1 推到旁邊待修; 但是在等待作業的這段時日即發現一些異常... 漏水、漏油
漏水
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| 車輛放置一段時間後即滲出一灘冷卻液 |
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| 乾涸的副水箱 |
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| 漏出的冷卻液 |
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| 特寫尚未滴落、附著在排氣管上的冷卻液 |
漏油
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| 變速機構的油封已須更換 |
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| 漏油 #1 |
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| 漏油 #2 |
這台 R1 曾拆下發電盤外蓋更換飛輪(舊款飛輪有解體的潛在問題); 根據外露的墊片膠判斷, 前手當初並未更換發電盤外蓋的墊片, 而是僅塗抹墊片膠後裝回...
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| 特寫發電盤外蓋的漏油部位 |
破損的水箱
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| 斷裂的水箱左側吊耳 #1 |
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| 斷裂的水箱左側吊耳 #2 |
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自製的水箱固定支架
(洞洞板) |
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| 異常磨損的風扇葉片 |
可能因為水箱的左側無法妥善固定的關係, 左側的風扇在運轉的時候會發出異音, 鬆開/拆下水箱後, 才發現風扇的葉片上有一小部位有異常磨損的痕跡...
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| 排氣管上的撞擊痕跡 |
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| 水箱上有明顯的冷卻液滲流痕跡 |
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| 修補過的右側水箱 |
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| 明顯減少的冷卻液 |
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| 無法耐壓的冷卻系統 |
對冷卻管路施加規範內的最高壓力不到 2 小時即開始有冷卻液滴落的情況...
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| 滲出的冷卻液 |
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| 節溫器部位的滲漏狀況 |
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特寫滲漏部位
(有注意到 1 條被剪斷的線嗎?) |
點火系統
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| 疑似修補過的點火考爾 |
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| 特寫疑似的修補痕跡 |
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| 塗滿不明油脂的點火考爾 |
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| 髒污、沾了不明油脂的火星塞孔 |
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各缸的點火考爾
(左側那支已概略清潔過) |
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| 包覆機油的火星塞 |
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積碳的端子 #1
(火星塞) |
看了很多火星塞的電極因為燃燒不良、混合比太濃而積碳的案例, 但是連接考爾/火星塞帽的端子會積碳... 還真是難得看到 XD
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積碳的端子 #2
(點火考爾) |
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| 清潔積碳、髒污的考爾 |
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| 狀況不佳的考爾 |
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比較考爾的火星塞夾持機構
(右側的 "夾板" 已嚴重磨損) |
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| 可正常跳火的火星塞 & "正常" 作動的考爾 |
拆下的 4 顆火星塞再稍微清潔電極部位後皆可正常產生火花, 點火考爾二次側也可以正常產生高壓電以產生跳火. 但是... 因為考爾夾持火星塞的 "夾板" 過度磨損的關係, 有可能會因為太大的間隙而造成無法跳火的問題
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| 髒污的點火考爾接頭 |
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| 碰傷的點火考爾 |
其他
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| 稍微髒污的可重複使用空濾 |
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| 外觀看來稍微髒污的節氣門 |
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| ECU 內有 5 筆歷史異常碼 |
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破損的塑膠支架
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水箱兩側的塑膠支架皆已破損, 保險絲盒這些應該固定的零組件都是懸空、亂晃的狀態...
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| 檢測缸壓 |
缸壓差距稍微大了些 - 最低 190 PSI, 最高 225 PSI. 標準值 210.5 PSI, 車廠建議各缸的缸壓差異不能超過 14.22 PSI
水箱、考爾
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| 良品水箱總成 |
等待許久的水箱總成終於到貨! :-)
外觀有 8 ~ 9 成新, 且所有的零配件皆含括在內, 確實物超所值!
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| 拆下這組修補過、但一樣滲漏的水箱 |
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| 絕版的水箱支架 - 已買不到新品了! |
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| 新(左4) & 舊(右4)點火考爾 |
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| 避免點火考爾線路與風扇發生干涉 |
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| 保險絲盒、繼電器終於有家, 不再隨便亂晃了 |
節溫器總成
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| 拆開會滲漏的節溫器總成 |
自動組風門
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| 分解、保養自動組風門機構 |
測試
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| 確認達到指定溫度時會正常作動 |
組裝
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| 組裝節溫器總成 & 更換 O-Ring |
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| 組裝自動組風門機構 |
節氣門總成
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| 岐管側並沒有異常髒污 |
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| 清潔自動組風門機構 |
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| 進氣端的汽門閥尚稱乾淨 |
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| 清潔與節氣門總成的接合面 |
油門手把
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| 損壞、缺角的改裝油門手把 |
安裝節氣門總成時才發現這組改裝的油門手把有損壞的問題
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| 特寫破損部位 |
油門線可以正常安裝, 也可以正常拉動拉索, 但有脫落的可能性...
冷卻系統、四缸平衡
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| 知名廠牌的冷卻系統清洗藥劑 |
雖然水冷排的外觀品像不錯, 注水口也算乾淨, 但保險起見還是以專用藥劑清洗整個冷卻系統
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| 漏掉藥劑後以清水多次沖洗冷卻系統, 盡可能洗出殘餘藥劑 |
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| 洗出少量的雜質 |
四缸平衡
發動引擎待其達到工作溫度後, 確定怠速會異常飆高的問題已經排除
雖然怠速不再異常升高, 但是引擎的排氣聲聽起來就跟雙缸車一樣, 完全不是直列四缸引擎應有的表現. 接上負壓表量測後也証實各缸的負壓值差距很大...
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| 調整四缸平衡中... |
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| 確定怠速轉速落在規定範圍內 |
冷卻液
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| 準備加入新鮮冷卻液 |
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| 清潔注水口 |
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| 清潔洩水螺絲並更換墊片 |
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| 以指定扭力值鎖緊洩水螺絲 |
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| 不好作業的副水箱... |
副水箱被排氣管跟後避震器擋住, 除非拆下其中任一零件, 不然無法取出副水箱... 所以就以這個狀態清洗內部了 - 倒入純水、搖晃數次後抽出髒水, 重複數次前述步驟, 待抽出的水不再有奇怪的顏色即完成清洗作業 :-)
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| 清潔注水口 & 補滿副水箱 |
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| 排完空氣後補足冷卻液 |
組裝
防塵罩
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| 錯誤的零件 |
這台 Yamaha YZF-R1 車頭部位用了很多副廠件及不知車種的零件...
上面照片中的防塵罩並非這台 R1 用的. 正確的零件是 "硬式的防塵蓋", 且中間也沒有孔洞; 未換成正確零件前, 洗車或雨中騎車要注意別進水了! ;-)
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| 不應該有的孔洞 |
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另一側也是同樣的情況
(不過... 這 2 個有孔洞的防塵罩並非同一台車用的, 大小稍有差異) |
注油口外蓋
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| 注油口外蓋周遭會有機油滲出 |
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| 這個外蓋需要的是 O-Ring, 不是止洩膠帶... -_- |
間隙
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| 超過 1 CM 的間隙 |
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| 對照組 - 另一側並沒有間隙的問題 |
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| 補上螺母夾片, 取代原先用螺絲/螺帽對鎖的方式 |
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| 使用特殊(木工?)螺絲的部位(左右兩側皆同) |
副廠殼的公差不小, 除了孔位對不大到外, 間隙也相對原廠大了許多...
腳踏
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| 變形的改裝腳踏 |
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| 彎曲、變形的零件 #1 |
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| 彎曲、變形的零件 #2 |
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| 經過一番扭曲後, 接近平整了! |
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| 組裝後再發現其他問題 - 螺絲會干涉到鏈條護蓋, 有卡住的風險 |
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| 問題解決, 加墊一片很厚的墊片即可 XD |
再次確認
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| 確定未有任何錯誤碼產生 |
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