客戶來電告知, 他有一台家人留下的 Kawasaki Ninja 250R(EX250) 因為缸壓太低需要維修引擎, 他會提供汽缸、活塞等零件, 詢問本店可否幫忙代工...
 |
| 缸壓太低須維修引擎的 Kawasaki Ninja 250R(EX250) |
註: 本店歡迎客戶自行備料, 只要料件確定是可安裝、可使用即可. 詳細可參考 "
關於詢價、報價與保修的相關說明"
因缸壓不足有多種原因造成該狀況, 故當下在電話中告知客戶 - 引擎拆開後才有辦法判斷問題在哪裡. 可能僅是汽門閥氣密問題, 也可能是活塞、汽缸這類的問題... 維修費用要到最後才能結算
延伸閱讀:
Kawasaki Ninja 250R 大保養檢驗項目
概略車況檢視
 |
| 目前里程 |
車輛外觀看來大致上 OK - 車殼鬆動、破損, 左騎士腳踏遺失... 這些外觀件客戶會自行處理, 目前重點在於引擎 :-)
 |
| 鑰匙彎折、變形 |
 |
自加油口看來, 油箱狀況 OK
(加覆副廠車殼) |
 |
| 鬆動的把手, 且固定螺絲左右邊規格不同 -_- |
 |
| 彎折的拉桿 |
 |
| 車頭部位的車殼概況 |
 |
| 生鏽的齒盤、鏈條 |
 |
| 乘客座椅底下的線路 |
客供料件
 |
疑似被活塞磨出的傷痕 #1
(左右缸皆有類似的傷痕) |
正常情況下, 活塞應該要單獨包裝才是. 但是收到的料件卻是把 2 顆活塞裝在汽缸內?!... @_@
 |
| 疑似被活塞磨出的傷痕 #2 |
 |
| 沒有鍍層的活塞裙 |
根據此副廠套件官網上的照片看來, 此套件的活塞應該要有一層鍍層在活塞裙上才是, 但是... 客戶提供的套件卻是沒有鍍層的活塞
另外, 拆裝活塞時注意到 - 活塞與汽缸間的間隙蠻大的(原廠的間隙上限為 0.07 mm), 將該狀況通知客戶後, 詢問客戶要不要先量測缸徑等數值(檢測費另計), 確定沒問題後再安裝? 客戶告知 - 廠商回覆他 "沒問題，可直接安裝"
既然套件廠商都說沒問題、開綠燈了, 那一定是沒問題的!(... 應該吧? XD)
 |
| 套件內的活塞零件 |
 |
| 毛邊 #1 |
 |
| 毛邊 #2 |
拆引擎
 |
| 缺繼電器模組支架 |
 |
排氣管中段的石墨環? #1
看這個外觀, 應該不能再繼續沿用了! |
 |
| 排氣管中段的石墨環? #2 |
 |
不大妙 #1
第 2 缸的排氣汽門桿鏽蝕... -_- |
 |
| 不大妙 #2 |
 |
| 錯誤的走線 |
 |
| 冷卻液滲漏痕跡 #1 |
 |
| 冷卻液滲漏痕跡 #2 |
 |
| 水箱蓋上的異物 |
 |
| 點火考爾概況 |
 |
有水?! #1
第 2 缸的火星塞電極覆蓋了不少水 & 銹... @_@ |
 |
| 有水?! #2 |
 |
| 未連接的 MAP 感知器 - 負壓管已破裂 |
 |
燒熔的線路 #1
接頭已經燒熔到咬在一起了! @_@ |
依據技術手冊上的線路標示看來, 這條燒熔的線應該是發電盤的輸出線路. 希望沒有造成其他電系產品損壞...
 |
| 燒熔的線路 #2 |
 |
| 疑似滲漏的噴油嘴 #1 |
 |
| 疑似滲漏的噴油嘴 #2 |
 |
| 清潔作業區域 #1 |
 |
| 清潔作業區域 #2 |
 |
| 清潔作業區域 #3 |
 |
| 缸頭部位的冷卻水管沒有換 O-Ring 改塗膠?!! -_- |
 |
| 缸頭內的金屬零件有輕微鏽蝕的問題 |
 |
嚴重磨損的凸輪軸上蓋 #1
(進排氣皆是類似的狀況) |
 |
| 嚴重磨損的凸輪軸上蓋 #2 |
 |
| 卡住的汽門 #1 |
第 2 缸的排氣汽門因鏽蝕無法復歸...
 |
| 卡住的汽門 #2 |
 |
| 鏽蝕的汽缸 |
 |
| 磨損、須更換的正時鏈條導板 |
 |
| 左右缸的活塞並外觀不一致 |
第 1 缸及第 2 缸的活塞除了外觀狀況差異很大外, 第 1 缸的連桿插梢損傷的較第 2 缸嚴重許多...
第 2 缸的活塞看起來就像是從機油量不足還持續使用引擎, 或者是疏於保養、隔了很長的里程才換機油的引擎拆下; 但是第 1 缸的活塞卻沒有類似的外觀狀況...
改裝汽缸、活塞
 |
| 安裝客供的改裝汽缸及活塞 |
客戶提供的改裝活塞較原廠大非常多!
引擎組裝後除了壓縮比會提高外, 引擎也會產生更多的熱. 如果原廠的冷卻系統無法有效把水溫維持在安全限度內, 未來過熱的情況可能會變成常態...
未完待續...
(本 BKSPtw Blog 內任何一篇文章皆可自由轉載, 但是煩請註明出處並附上文章連結. 感謝!)
