客戶留下這台有許多保修項目要做的 BMW R850RT...
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| 有許多保修項目待做的 BMW R850RT |
延伸閱讀:
BMW R850RT 車系大保養檢驗項目
車輛概況
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| 缺固定螺絲的置物盒 |
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破損的土封
(內管明顯刮傷) |
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| 滲油的噴油嘴(左缸 |
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建議更換的燃油管 #1
(油管表面有明顯的油漬附著...) |
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| 建議更換的燃油管 #2 |
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| 建議更換的燃油管 #3 |
燃油管彎折的部位已有明顯的裂痕出現
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| 建議更換的燃油管 #4 |
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| 建議更換的空濾 |
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| 建議更換的火星塞 - 熱值及規格皆不同... -_- |
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已經失去效用的活性碳罐
(活性碳已全數固化) |
汽門間隙
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| 超難拆下的墊片 |
車上這組汽門蓋墊片可能自新車至今未曾拆過, 黏超緊! @_@
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| 無論進氣或排氣, 所有 8 個汽門的間隙皆大於規範許多! |
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| 過大的排氣汽門間隙 - 大於 0.40 mm! |
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| 調整各汽門的間隙中... |
注油口外蓋總成
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| 滲油的注油口外蓋總成 #1 |
這個注油口外蓋總成可算是 "耗材" - O-Rings 變形就會開始滲油. 遇到這個問題時有 2 個解決方式: 1. 整個總成換新, 2. 換掉變形的 O-Rings...
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| 滲油的注油口外蓋總成 #2 |
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| 換上合適尺寸的 O-Rings |
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| 新換上的注油口外蓋 O-Ring 稍細, 只能繼續沿用舊的 O-Ring... |
汽門蓋
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| 清潔接合面 |
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| 裝上新的汽門蓋墊片 |
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| 鎖緊汽門蓋固定螺絲至指定扭力值 |
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| 橡膠外蓋已完全硬化、無法安裝, 改以貼布蓋住正時記號檢視孔 |
火星塞
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| 比較新(左)舊(右)火星塞的電極外觀 |
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| 以指定扭力值鎖緊火星塞 |
空濾、煞車開關
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| 比較新(右)舊(左)空濾的外觀 |
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| 空濾可能出廠至今未曾更換?! 橡膠脆化、發霉 |
煞車開關
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| 比較新(上)舊(下)煞車開關 |
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| 有裂痕的腳踏支架已經有修補過的痕跡... 所以應該是補過又裂了! |
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| 測試換上的煞車開關 |
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| 換掉長度不同的固定螺絲(右側那 2 根) |
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| 鎖緊腳踏支架的各固定螺絲至規範扭力值 |
啟動馬達
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| 左側的腳踏支架有 2 顆螺絲鬆脫... -_- |
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| 準備拆下整理的啟動馬達 |
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| 清潔啟動馬達 #1 |
啟動馬達未清潔前, 電磁閥把驅動齒輪推出後會需要 2 ~ 5 秒的時間復歸; 清潔、潤滑該部位後, 斷電後即復歸!
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清潔啟動馬達 #2
(潤滑行星齒輪的油脂內參雜了不少細小的沙土..?! @_@) |
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| 塗滿潤滑油脂 |
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| 清潔氧化物 #1 |
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| 清潔氧化物 #2 |
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| 換成接觸面積較大的螺帽 |
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| 飛輪的齒盤狀況 OK #1 |
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| 飛輪的齒盤狀況 OK #2 |
裂痕/破裂
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| 啟動馬達頂端有一條裂痕 #1 |
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| 啟動馬達頂端有一條裂痕 #2 |
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| 裝上啟動馬達後鎖緊各固定螺絲至規範扭力值 |
註: 馬達之所以會轉動是因為有小量的電流自電磁閥流向馬達. 也因此實際上馬達轉動的速度將會比影片中的快 :-)
排檔機構
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| 準備清潔、潤滑的排檔機構 |
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| 清潔、潤滑關節部位 #1 |
原廠塗在關節部位的油脂已經完全乾涸. 清除舊油脂後重新潤滑可讓整個排檔機構作動更順暢! :-)
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| 清潔、潤滑關節部位 #2 |
大燈不會亮
客戶留車時告知大燈不會亮, 可能線路有問題...
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| 原以為這是燈泡損壞導致的問題, 結果燈泡雖然外觀有變形, 經測試卻是可以正常點亮... |
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| 查了線路、保險絲等, 最後發現問題出在開關總成 XD |
汽油濾芯
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| 還沒拆就自行鬆脫的右側噴油嘴固定夾片 @_@ |
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| 拆下待檢測的噴油嘴 |
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| 加油口有輕微鏽蝕的問題 |
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拆下汽油幫浦總成
(排水 & 通氣管已換過) |
問題
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| 斷裂的電源端子頭 |
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| 剝落的線路 #1 |
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| 剝落的線路 #2 |
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| 汽油幫浦的首道濾芯破損 |
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| 硬化、建議更換的燃油管 #1 |
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| 硬化、建議更換的燃油管 #2 |
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| 硬化、建議更換的燃油管 #3 |
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| 硬化、建議更換的燃油管 #4 |
修復斷裂的電源端子頭
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| 根據端子頭斷裂部位的截面看來 - 該端子頭應該已經斷裂一段時間... |
拆下斷裂的端子頭時注意到一個異常的情況 - 斷裂部位的截面已覆蓋一層黃褐色的燃油氧化物, 並非鐵片剛斷裂那般光亮... 依此判斷該端子頭應該已經斷裂一段時間. 或許前手僅是利用華司夾住斷裂的端子頭?!
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| 製作新端子頭 |
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| 固定剝落的線路 |
更換濾芯、燃油管
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| 換上新汽油濾芯(左上) |
從舊濾芯的燃油輸入端倒出的汽油呈淺黑色... 油箱內的燃油已被活性碳罐污染
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| 濾芯、油管更換完畢 |
為避免拆卸舊油管時的彎折過程導致汽油幫浦的塑膠油管破損, 最後決定該截燃油管不更換...
組裝汽油幫浦總成
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| 清潔油箱內的鏽渣 |
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| 切除有點 "軟/爛掉" 的部位 |
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| 換上加強型束環 |
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| 清潔接合面後裝上新 O-Ring, 並鎖緊汽油幫浦總成固定螺絲 |
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| 加強裸露線路的保護 #1 |
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| 加強裸露線路的保護 #2 |
前叉油土封
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| 細部分解漏油的前叉 |
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| 生鏽 |
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| 拆下鏽蝕的大華司並清潔外管 |
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| 清除積在底部的油泥、鏽渣 |
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刮傷的滑套 #1
(堪用, 下次保養時建議換新) |
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| 刮傷的滑套 #2 |
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| 嚴重鏽蝕的大華司 |
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| 塗抹墊片膠的大華司 @_@ |
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| 表面鏽蝕嚴重的大華司 |
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| 異常的作業痕跡 #1 |
清潔前叉的大華司時看到其表面塗了不少紅色的墊片膠. 進一步檢視外管內側時發現 - 漏油的這支前叉的油土封接合面有異常作業痕跡
根據傷痕判斷, 前手應該是用一字起子挖油封與土封, 因此傷到了油封座的接合面... 目前計畫先塗些密封膠在該受損部位再安裝油封, 如果這樣處理還是漏油, 就只能把該支外管換掉了!
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| 異常的作業痕跡 #2 |
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| 異常的作業痕跡 #3 |
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| 異常的作業痕跡 #4 |
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| 異常的作業痕跡 #5 |
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| 根據外管土封接合面上的傷痕看來, 這支前叉最少已作業過 2 次以上! |
清潔、組裝
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| 內管電鍍層上的侵蝕、蛀孔 #1 |
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| 內管電鍍層上的侵蝕、蛀孔 #2 |
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| 拋修生鏽的部位 |
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| 裝上新的橡膠套 |
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| 清潔完畢, 準備組裝 #1 |
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| 倒入指定容量的前叉油 |
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| 換掉狀況不佳的外管固定螺絲 |
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| 依規範塗上螺絲膠並鎖緊至指定扭力值 |
左側前叉
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| 外觀鏽蝕、破裂的前叉土封 |
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| 內部同樣有生鏽的問題, 但左側鏽蝕的狀況相對輕微... |
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| 分解前叉後準備清潔 |
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清出果凍狀的結塊物 #1
(有數片看來應該是剝落的電鍍層) |
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| 果凍狀的結塊物 #2 |
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| 清潔完畢, 準備組裝 #2 |
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| 清潔輪軸並重新塗抹油脂 |
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| 依規範扭力值鎖緊各固定螺絲/帽 |
發電機皮帶
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| 嚴重龜裂的皮帶 #1 |
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| 嚴重龜裂的皮帶 #2 |
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| 無法拆保桿支架的折衷作法 |
若要拆除干涉作業的保桿支架, 須先拆下排氣管頭段才行... -_- 因為沒有現成的排氣管墊片可更換, 所以改採折衷的作法 - 儘量移開發電盤外蓋, 不要干涉到皮帶更換作業即可
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| 比較新(下)舊(上)發電機皮帶的外觀 |
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| 鎖緊發電機固定螺帽至指定扭力值 |
ABS 系統 /煞車油
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| 準備檢測 ABS 系統 & 更換前後煞車液壓油 |
檢測儀器
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| 客供的檢測設備 |
這個時期的車輛的資料傳輸速度有點給他慢的, 有點回到撥接時代的那種感覺 XD
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| 根據畫面, 僅有歷史記錄, 現階段未有異常碼?! |
根據客供檢測設備提供的結果畫面, 這台 BMW R850RT 僅有歷史異常記錄, 但是目前並無異常碼... 但是儀表上的 ABS 異常指示燈卻一直在閃爍?
時常無法正常連線的檢測設備...
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| 經常出現問題的檢測軟體 |
不知道是因為作業系統的關係(Windows 10), 還是軟體本身的問題, 客供檢測設備的軟體時常會出現無法連線, 或連線錯誤的異常訊息. 最後僅能用最笨的方法 - 重複、一直點選要執行的功能選項, 並祈禱檢測設備剛好可以正常運作 -_-
前煞車迴路
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| 放氣螺絲外觀概況 - 左側沒蓋, 右側有蓋但是鏽蝕的更嚴重 |
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| 清潔油杯 #1 |
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| 刮除油杯蓋的結晶物 |
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| 循環更換煞車油中 |
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| 裝回清潔後的油杯蓋分件 #1 |
後煞車迴路
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| 清潔油杯 #2 |
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| 裝回清潔後的油杯蓋分件 #2 |
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| 鎖緊卡鉗放氣螺絲 |
噴油嘴、汽油壓力
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| 檢測噴油嘴常噴的油量 |
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| 差距約 1.5 c.c. |
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| 清潔噴油嘴後更換微型濾芯 & O-Rings |
滲漏的岐管
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| 左缸的岐管有輕微滲漏的問題 |
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| 清潔接合面 |
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| 髒污、輕微碳化的接合面 #1 |
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| 髒污、輕微碳化的接合面 #2 |
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| 清潔接合面並塗上耐汽油墊片膠 |
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| 安裝岐管 |
汽油壓力
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| 發動後的汽油壓力正常 |
雖然車輛發動後的汽油壓力值很正常, 但是熄火後汽油壓力並不會維持著 - 熄火不到 2 秒鐘, 汽油壓力就直接歸零... 據此判斷應是汽油壓力調整器有點輕微滲漏的問題
上述狀況會導致車輛較不好發動. 發動車輛時可能需要按久一點啟動按鈕, 讓汽油幫浦可以持續運轉, 以便維持汽油壓力在規範值上下
補充說明: 開電門時汽油幫浦會作動 1 ~ 2 秒, 藉此先建立壓力讓接下來的發動程序可以順利進行. 因目前汽油壓力在幫浦停止後隨即歸零, 所以會造成引擎較不好發動的狀況...
雙缸平衡
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| 清潔旁通螺絲並更換 O-Rings |
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| 確定 TPS 位置正確 |
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| 確保調整作業期間, 怠速轉速落在規範內 |
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| 調整雙缸平衡中 |
其他
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| 怠速時的最高回充電壓可達 14.12 VDC |
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| 確定 ECU 內無異常碼 |
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| 潤滑組風門機構拉索 |
車上的 "拉索配接盒" 下次保養時建議拆下清潔、潤滑
在此之前先嘗試潤滑組風門機構的拉索. 該拉索潤滑完後還是稍微有點 "卡卡", 但是已經不會完全卡住、無法復歸
油品、濾芯
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| 準備乾淨油盆以更換機油 |
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漏掉舊機油
(洩油螺絲鎖超緊! @_@ 且鋁墊片已重複使用到變得非常薄) |
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| 清潔洩油螺絲、更換墊片, 並鎖緊該洩油螺絲 |
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| 被塵土覆蓋的機油濾芯 |
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| 刮除塵土、清潔接合面 |
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| 鎖緊機油濾芯 |
齒輪油
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| 重複使用、壓到變成薄薄一片鋁片 #1 |
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| 吸附了大量的金屬泥 |
不知道是前手沒有清潔洩油螺絲上的金屬泥? 還是變速箱有異常磨損的問題??
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| 清潔並更換墊片 |
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| 加入適量齒輪油後鎖緊注油口螺絲 |
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| 重複使用、壓到變成薄薄一片鋁片 #2 |
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| 清潔、更換鋁墊片 & 加入適量齒輪油後, 鎖緊注油口螺絲 |
這台 R850RT 的洩油、注油口螺絲都鎖的超級緊, 拆到都想拿氣動板手出來了! -_-
理線 / 組裝
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| 整理四處亂晃的線路 #1 |
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| 整理四處亂晃的線路 #2 |
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| 換掉狀況不佳的固定螺絲, 並補上缺少的螺母夾片、螺絲 |
試車
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| BMW R850RT 保養完後準備上路試車 |
試車期間有發現一個狀況: 引擎在 2,000 ~ 3,000 RPM 這區間的轉速, 會有從左缸部位發出的金屬敲擊聲, 過了這個轉速域異音會變小, 甚至不再有異音傳出. 目前判斷應是正時鏈條、張力調整器這部份的零件所引起的聲響...
除了前述狀況外, 所有保修項目皆運作正常
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