客戶日前入手了一台 Yamaha XJR1300, 因查無該台車的各項保養記錄, 加上車況並不是很好, 所以打算做一次大保養:
* 檢查/調整汽門間隙
* 修復化油器漏油並分解/清潔/調整
* 四缸平衡
* 檢查引擎左側嚴重漏油的問題原因
* 更換煞車 & 離合器的液壓油
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| 待大保養的 Yamaha XJR1300 |
因為尚有漏油的問題待確定問題源頭, 所以相關的料件尚未下單 - 等確定漏油問題點後, 一併購買相關零配件回來保修.
延伸閱讀:
Yamaha XJR1300 大保養檢驗項目
概略檢查車輛狀況
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| 停車隔夜地上就滴了好幾滴機油... |
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| 左側漏油的概況 #1 |
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| 左側漏油的概況 #2 |
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| 進氣歧管外觀有龜裂的情況 |
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| CCT 墊片需要更換了! |
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| 有顆化油器有滲漏的情況 |
檢查左下側嚴重漏油的問題點
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| 拆開各分件檢視漏油的跡象、源頭... |
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| 離合器分幫的防塵套已經破損 |
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| 大部分的螺絲已經有生鏽、氧化的情況發生! |
完全沒鎖, 僅靠安全華司固定著的前齒盤固定螺帽
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| 前齒盤固定螺帽完全沒有鎖緊! 僅用手指即可鬆開!! @_@ |
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| 前齒盤的狀況 |
輸出軸 & 襯套
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| 輸出軸 & 襯套 |
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| 輸出軸襯套 - 稍有磨損的痕跡 |
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| 輸出軸襯套的 O-Ring 已經有些硬化、變形的情況 |
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| 前齒盤已經可以更換了! |
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| 後齒盤的狀況 OK |
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| 後輪軸的固定螺帽鎖至指定的扭力值 |
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| 有發現任何異常嗎? ;-) |
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| 依規範扭力值鎖緊前齒盤固定螺帽 |
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| 漏油問題檢測完畢! |
正式開始保修作業
在確定要保修的項目後, 開始作業!
左右邊的車殼
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| 左側車殼的海綿已經有些許剝落的情況 |
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| 右側車殼整片海綿遺失! |
可重複清洗、使用的空氣濾芯
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| 車上裝的是 K&N 可重複清洗空氣濾芯 |
K&N 空濾的表面需要上一層專用油, 也因此有保養過的 K&N 空濾表面會呈淡紅色, 如果清洗完沒上油就會像上面的照片那般...
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比較新舊 K&N 空濾的外觀
(車上的 K&N 空濾進氣口有被擠壓/變形的情況) |
負壓供油閥的接頭脫落
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| 負壓供油閥的接頭在拆管的過程中脫落! @_@ |
生鏽的火星塞
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| 車上的火星塞皆有嚴重不一的鏽蝕問題 |
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| 與原廠指定規格的火星塞比較其電極位置 |
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| 各缸(未照順序排列)的火星塞狀況 |
timing rotor 外蓋
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| timing rotor 外蓋的橡膠墊片 |
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| timing rotor 外蓋的固定螺絲橡膠環已經脆化、破損! |
外觀髒污 & 油杯漏油的化油器
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| 髒污的化油器外觀 #1 |
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| 髒污的化油器外觀 #2 |
空濾盒 & 進氣歧管
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| 空濾盒與化油器連接的橡膠管狀況不佳 #1 |
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| 空濾盒與化油器連接的橡膠管狀況不佳 #2 |
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| 進氣歧管外觀狀況 |
集氣罩破損
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| 右側集氣罩的固定支點斷裂、破損 |
拆汽門蓋, 準備量測/調整汽門間隙
塗滿墊片膠的汽門蓋固定螺絲、汽門蓋墊片...
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| 汽門蓋固定螺絲有滲油的情況 |
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| 塗滿墊片膠的汽門蓋固定螺絲 #1 |
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| 塗滿墊片膠的汽門蓋固定螺絲 #2 |
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| 汽門蓋墊片也是塗滿了墊片膠... -_- |
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| 因為塗滿墊片膠的關係 - 非常不容易取下的汽門蓋 |
| 舊的墊片在塗抹墊片膠之後是還可以繼續再使用, 只要處理得當一樣不會滲油; 不過... 接手處理的店家將會耗費許多時間去刮除這些墊片膠, 這些多出的工時成本是會回到車主身上的! ;-) |
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| 墊片膠 |
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| 汽門蓋固定螺絲的橡膠環斷裂/脫落! |
8 個汽門蓋固定螺絲的橡膠環狀況都不好, 前手可能為了繼續撐(?)所以硬是塗了墊片膠後鎖回... 為了避免日後發生漏油而須再拆一次汽門蓋, 所以建議客戶將這些橡膠環全部換掉!
量測、調整汽門間隙
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| 汽門間隙量測中... |
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| 更換汽門填隙片 |
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| 16 汽門中有 3/4 的汽門間隙超出規範值! @_@ |
這台 Yamaha XJR1300 的 8 個排氣汽門間隙中只有 1 個間隙值正常, 其他都低於下限值許多, 最大的差距達 31.3% 以上!
刮除汽門蓋及缸頭接合面的墊片膠
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| 缸頭與汽門蓋的接合面上面有 1 種以上的墊片膠需要刮除! -_- |
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| 缸頭與汽門蓋的接合面除膠完畢 |
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| 汽門蓋固定螺絲的橡膠環 - 拆下後才知道狀況非常差... |
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| 刮汽門蓋的墊片膠刮到開始懷疑人生... T_T |
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| 刮除墊片膠! |
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| 經過數個小時, 終於把汽門蓋上的墊片膠刮除 @_@ |
安裝墊片 & 汽門蓋
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| 裝上原廠汽門蓋墊片 |
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| 待清潔、刮除墊片膠的汽門蓋固定螺絲 |
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| 螺絲頭底下滿是墊片膠的汽門蓋固定螺絲... |
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| 大手筆! - 原廠汽門蓋固定螺絲橡膠環 |
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| 清潔完畢、待拋光的汽門蓋固定螺絲 |
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| 螺絲頭就是要亮才好看! ;-) |
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| 依規範扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
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| 汽門間隙的調整作業到此完工! :-) |
清潔、調整火星塞
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| 火星塞的電極狀況 OK, 清潔、調整後即可再安裝使用 :-) |
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調大火星塞間隙是常見的 "改裝" 方式, 但是反其道而行的還真是少見...
4 顆火星塞的間隙全低於 0.7 mm |
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| 調整完火星塞間隙後, 依規範扭力值裝回 |
分解、清潔、調整化油器
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| 4 顆化油器皆有嚴重不一的漏油問題, 其中以第 3 缸的最為嚴重 |
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| 加熱器的負極線固定螺絲頭嚴重滑牙! |
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| 僅能以破壞的方式拆下該螺絲 |
油杯內部乾淨, 似乎近期才清過化油器
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| 僅稍微髒污的油杯 |
化油器內部可能有清潔過, 但是相關的耗材卻都沒有更換, 也因此才造成漏油的問題...
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| 浮筒及油嘴 |
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| 三角油針已磨損到有一圈凹痕 |
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| 霧化管上附有結晶物 |
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| 狀況最差的混合比螺絲總成 |
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| 負壓膜總成 |
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| 4 支油針有深淺不一的凹陷磨痕 |
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| 負壓膜上蓋的固定螺絲有生鏽的情況 |
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| 準備丟超音波清洗的化油器各分件 |
清潔、清洗化油器各分件
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| 超音波清洗化油器各分件中... |
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| 負壓膜清潔前(左) VS 清潔後(右) |
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| 有配置加熱器的化油器就一定會看到這種熟悉的畫面 - 局部燒焦的負壓膜總成 |
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| 4 組已清潔完畢的負壓膜總成 |
更換耗材、組裝/調整化油器
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| 清洗/潔完畢的化油器各分件 |
| 整理化油器時強烈建議要準備 "化油器維修包"(尤其是很久從未整理的化油器), 以免化油器在保養完、裝車後發生漏油的問題... |
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| 清洗完的化油器特寫 #1 |
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| 清洗完的化油器特寫 #2 |
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| 清洗完的化油器特寫 #3 |
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| 此次將更換的化油器零件 |
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| 調整化油器的油面高度中... |
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又是墊片膠! @_@
當作沒看到, 直接裝回? 當然不行! |
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| 我刮!刮!刮!!! |
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| 清潔後的負壓膜總成及全新的油針 |
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| 完工! 剩下調整 TPS 角度後即可裝車 |
更換前齒盤及輸出軸等部位的油封
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| 這才是 Yamaha XJR1300 正確的輪軸安裝方向! |
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| 金屬材質的零件會有疲乏的情況 - 安全華司彎折時斷裂! |
更換輸出軸的油封 & O-Ring
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| 準備更換油封、O-Ring 的輸出軸 |
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| 使用原廠料件! |
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| 輸出軸油封、O-Ring 更換完畢 |
更換前齒盤 & 安全華司
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| 換上原廠齒數的前齒盤 |
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| 依規範扭力值鎖緊齒盤固定螺帽 |
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| 彎折安全華司, 避免螺帽脫落 |
更換離合器頂桿油封
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| 這次作業的標的 - 離合器頂桿油封 |
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| 拆除、清潔、更換離合器頂桿油封 |
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| 離合器頂桿油封更換完畢! |
保養離合器分幫, 並更換煞車及離合器的液壓油
含水量偏高的液壓油
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| 深沈的液壓油顏色、油杯內有結晶附著 |
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| 含水量偏高, 需要更換了! |
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| 油壓離合器的液壓油也是需要更換了... |
更換離合器分幫的油/土封
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| 土封破損的離合器分幫 |
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| 清潔油壓缸 - 可以看到缸壁有許多摩擦所產生的刮痕 |
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| 缸壁的刮痕特寫 |
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| 滿是刮痕的活塞油封 |
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| 油壓缸的活塞有鏽蝕的情況 |
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| 準備更換油封 & 土封 |
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| 採用進口的專用油脂潤滑油封、缸壁 |
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| 離合器分幫更換耗材保養完畢! |
沒有膠蓋的放氣螺絲
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| 沒有膠蓋的放氣螺絲 #1... -_- |
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| 沒有膠蓋的放氣螺絲 #2 |
更換後煞車的液壓油(煞車油)
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| 待更換液壓油的後煞車迴路 |
| 更換液壓油(煞車油)時, 須採 **循環** 的方式將舊油以新鮮的煞車油 "洗出", 並非僅將油杯內的煞車油清空後加入新鮮的煞車油而已! |
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| 清潔油杯內的油泥、氧化物 |
有個極端的說法: 如果在更換液壓油(煞車油)的時候沒有清潔油杯內部, 那麼大可將該筆費用省下來 - 因為換了也是白換! ;-)
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| 清潔完畢的油杯內部 |
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| 循環更換數次液壓油後, 裝回清洗後的油杯蓋等配件 |
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| 後煞車迴路的液壓油更換完畢! |
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| 裝回遺失的橡膠蓋 |
| 煞車卡鉗的放氣螺絲橡膠蓋可避免水、水氣進入螺絲內部, 有效降低放氣螺絲鏽蝕、卡死的問題發生 |
更換前煞車的液壓油
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| 非常髒的前煞車油杯 |
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| 油杯清潔作業開始 - 刮除結晶物、壁面、接合面 |
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| 清潔完畢的前煞車油杯內部 |
左側煞車卡鉗的放氣螺絲嚴重鏽蝕、卡死
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| 放氣螺絲若無法正常鬆開時... 就需要特工出場了! |
放氣螺絲若無法正常鬆開時代表該顆螺絲已經有氧化、膨脹的情形, 此時如果再持續用力硬要將其鬆開... 很大的機率會造成該顆放氣螺絲
斷頭!
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| 鬆開放氣螺絲卻排不出液壓油 - 鏽蝕嚴重到孔洞已經完全堵塞... |
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| 更換嚴重鏽蝕的放氣螺絲 |
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| 比對嚴重鏽蝕及正常的放氣螺絲 |
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| 以指定扭力值鎖緊放氣螺絲 |
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| 補上遺失的橡膠蓋 |
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| 以循環更換液壓油的方式 "洗完" 煞車迴路內的舊油後, 裝回清洗後的油杯蓋等配件 |
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| 換掉因為退出滑牙螺絲時造成損傷的油杯蓋... |
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| 換掉螺絲頭滑牙的油杯蓋固定螺絲 |
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| 前煞車迴路的液壓油更換完畢! |
油壓離合器的液壓油
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久未保養的油杯 - 內部有許多結晶物 & 油泥
(油杯都這種情況了, 煞車卡鉗內部更是嚴重!) |
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| 刮除油杯內的結晶物、壁面、接合面 |
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| 清潔至這種程度的油杯才能倒入液壓油喔! ;-) |
繼續油壓離合器的液壓油充填作業前, 需解決離合器分幫的固定及相關問題...
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| 空檔開關外蓋的 O-Ring 變形, 機油會自該處少量滲出滴到排氣管中段上 |
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清潔外蓋後更換合適尺寸的 O-Ring
(注意到螺絲孔位有很明顯的裂痕嗎?) |
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| 空檔開關外蓋的螺絲孔裂痕特寫 |
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| 依原廠規範塗上螺絲膠後鎖緊外蓋 |
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| 因為嚴重滲油而佈滿油泥的變速連桿外蓋 |
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| 稍微清潔變速連桿外蓋 |
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| 扭力時間 - 變速連桿外蓋固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 離合器分幫斑鳩螺絲 |
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| 扭力時間 - 離合器分幫固定螺絲 |
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| 在添加新鮮液壓油並確定排完空氣後, 裝回清洗完的油杯蓋等配件 |
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| 扭力時間 - 離合器分幫放氣螺絲 |
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| 扭力時間 - 前齒盤外蓋固定螺絲 |
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| 離合器分幫、前齒盤、空檔開關等作業就此告一段落! :-) |
錯誤車款年份的副廠進氣歧管...
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| 等了好一陣子, 終於到貨的副廠進氣歧管. 但是... |
拆下舊歧管並檢視概況
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| 歧管與缸頭接合部位有滲漏的情況 |
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| #1 & #2 的缸頭進氣口狀況 |
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| #3 & #4 的缸頭進氣口狀況 |
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| 歧管上的 O-Ring 已經完全壓扁, 已無氣密功用 |
化油器車款的 XJR1300 以 2001 為分水嶺有 2 款進氣歧管
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| 2001 年式前的進氣歧管 #1 |
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| 2001 年式前的進氣歧管 #2 |
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| 因為 2001 年式的歧管長度較短的關係, 安裝後會有空濾盒無法束緊的問題 |
後續的處理方式 - 繼續沿用舊歧管, 但是將 O-Rings 換掉
因為原廠歧管的費用驚人、錯誤歧管溝通換貨需要一段時間(也不確定能否換貨), 所以客戶決定暫時先繼續使用舊歧管...
各缸的缸壓值
在量測、調整汽門間隙時有發現一些問題, 與客戶討論後建議他先量測汽缸的缸壓值, 以供後續的評估參考
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| 缸壓 - #1: 152 PSI, #2: 149 PSI |
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| 缸壓 - #3: 152 PSI, #4: 154 PSI |
四缸的缸壓值皆落在規範內, 且各缸的差異值也位於規範值內. :-)
更換 CCT 墊片、timing rotor 外蓋固定螺絲...
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| CCT(正時鏈條張力調整器)已經有磨損、破裂的情況 |
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| CCT 內的調整彈簧 |
完全碳化 CCT 墊片! @_@
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| 墊片紙已經碳化、整個黏在 CCT 上面! |
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| 將近 2 小時的時間就為了刮除這片碳化的墊片... |
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| 清潔與 CCT 的接合面 |
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| 原廠的 CCT 墊片 |
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| 扭力時間 - CCT 本體固定螺絲 |
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| 原裝配的銅墊片已經壓傷、變形, 此時無須想太多 - 直接換新的墊片就對了! |
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| 扭力時間 - CCT 彈簧固定螺絲 |
更換 timing rotor 外蓋固定螺絲
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| 換掉脆化、龜裂的外蓋固定螺絲 |
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| timing rotor 外蓋固定完畢! |
客戶告知 - 尾殼鎖點斷裂、破損, 騎乘時會有異音傳出
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| 居然是拿鐵線固定車殼? @_@ |
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| 破裂 & 損壞的鎖點 |
客戶最終決定暫時不用處理後車殼的問題, 所以... 全部裝回!
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| 改用束帶的方式固定, 避免鐵線造成損害車殼情況 |
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| 補上缺遺的塑膠鉚釘 |
行進間發出異音的源頭
客戶的 XJR1300 並沒有安裝後扶手, 原先應該要有零件(扶手)頂著的位置變得有間隙存在, 在騎乘時就會因為振動而發生異音.
那要怎麼解決? 簡單 - 將扶手裝回, 或者參考底下的作法:
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| 因為間隙而發出異音的部位 |
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| 手工藝時間 - 拿電工膠帶纏繞襯套幾圈 |
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| 將有纏繞電工膠帶的襯套裝回後就完成了! ;-) |
清潔火星塞帽內的端子
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| 火星塞帽雖然一直罩著火星塞, 但是其內部的端子還是會有氧化物產生喔! |
處理斷腳的集氣罩
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| 未知原因斷腳的右側集氣罩 |
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| 又是手工藝時間 - 製作簡易的固定點 |
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| 雖然不是很美觀, 但是具有功能性就夠了! ;-) |
潤滑油門線
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| 檢視油門線狀況並潤滑內部的鋼索 #1 |
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| 檢視油門線狀況並潤滑內部的鋼索 #2 |
更換進氣歧管的 O-Rings、四缸平衡、更換引擎機油 & 濾芯
新的歧管 O-Rings
原先進氣歧管上的 O-Rings 已經完全壓扁、變形, 為了能繼續再使用歧管, O-Ring 必須要換掉才行!
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| 原廠歧管 O-Rings |
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| 比較舊、新 O-Ring 的差異性 |
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| 依指定扭力值鎖緊歧管固定螺絲 |
四缸平衡
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| 四缸平衡中... |
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| 確定引擎怠速在規範內 |
更換引擎機油、濾芯
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| 熱車, 準備更換引擎機油 & 濾芯, 以及後續的 4 缸平衡 |
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| 換油的標準也是重要的程序 - 準備乾淨的洩油盆 |
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| 漏掉舊機油 |
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| 改裝的帶磁性洩油螺絲 |
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| 清潔洩油螺絲後更換鋁墊片 |
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| 改裝的機油濾芯轉接座 |
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| 改裝品僅能參照其他外接式機油濾芯的鎖緊扭力值 |
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| 清潔注油口 & 外蓋 |
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| 機油更換作業至此完成! |
| 正確的機油更換步驟 - 倒入指定容量的機油後發動引擎, 確定機油壓力正常後讓引擎怠速至工作溫度; 熄火等待 5 分鐘後檢視/量測機油量, 視情況添加適量的機油 |
組裝、試車
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| 清潔隔熱墊後準備安裝油箱 |
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| 確定一切零件組裝、固定完畢後即可外出試車了! :-) |
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| Yamaha XJR1300 大保養後實際上路試車 |
經過此次的檢修, 原先左側在機油壓力達到正常的工作壓力後會 "噴濺" 機油的情況已經不再發生、怠速正常無須因為擔心熄火而刻意將怠速調高、怠速平穩...
此車搭載了 1 顆針對街道騎乘環境所調校的 1,251 c.c. 大排氣量引擎, 低轉即有大扭力輸出的設定, 在市區騎乘可說非常愜意、舒適, 遇到要超車的情況時也是隨心所欲 - 油門稍微轉一下即可輕鬆的超過前車! :-)
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