客戶告知他的 Honda CB400 不好移車, 且騎乘後碟盤很燙, 雖然有自行稍微處理過, 但狀況依舊沒有任何改善, 所以約了時間前來留車檢修煞車卡鉗...
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| 準備分解/保養煞車卡鉗的 Honda CB400 |
延伸閱讀:
Honda CB400SF 大保養檢驗項目
概略車況
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| 左右裝反的輪框襯套 |
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| 前叉滲油 #1 |
在等待上線作業的期間, 停車位置有幾灘油漬, 仔細查檢後確定是前叉滲油... 告知客戶該問題後, 客戶決定換掉油土封
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| 前叉滲油 #2 |
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| 前叉滲油 #3 |
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| 未妥善安裝的水冷排側蓋 |
煞車卡鉗
客戶告知前後共 3 顆卡鉗皆要分解、保養, 相關耗材(O-Rings)若有必要再另外訂購...
前煞車卡鉗
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| 與碟盤 kiss 的卡鉗... -_- |
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| 裝了 2 片墊片的斑鳩螺絲 #1 |
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| 裝了 2 片墊片的斑鳩螺絲 #2 |
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| 改裝的油杯有漏油的問題 |
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| 與煞車碟盤摩擦到、受損的部位 |
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| 碰傷的卡鉗活塞 |
分解
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| 活塞的土封狀況不佳 |
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| 特寫活塞土封 |
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| 油壓缸內的狀況 - 尚稱乾淨、不髒 |
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| 待清潔的所有零配件 |
清潔、組裝
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| 清潔後、待組裝的各卡鉗分件 |
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| 活塞土封 |
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| 特寫土封 - 靠油壓缸側皆有毛邊產生 |
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| 部份活塞有損傷的情況 #1 |
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| 部份活塞有損傷的情況 #2 |
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| 清潔、拋修活塞 - 作業前(左) VS 作業後(右) |
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| 損傷嚴重的部位即使經過拋修也無法恢復原先的平整 |
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| 完成單側保養作業 |
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| 塗層薄油脂在來令片固定梢上 |
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| 以制定扭力值鎖緊各固定螺絲 |
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| 前煞車卡鉗保養完畢 |
前叉
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| 未鎖緊的前叉 "手銬" 固定螺絲 |
拆下前叉的過程中除了發現有螺絲未鎖緊, 或鎖太緊的情況外, 轉動龍頭時也注意到轉向培林(龍頭珠碗)有輕微定位的問題...
分解右側前叉
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| 倒出不到 400 c.c.、刺鼻的前叉液壓油 |
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| 鏽蝕的油封固定線扣 |
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| 油泥... |
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| 待清潔的前叉分件 |
這台 Honda CB400 的前叉改裝了國內知名廠牌
Gears Racing / 集亞工業 (簡稱 Gears)的阻尼棒總成, 因 Gears
官網上沒有任何說明文件可供下載, 故發信至該公司的信箱, 請其協助提供這組阻尼棒的相關說明文件; 因為發信時已經是週六下午 3 點半多, 原以為可能要一段時日才會得到回覆, 結果不到 15 分鐘就收到該公司的回信, 效率高到令人咋舌 @_@
拆下的阻尼棒上標示的型號為 FFC-250-T, 雖然官網上註明這是給 2017 後(含) 的 CB400 用, 但似乎裝在 2004 年出廠的 CB400 上也 OK?
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| Gears Racing front fork cartridge - FFC-250-T |
該公司提供的說明文件
連結
工商廣告: 根據與多位有改裝 Gears 前叉阻尼棒、後避震器的客戶聊天後的結論, 該公司的產品效能表現並不輸國外知名大廠, 且入手價格也親民許多, 建議有想改裝避震系統的朋友可以多加參考 ;-)
清潔
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| 建議下次保養前叉時須更換的滑套 |
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| 鏽蝕/氧化的油封固定線扣 |
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| 前叉作動行程中的蛀孔 #1 |
前叉作動行程內的電鍍層已有多處有嚴重鏽蝕後留下的蛀孔, 這些蛀孔即使經過拋修也無法恢復平整, 如果油封接觸到這些有蛀孔的部位時, 有可能會因此損傷油封, 並因而導致滲油的問題再次發生!
延伸閱讀:
簡易的前叉金屬部位防鏽
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| 前叉作動行程中的蛀孔 #2 |
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| 特寫電鍍層上的蛀孔 |
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| 清潔前叉相關零組件 |
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| 清潔完、待組裝的前叉分件 |
組裝
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| 換掉銅墊片後, 鎖緊阻尼棒固定螺絲至規範扭力值 |
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| 倒入改裝阻尼棒指定容量的液壓油 |
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| 以指定扭力值鎖緊前叉上蓋螺帽(調整頭) |
左側前叉
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| 外管底部同樣積了一灘油泥 |
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| 令人印象深刻的作業痕跡 |
上面照片中的部位其實可以拿 17 號開口板手來用, 且不會留下這麼多明顯的作業痕跡 -_-
異常
左側前叉在清潔、保養、更換耗材後試壓時發現異常 - 無論壓縮阻尼如何調整, 最大與最小的阻尼效果完全一樣
比較試壓右側前叉與左側前叉的感覺, 安裝回彈阻尼棒的右側前叉, 反而比安裝壓縮阻尼棒的左側前叉還有 "壓縮時" 的阻尼效果... 高度懷疑壓縮阻尼棒已故障!
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| 寄回生產公司 - Gears Racing |
整新的阻尼總成
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| 收到整新後的阻尼總成 |
!注意! 非業配文, 純粹推廣、支持國內廠商
Gears 的客服、售後做得非常好! - 該公司業務在收到壓縮阻尼總成後, 來訊告知可免費檢測回彈阻尼, 在徵詢客戶同意即著手分解已保養完的前叉, 並將回彈阻尼總成寄給 Gears
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| 整新後的阻尼總成 |
收到自 Gears 整新後的阻尼總成即著手安排作業排程...
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| 阻尼管 & 相關耗材全數換新! @_@ |
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| 陸續裝回壓縮及回彈阻尼 |
壓縮阻尼總成經過整新後, 原先在排空氣階段會發生阻尼管被 "吸" 回的情況已不再發生, 只是壓縮阻尼的效果較不如回彈阻尼明顯, 與 Gears 業務及工程師聯繫後, 得到的回覆是 "阻尼套件內的耗材、阻尼管已全數換新, 可能因為目前的彈簧磅數較低的關係, 才造成壓縮阻尼效果不甚明顯..."
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| 依規範鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 |
裝反的輪胎
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| 因為阻尼總成送修, 裝回輪胎以便移車... |
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| 嗯? 左右兩側的碟盤間隙不同?! @_@ |
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| 輪胎裝反因而造成輪框裝反... -_- |
在 100% 確定輪框襯套沒有裝錯邊後, 經過一番檢視、比對, 確定輪胎(輪框)裝反!
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| 有正確的碟盤間隙才能順利裝上卡鉗 |
將輪框翻轉後就不再有碟盤間隙大小不一的問題發生...
煞車液壓油
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| 換上新的鋁墊片 |
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| 將斑鳩螺絲鎖緊至車廠指定扭力值 |
前煞車迴路
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| 清潔油杯並裝上管束 |
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| 排完空氣後裝回清潔完畢的油杯蓋分件 |
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| 鎖緊各放氣螺絲至規範扭力值 |
滲漏
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| 右側的放氣螺絲有輕微滲漏的問題 |
右側的放氣螺絲有輕微滲漏的問題 - 車輛在靜置數日後, 右卡鉗底下會有數滴油漬的痕跡; 經過數次檢視, 確定是放氣螺絲無法密合, 最後僅能將該螺絲換新
後煞車迴路
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| 抽掉舊液壓油 & 清潔油杯 |
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| 循環更換數次液壓油後, 鎖緊放氣螺絲至指定扭力值 |
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| 裝回清潔後的油杯蓋各分件 |
引擎冷卻液
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| 準備更換引擎冷卻液 |
漏除、清潔
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| 漏掉舊冷卻液 |
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| 洗出殘液 #1 |
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| 洗出殘液 #2 |
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| 更換耗材 & 鎖緊各洩水螺絲 |
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| 清潔已無半滴冷卻液的副水箱 |
副水箱內完全沒有冷卻液殘留, 直接省掉漏掉舊液的這道程序... -_-
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| 清潔水箱蓋、注水口 |
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| 排空氣 & 加滿冷卻液 |
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| 副水箱的冷卻液也加至最滿 |
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| 妥善裝回水箱飾蓋 |
機油、濾芯
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| SOP - 乾淨的油盆 |
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| 清潔 - 洩油螺絲 & 更換墊片 |
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| 清潔 - 濾芯接合面 |
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| 清潔 - 注油口外蓋 & 注油口 |
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| 清潔 - 洩油口 & 鎖緊洩油螺絲 |
試車
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| 保修後準備試車的 Honda CB400 |
所有保修項目在試車期間皆正常運作 :-)
整新後的阻尼套件在低速騎乘(低於 60 KPH)時有明顯的彈跳感, 但是提昇車輛的速度後, 龍頭反而變得較為平順; 試車期間刻意挑較多窟窿、路況較差的路段行駛, 以便測試換新的前叉油封是否異常, 經過近 10 KM 的測試後檢視前叉 - 乾淨、無油
車上加裝的水溫表上的溫度在 85 ~ 89 °C 左右漂移(環溫約 28 °C), 當車輛靜止時溫度才慢慢的爬升至 100 °C 左右, 此時風扇也跟著開始運轉
輪框轉正、裝好後, 碟盤與卡鉗不再異常摩擦, 試車結束後碟盤的溫度是手可以持續觸摸的
後記
交車時客戶詢問 - 他的前叉油封已經破損 2 次了, 會是因為加裝的防甩頭造成油封破損嗎?
因為這台車的前叉內管的電鍍層有嚴重鏽蝕、蛀孔的問題, 且即使在作動行程內也有不少大大小小、深淺不一的孔洞, 油封的封唇不斷被這些孔洞摩擦/切削, 破損的可能性當然不低囉!
如果此次換完油封後騎沒多少里程就又再滲油... 就只有將內管換新一途了
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