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| 放到無法發動的 BMW R1100RT |
延伸閱讀: BMW R1100 車系的保養里程、項目表
車況、問題檢測
車輛概況
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| 不知道準不準, 非常低的里程... @_@ |
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| 加油口的狀況不佳 |
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| 油箱內部的狀況... -_- |
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| 熱值稍高的 Bosch 四爪火星塞 |
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| 需要更換的空氣濾芯 |
問題檢測
經過初步的檢查後, 得知底下數個問題:
- 開電門後, 汽油幫浦並未作動 - 放置很久未曾發動/騎乘的車輛皆會遇到的問題, 汽油幫浦故障的機率非常高!
- 啟動馬達可利用 "bypass" 的方式強制運轉, 但無法透過按下啟動按鈕使其運轉...
- 右側的開關總成有接觸不良的情況, 須拆下檢查、清潔
- 油箱內部佈滿了鏽蝕的鐵鏽, 有可能汽油濾芯會因此需要更換
- 非常髒的空氣濾芯
- 電池已經放置到沒電了; 縱使充電再久, 拔掉充電器後, 電壓很快就掉至 6.x VDC...
- 前煞車卡鉗的活塞無法正常復歸, 移車期間如果按了前煞車... 那將會是災難的開始 -_-
其他問題
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| 車輛停放的位置有一灘油漬 |
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| 右側前叉的油封滲油 |
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| 前避震器上座的緩衝橡膠完全脆化 |
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| 燃油管已經硬化並有龜裂的情況 |
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| 嚴重龜裂的岐管 |
汽油幫浦總成
這台 R1100RT 在放置不騎前, 其油箱應該加到最滿, 但在經過數年的放置, 內部大量的汽油揮發殆盡後, 這些油膠卻造成了各項零組件阻塞、卡死的問題! |
| 注油口的鏽蝕情況 |
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| 被油膠包覆的汽油幫浦總成 #1 |
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| 被油膠包覆的汽油幫浦總成 #2 |
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| 脆化、爛掉的熱縮套管 |
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| 黏稠的油膠, 大部分已經硬化 |
油箱內部大部分的油膠已經呈硬化的橡膠狀物, 小部份在油箱底部的零件還沾有黏稠、膏狀的油膠
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| 須換新、包了一層黑膠的汽油濾芯 |
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| 內部的油管皆須換新 #1 |
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| 內部的油管皆須換新 #2 |
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| 乾涸的油膠阻塞了所有的管路 |
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| 濾芯內尚未乾涸、陳年的、非常有味道的汽油 -_- |
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| 非原廠的汽油幫浦 |
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| 泡了整天的藥澡, 好不容易才清潔到這個程度 |
脆化、破損的線路外皮
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| 汽油幫浦總成上的線路外皮皆已脆化、破損... |
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| 重新製作汽油幫浦電源線 & 包覆其餘破損線路 |
更換汽油濾芯
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| 同原廠規格的汽油濾芯 |
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| 準備安裝的汽油幫浦總成 |
汽油壓力調整器
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| 嚴重堵塞的汽油壓力調整器 |
正常的情況下, 施加 43 PSI 左右的壓力即可讓壓力調整器的閥門開啟, 但是... 這台 R1100RT 的調整器在加壓至 120 PSI 的情況下依然不動如山! -_-
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| 須測試/清潔的噴油嘴 |
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| 汽油壓力調整器總成 |
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| 汽油壓力調整器總成損壞! |
調整器總成的連接處已脆化, 拆卸的過程中直接斷裂! @_@
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| 汽油壓力調整器 #1 |
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| 汽油壓力調整器 #2 |
拆下的汽油壓力調整器除了閥門卡死外, O-Rings 也已破損、硬化... 只能將其換掉了!
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| 等了很久、終於到貨的良品汽油壓力調整器 |
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| 拆副車架裝汽油壓力調整器 |
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| 依序將副車架固定螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 髒污的蝴蝶閥 |
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| 龜裂的進氣岐管 #1 |
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| 龜裂的進氣岐管 #2 |
油箱
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| 無法清洗的油箱 |
用了許多藥劑, 甚至連溶劑都用上了... 油箱內壁的油膠依然無法清除乾淨, 還是有許多黏在內壁上!
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| 部份清洗後的油箱內壁 #1 |
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| 部份清洗後的油箱內壁 #2 |
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| 部份清洗後的油箱內壁 #3 |
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| 注油口(右側)的橡膠墊已經完全硬化 |
因為注油口的橡膠墊已經硬化的關係, 該部位不能淋到水, 否則水將會滲進油箱內部!
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| 須更換的通氣/排水管 |
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| 已經開始龜裂的通氣機構零件 |
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| 通氣/排水管已經脆化, 無法再繼續使用 |
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| 換完通氣/排水管的注油口總成 |
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| 低油量感知器 |
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| 低油量感知器的橡膠墊已破裂 |
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| 清潔油箱蓋 |
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| 已經變形、凹陷的油箱蓋橡膠墊 |
前煞車迴路
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| 抽掉舊油 & 清潔油杯 |
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| 嚴重鏽蝕的左卡鉗放氣螺絲 |
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| 左側煞車油管的內壁剝落, 因此導致液壓油無法導通至左卡鉗... |
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| 拆掉車上的前煞車油管 #1 |
左側卡鉗的煞車油管因為內壁剝落而嚴重阻塞; 管路中的阻塞物無法清除, 且 ABS 主機早已損壞, 故趁此機會直接改直通!
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| 拆掉車上的前煞車油管 #2 |
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| 金屬煞車油管 |
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| 將所有斑鳩螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 排空氣後裝回清潔後的油杯蓋零組件 |
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| 換掉已經損傷的油杯蓋固定螺絲 |
後煞車迴路
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| 準備循環換油的後煞車迴路... |
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| 抽掉舊油並清潔油杯內的結晶物 |
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| 排掉管路內的空氣後裝回各油杯蓋元件 |
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| 後煞車液壓油更換完畢! |
交車!
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| BMW R1100RT 保修完畢後準備交車! |
更換前煞車油管後, 卡鉗活塞不再卡住咬著碟盤, 移車已不再是夢饜 ;-), 且因換裝的是金屬油管, 手感扎實許多
按下啟動按鈕後, 啟動馬達帶動飛輪時偶爾會聽到異常的金屬摩擦聲, 判斷啟動馬達的驅動齒輪應有磨損的情況; 冷車拉阻風門發動後, 即使引擎還處於室溫狀態下, 轉速卻直飆 5,000 RPM 以上!
此次保修並無包括雙缸平衡, 當引擎達到工作溫度時, 其怠速偏低且不甚平穩, 如果後續想要有較平順的騎乘體驗, 那麼建議還是需要調整雙缸平衡
交車前例行檢查各燈號有無正常運作 - 除方向燈/警示燈失效外, 其餘燈號正常;
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