客戶在入手這台 BMW R nineT 不久後, 於約定日期前來留車保修...
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| 準備做例行保養的 BMW R nineT |
延伸閱讀:
BMW R nineT 大保養檢驗項目
概略車況
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| 正極端子的外蓋遺失 |
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| 左右兩側汽門蓋皆有摩擦痕跡 |
可以考慮加裝汽門蓋護蓋, 除了可以掩飾刮痕外, 也可以輕度保護汽門蓋, 避免倒車時造成汽門蓋破損
(注意 - 當撞擊、摩擦力道太大時, 護蓋就沒有太大的保護作用了)
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| 負極的電池樁頭輕微鏽蝕(未標註安裝日期) |
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| 電池狀況良好 |
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| 很特別的貼紙 - 摩托車回收(!?) |
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| 非原廠的排氣閥門固定螺絲/帽 |
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| 主火星塞的間隙正常 |
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| 前卡鉗的放氣螺絲內部已開始鏽蝕(無橡膠蓋) |
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| ECU 檢測埠的固定夾部份斷裂 |
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| ECU 檢測埠的線過短, 無法拉到固定夾 |
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| 3 個模組內有歷史錯誤碼 |
汽門間隙
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| 拆汽門蓋準備量測/調整汽門間隙 |
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| 排氣端間隙超出規範值 |
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| 鍍層磨損的 rocker arm #1 |
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| 鍍層磨損的 rocker arm #2 |
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| 凸輪狀況 |
凸輪有明顯的 "色差", 但沒有明顯的磨損痕跡
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| 挑選欲更換的填隙 "片" |
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| 清潔接合面 |
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| 清潔墊片 #1(右側為對照組) |
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| 清潔墊片 #2 |
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| 準備裝回汽門蓋 |
上扭力時間
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| 汽門蓋固定螺絲 |
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| 火星塞 |
空濾、喇叭
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| 客戶告知 - 按不會響的喇叭 |
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| 實測 - 喇叭確實故障、不會響 |
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| 通用型的良品喇叭 |
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| 切掉 BMW 專用的喇叭接頭 |
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| 改成通用式喇叭接頭 |
空濾
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| 客供的副廠空濾 |
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| 將各油箱固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
前後煞車液壓油
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| 開始更換前煞車液壓油 |
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| 抽掉舊液壓油後清潔油杯 |
換油的作業期間排出了許多小氣泡; 原先前煞車拉桿的行程很長, 幾乎超過總行程的 1/2, 在經過換油並排空氣後, 煞車作動行程已有明顯縮短!
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| 循環更換前煞車迴路內的液壓油後, 鎖緊放氣螺絲至規範扭力值 |
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| 裝回清潔完的油杯蓋相關組件 |
後煞車迴路
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| 待清洗的油杯蓋等元件 |
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| 抽掉舊油、清潔油杯 |
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| 同樣的 SOP, 裝回後煞車油杯蓋並將卡鉗放氣螺絲鎖緊至指定扭力值 |
雙缸平衡、油品更換、錯誤碼檢測
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| 雙缸平衡作業中 #1 |
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| 雙缸平衡作業中 #2 |
機油、濾芯
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| 流動性很高(很稀)的機油... -_- |
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| 清潔濾芯接合面 & 周遭部位 |
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| 更換墊片並鎖緊洩油螺絲至規範扭力值 |
變速箱齒輪油
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| 變速箱的注油孔螺絲吸附了不少鐵屑 |
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| 漏掉舊齒輪油 |
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| 清潔、換掉變形的墊片 |
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| 鎖緊各螺絲至規範扭力值 |
終傳齒輪油
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| 須拆掉尾段、後輪才能作業 |
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| 漏掉終傳齒輪油 |
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| 洩油螺絲吸附了不少金屬泥 |
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| 扭力時間 - 洩油螺絲 |
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| 扭力時間 - 注油口螺絲 |
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| 扭力時間 - 後輪框固定螺絲 |
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| 扭力時間 - 排氣管尾段各固定螺絲 |
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| 設定下次的保養日期、里程 |
各電控模組的錯誤碼
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| 排氣閥門伺服馬達異常 |
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| ABS 模組與 ECU 模組無法通聯 |
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| 喇叭、後方向燈異常 |
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| 清除所有歷史錯誤碼 |
歷史錯誤碼清除完後試發動引擎, 未再發生同樣的錯誤碼...
試車
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| BMW R nineT 保養後上路試車 |
試車期間所有保修項目皆正常運作、未發現有其他異常狀況
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