客戶入手了 1 輛里程近 74,000 KM 的 Kawasaki Z750s 後打算做一次大保養...
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| 準備做大保養的 Kawasaki Z750s |
當保修用的料件到貨後即前來留車
延伸閱讀:
Kawasaki Z750 ABS 大保養檢驗項目
概略車況
在開始保修作業前, 先檢視車輛的外觀、概況
斷腳、破裂的車殼
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| 斷腳、破裂的車殼 #1 |
左右兩側座椅底下的車殼飾蓋皆有斷腳的問題...
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| 斷腳、破裂的車殼 #2 |
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| 斷腳、破裂的車殼 #3 |
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| 斷腳、破裂的車殼 #4 |
在拆卸油箱時稍微擠壓/碰到中央部位的飾蓋, 當下即聽到東西破裂、掉落的聲響, 定眼一看 - 剛剛碰到的飾蓋上緣整個斷裂!
與座椅底下的車殼飾蓋相同的情況 - 中央部份的左右兩側飾蓋曾斷裂、修補過, 但是... ABS 塑膠不能用這種修補方式啊! @_@
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| 斷腳、破裂的車殼 #5 |
根據修補的外觀看來, 似乎是利用某種纖維(玻璃纖維?)加快乾, 以這樣的方式將 2 塊斷裂的車殼黏合起來... ABS 塑膠經過這樣處理後, 就很難再使用 ABS 膠黏合該部位了!
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| 因為不當的修補方式造成 ABS 塑膠孔洞化! |
那最後要如何處理這個斷裂問題?
... 就只能再用快乾黏回去囉! -_-
另行拉設的線路
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| 自行拉設、配置的線路 & 端子台 |
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| 被油箱夾住的電源線 #1 |
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| 被油箱夾住的電源線 #2 |
鏈條導鍊塊
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| 鏈條導鍊塊整個消失?!! |
這個導鍊塊並非可有可無的零件 - 當鏈條過度拉伸、下垂時, 若無導鍊塊承接/保護搖臂, 那麼鏈條經過的部位將會被挖出一道凹槽!
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| 僅剩下鏈條導鍊塊的固定支點... |
其他
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| 副水箱內所剩無幾的冷卻液 |
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| 嚴重龜裂的汽門蓋墊片 - 怎麼沒滲油? |
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| "改裝" 的離合器線固定螺帽 |
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| CCT 固定螺絲上並無這樣的設計 - 另類改裝 -_- |
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| 電池狀況不佳 - 電壓過低、內阻太高 |
可重複使用的空濾
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| 空濾已經換裝成可重複使用式 |
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| 很 "乾淨" 的空濾 |
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| 這種可重複使用的空濾在清洗後, 還得再塗上專用油才行 |
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| 上油、保養完的空濾 |
汽門間隙
前置作業
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| 副廠的水箱蓋 |
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| 滿是鏽垢的水箱蓋 |
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| 注水口概況 |
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| 整合式的保桿、下包? |
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| 不拆保桿就沒辦法正常更換冷卻液?! @_@ |
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| 只好直接拆水管漏冷卻液了! |
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| 這是... 墊片膠!!? |
這個部位的冷卻水管是透過 1 條 O-Ring 的方式密封該部位, 如果 O-Ring 硬化/變形, 那麼正確的方式應該是換新即可, 塗墊片膠...??! @_@
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| 冷卻管路內部的狀況不是很好 - 有不少的鏽垢附著 |
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| 清潔汽門蓋周遭零件 |
火星塞
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| 有點髒但電極狀況 OK 的火星塞 |
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| 火星塞似乎才更換不久 - 清潔後繼續使用! |
汽門蓋
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| 墊片嚴重龜裂但卻不會滲油的原因 - 墊片膠! |
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| 墊片膠... |
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| 墊片膠...! |
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| 墊片膠...!!! |
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| 接合面上待處理的墊片膠 #1 |
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| 接合面上待處理的墊片膠 #2 |
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| 清潔接合面上的墊片膠 |
引擎保桿
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| 會干涉到汽門間隙量測/調整作業的引擎保桿 |
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| 自製的下包固定支架(右側) #1 |
Kawasaki Z750s 原廠的設計並無法加裝下包, 所以前手發揮了創意 - 利用 "洞洞鐵" 製作了固定支架, 這些自製的支架有的與保桿固定螺絲鎖在一起, 有的利用引擎 case 的固定螺絲固定... 也因為這樣的關係, 其角度、位置並不是固定的, 若動到相關的固定支架, 那麼就得再費腦筋裝回!
-_-
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| 自製的下包固定支架(右側) #2 |
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| 不拆保桿 & 下包就無法繼續接下來的作業, 所以... 拆! |
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| 清潔接合面 |
量測、調整汽門間隙
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| 8 個排氣端的汽門間隙中, 有 7 個低於下限許多! |
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| 異常傷痕的汽門頂筒 #1 |
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| 異常傷痕的汽門頂筒 #2 |
異常磨耗
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| 損傷、磨耗 #1 |
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| 損傷、磨耗 #2 |
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| 損傷、磨耗 #3 |
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| 損傷、磨耗 #4 |
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| 損傷、磨耗 #5 |
更換汽門填隙片
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| 調整汽門間隙中... |
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| 依規範扭力值、順序鎖回各固定螺絲 |
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| 原廠耗材 #1 |
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| 原廠耗材 #2 |
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| 刮除汽門蓋上的墊片膠後將汽門蓋鎖回 |
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| 火星塞在清潔後依規範扭力值鎖回 |
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| 過度磨損的考爾端子 |
4 支點火考爾中有 2 支的端子因鏽蝕、磨損而無法緊密的咬住火星塞, 裝上考爾後稍微拉一下接頭, 整隻考爾隨即鬆脫!... @_@
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| 將側蓋固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 未妥善定位的凸輪軸位置感知器的訊號接頭 |
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| 這才是正確的固定位置 |
引擎冷卻液
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更換冷卻水管的 O-Ring
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1 條合乎尺寸的副廠 O-Ring 才幾十塊錢, 原廠的雖然貴, 但原廠品質確實較令人放心... 總歸一句話 - 不要用墊片膠便宜行事!
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| 拋除冷卻水管接頭部位的鏽 & 墊片膠 |
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| 待處理的墊片膠... |
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| 盡可能刮除、清潔墊片膠後鎖回冷卻水管 |
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| 清潔注水口 |
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| 確認管路的耐壓正常 |
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| 清潔副水箱 #1 |
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| 清潔副水箱 #2 |
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| 準備添加新鮮冷卻液 |
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| 將冷卻液加至最高水位 |
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| 清潔水箱蓋 |
煞車液壓油
前煞車迴路
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循環更換前煞車迴路的液壓油
(油杯蓋底下已有結晶物) |
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| 準備抽掉的舊液壓油 |
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| 清潔油杯 & 接合面 |
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| 以循環的方式更換左右卡鉗的液壓油 |
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| 裝回清潔完畢的油杯蓋分件 |
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| 換掉已經鏽蝕的油杯蓋固定螺絲 |
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| 將卡鉗的放氣螺絲鎖緊至制定的扭力值 |
後煞車迴路
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| 後煞車迴路的液壓油已經變色 |
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| 清潔油杯 |
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| 同樣的 - 採循環換油的方式換上新鮮的液壓油 |
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| 將卡鉗放氣螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 換掉破裂的橡膠蓋 |
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| 裝回清潔乾淨的油杯蓋分件 |
四缸平衡
旁通螺絲
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| 待清潔、更換耗材的旁通螺絲 |
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| 清潔並換掉已經硬化、變形的 O-Rings |
四缸平衡
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| 調整四缸平衡中... |
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| 四缸平衡時得確定引擎怠速落在規範內 |
引擎機油、濾芯
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| 乾淨的洩油盆是必要的! |
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| 清潔洩油螺絲並更換墊片 |
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| 清潔機油濾芯接合面 |
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| 將機油濾芯鎖緊至規範扭力值 |
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| 清潔洩油口後鎖回洩油螺絲 |
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| 清潔注油口 |
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| 漏下的機油內有為數不少的金屬粉, 及數片長度約 2mm 左右的金屬片! |
引擎異音
調整四缸平衡時, 隨著引擎的溫度逐漸上升, 會聽到自曲軸箱部位傳出輕微的敲擊聲...
根據前面調整汽門間隙時拆下的凸輪軸及其 bearing 的狀況, 粗略判斷這台 Z750s 應該有機油量不足卻依舊騎乘的情況, 且持續一段不短的時間 - 曲軸箱內的大小波斯應該已經受損!
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