客戶在交車的首天即驅車前來等料保養.
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| Honda X4 24,000 KM 保養 |
前叉漏油、外管烤漆
這台 Honda X4 的右側前叉有漏油的情況, 且外管已經有氧化的情況, 客戶打算在整理前叉時, 一併處理外管氧化的問題
原先想以拋光的方式維持原廠的銀色外觀, 但因為拋光後的表面若沒有持續擦拭保養, 那麼鋁的表面會氧化, 最後變成霧面反而更加不好看... 最後決定將其烤成亮黑色
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| 輪軸已經有氧化的情況 |
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| 輪框襯套內部有鏽 |
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| 乍看之下像是星形的螺絲, 但實際是內六角螺絲... |
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| 輪框襯套已有磨損的溝槽產生 |
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| 漏油的右側前叉 |
分解前叉, 準備送烤漆...
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| 細部分解中的前叉內管 |
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| 內外滑套的狀況 OK, 並無明顯的磨損痕跡 |
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| 生鏽的油封 |
清潔外管
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| 清潔外管內部的油泥 #1 |
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| 清潔外管內部的油泥 #2 |
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| 清潔完畢、準備送烤漆的前叉外管 |
清潔前叉各分件
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| 分解後待清潔的各前叉分件 |
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| 似乎有纏繞止洩膠帶的阻尼棒固定螺絲? |
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| 稍有磨損的彈簧 |
更換耗材並組裝前叉
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| 烤漆回來的前叉外管 |
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| 尺寸稍大、變形、卡住的銅墊片 |
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| 好不容易取下的銅墊片... -_- |
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| 再次清潔外管內側 |
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| 清潔固定螺絲、更換墊片 |
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| 處理(刮除)電鍍層上的鏽斑 |
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| 採用原廠的油、土封 |
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| 將阻尼棒固定螺絲鎖至規範扭力值 |
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| 充填液壓油中... |
鏽蝕的輪軸
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| 拋除輪軸上的鏽斑、氧化物 |
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| 部份已經生鏽到凹陷的輪軸特寫 |
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| 清潔上三角台的前叉固定座 |
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| 清潔輪軸襯套 |
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| 依規範扭力值鎖緊各固定螺絲 |
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| 將卡鉗固定螺絲鎖緊至規範扭力值 |
檢測前煞車碟盤的偏擺情況
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| 檢測左右碟盤的偏擺情況 |
客戶告知 - 使用前煞時會有抖動問題, 因此懷疑是碟盤不平整; 經實際檢測: 右側偏擺在 0.02 mm 左右, 左側則高達 0.3 mm! 因為浮動碟盤一定會有偏擺的關係, 所以建議客戶再觀察看看...
斷裂的貨架
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| 準備拆下貨架 - 有第 3 煞車燈功能的 Givi 托盤 |
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| 第 3 煞車燈的線路居然是焊死、沒有接頭的安裝方式!? |
不建議修補
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| 貨架上的斷裂處 |
貨架送到熔接所後, 技師看了貨架的斷裂情況告知 - 不建議也不值得修補; 因為斷裂的部位是空心且厚度太薄, 縱使焊了也會再由該部位斷裂, 如果拿鐵片補強, 那麼可能會影響到美觀...
與客戶溝通後決定不處理, 暫時先裝回
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| 斷裂處特寫 #1 |
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| 斷裂處特寫 #2 (已經有蛀孔的情況) |
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| 拆下又裝回的貨架... |
Givi 風鏡
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| 舊風鏡的固定螺絲並沒有鎖到定位... |
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| 準備安裝的 Givi 風鏡 |
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| 依說明書組裝的風鏡固定夾具 |
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| 說明書上的風鏡固定方式 |
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| 干涉! 無法依照說明書上的方式固定風鏡... -_- |
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| 可行的風鏡安裝方式 |
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| 安裝好的 Givi 風鏡 |
行車記錄器
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| 準備安裝客戶提供的行車記錄器 |
這台行車記錄器的韌體(firmware)似乎有 bug; 格式化記憶卡時碰了數次當機/自動重開的情況, 好不容易格式化完記憶卡卻無法切入設定畫面, 確實有依據說明書上的操作方式, 不能進就是不能進!... -_-
耗電測試
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| SOP - 安裝前先測試耗電量 |
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| 這台行車記錄器的工作電流在 0.28 ~ 0.32 A 之間遊走 |
上車安裝
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| 有 1 邊的側殼固定螺絲幾近滑牙 |
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| 必須要有線路圖才不會瞎子摸象喔! ;-) |
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| 自保險絲盒引電給行車記錄器使用 |
早期的車輛絕大部分沒有提供額外的供電迴路給車主使用, 如果車主想要附掛電器產品時, 只能自行找合適的供電迴路併線使用; 但若沒有確定要加裝的電器產品的耗電量就隨便搭線, 輕則保險絲常常莫名其妙燒毀, 重則線路燒熔、短路!
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| 主機放置位置 |
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| 焊接、製作快速接頭 |
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| 自保險絲盒引出的電源線組 |
前鏡頭
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| 大燈的線路曾被 "剝皮" 過 |
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| 前鏡頭安裝、固定完畢 |
後鏡頭
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| 將著手作業的後鏡頭 |
料件到齊、開始上線作業
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| 在料件到貨, 且排到時間後開始上線作業... :-) |
因作業時間有限的關係 - 趕著春節前交車(雖然最後因為車況問題的關係而無法達標...), 所以僅有重點照片, 未有多餘的時間拍攝過於細節的照片...!
冷卻液
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| 水箱蓋上有不同顏色的冷卻液結晶體 |
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| 冷卻液不足... |
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| 清潔洩水螺絲、更換墊片 |
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| 洩掉舊冷卻液並清洗冷卻管路 |
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| 確定冷卻管路內再無舊的冷卻液 |
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| 測試冷卻管路的耐壓是否正常 |
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| 副水箱僅剩下 20 c.c. 不到的量! |
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| 清洗副水箱(內外) |
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| 排空氣並加至滿水位(含副水箱) |
離合器 & 煞車液壓油
煞車液壓油
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| 油杯蓋掀開一看... 油壓離合器的液壓油很久沒換了! |
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| 很久沒換的液壓油... |
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| 油杯內部髒污、結晶 |
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| 清潔油杯內部 & 與油杯蓋的接合面 |
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| 循環更換液壓油時發現 - 管路內部有空氣! |
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| 換油、排空氣完後補至最高液面 |
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| 清潔油杯蓋的相關零配件 |
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| 將放氣螺絲鎖至規範扭力值 |
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| 清潔前與清潔後的放氣螺絲 |
前煞車
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| 油杯蓋的橡膠墊已有結晶物附著... |
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| 髒污的液壓油 |
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| 循環換油後將放氣螺絲鎖至指定的扭力值 |
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| 清潔前煞車油杯蓋的相關零配件 |
後煞車
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| 準備更換後煞車的液壓油... |
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| 循環換油後清潔油杯蓋的相關零配件 |
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| 將卡鉗的放氣螺絲鎖至指定的扭力值 |
化油器細部分解、清潔、保養
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| 空濾盒連接化油器的 Y 形橡膠管變形 |
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| 化油器並沒有安裝負壓膜室的小空濾盒 |
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| 有漏油(燃油)的問題 |
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| 又是墊片膠... 整理化油器時沒有更換油杯墊片 |
舊墊片配合墊片膠雖然可以節省材料費用, 但是... 下個接手處理的人勢必需要額外投入時間處理這些墊片膠, 這些額外多出的工時成本還是會回到車主身上的(雖然可能是下個車主...)!
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| 髒污的油杯 |
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| 霧化管上有前手處理過的痕跡(也有汽油乾涸的痕跡) |
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| 怎麼連負壓膜也有塗膠?!! |
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| 原先以為是油杯漏油, 結果不是...(或者也有) |
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| T型燃油管的 O-Ring 破裂! |
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| 細部分解後準備丟超音波清洗 |
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| 超音波可以洗掉油膠、油泥、塵土, 但是唯獨墊片膠不行! |
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| 墊片膠還是要靠手工慢慢挖/刮! |
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| 經過數小時後, 頑固的墊片膠終於全數清除! |
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| 化油器上的所有 O-Rings 皆有龜裂、硬化的問題 |
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| 特寫異常的 O-Rings |
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| 換上化油器維修包提供的零件、O-Rings... |
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| 化油器的作業至此完工! |
汽門間隙量測/調整
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| 掀蓋準備量測/調整汽門間隙 |
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| 汽門間隙調整中... |
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| 依規範扭力值鎖緊 adjuster locknut |
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| 清潔與汽門蓋的接合面 |
刮除汽門蓋的墊片膠...
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| 墊片膠... |
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| 墊片膠... -_- |
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| 終於, 刮完了所有的墊片膠! |
汽門蓋固定螺絲的 "油封"
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| 移除油封並清潔油封座 |
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| 換上原廠油封 |
安裝、固定汽門蓋
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| 原廠汽門蓋墊片 |
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| 所有的固定螺絲按照原廠扭力值鎖緊 |
冷卻水管的 O-Rings
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| 久未曾拆/動到這個部位, 就必須更換的 O-Ring |
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| 舊與新 O-Ring 超級比一比! |
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| 除了有泥狀物外, 還有類似 "亮片" 的物體... |
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| 依指定扭力值鎖緊固定螺絲 |
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| 另外一側的髒污情況特寫 |
火星塞
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| 換下生鏽、電極稍有燒熔的銥合金火星塞 |
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| 將火星塞鎖緊至規範的扭力值 |
化油器 & 相關作業
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| 二次進氣閥門的負壓管內層已經有燒焦的情況 (堪用) |
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| 安裝車主提供的小香菇(空濾) |
前牌架
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| 換掉長度不足的原廠螺絲 (加裝牌架的關係) |
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| 依指定扭力值鎖緊固定螺絲 |
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| 加裝前牌架並位移前鏡頭 |
右側開關總成
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| 右側的開關總成有一條很大的縫隙 |
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| 改裝車手的開關定位點太淺 |
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| 處理完畢後, 縫隙小很多了 (塑膠外殼已經有變形的情況!) |
四缸平衡
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| 四缸平衡作業進行中... |
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| 以專用儀器確保引擎怠速落在規範值內 |
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| 可輕輕鬆鬆過 3 期環保檢驗的排氣數值 ;-) |
引擎機油、機油濾芯
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| SOP - 清潔過的油盆才能拿來裝廢油! |
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| 換掉已經嚴重變形的鋁墊片 |
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| 清潔機油濾芯座 |
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| 上扭力時間 - 機油濾芯 |
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| 上扭力時間 - 洩油螺絲 |
臨時/額外增加的作業...
冷卻水管裝反!
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| 依原先安裝的方向裝回冷卻水管卻會與油箱發生干涉! @_@ |
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| 在確認原先的安裝方向錯誤後, 拆油箱、抽水、拆水管...! |
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| 這才是正確的安裝方向! |
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| 冷卻水管不會再被油箱壓到了... |
回充電壓異常高 - 超過 17 V!!! @_@
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| 檢測電力系統 - 啟動壓降偏高 (注意回充電壓已經飆到 15.84 V...) |
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| 在不到 10 秒的時間內, 回充電壓已經飆升到令人不敢置信的 17.39 V!!! |
因本店的待料時間太長的關係, 整流器異常的問題就由客戶自行處理了... :-)
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| 發電線圈的狀況 OK - 電阻皆落在規範值內 |
幸運的是 - 發電線圈(電盤)的狀況 OK, 僅須處理整流器這部份的問題即可
左側開關總成同樣有裂縫的問題
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| 在排除客戶反應的方向燈開關不好切的問題時, 才注意到左側的開關總成也有很大的裂縫! |
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| 左側居然沒有鑽定位孔?!! |
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| 經客戶同意後鑽定位孔 |
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| 鑽了定位孔後確實改善縫隙問題, 但因為塑膠外殼已經變形, 即使鎖緊也無法完全密合... |
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| 依規範扭力鎖緊離合器總幫的固定螺絲 |
試車
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| 在徵得客戶同意後, Honda X4 準備外出試車 |
前言
為什麼試車要先經過客戶的同意? 因為... 車輛發動後的回充電壓太高了! 遠遠高於上限值許多. 在跟客戶說明車輛問題及可能發生的情況, 且當下取得同意後才敢發動引擎外出試車
試車概況
試車期間除了繃緊所有的神經, 隨時注意有無異常、異味外, 還需確認所有保修項目有無正常運作; 除了起步時因為油杯內燃油不足而稍有頓挫(騎乘一段路程後即恢復正常)、鏈條聲音稍大之外(預計更換, 即不予保養), 所有保修過的項目皆平順、正常.
避震器、懸吊系統是很主觀的, 軟或硬的感覺會因人而異; 在試車期間, 前叉的表現算是中規中矩 - 煞車不會觸底, 經過坑洞不會生硬、彈跳
保養後的動力輸出以大排氣量的級距來說算是輕快, 過了 3,000 RPM 的轉速拉昇非常快, 眨眼間就衝到 5,000 RPM 的最高扭力輸出轉速域! 即使在鄉間小道低轉騎乘也依然順暢、輕鬆; 是台穩、重、也很給力的一台好車! :-)
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