保修 - Yamaha V-Max 1200 | 汽門間隙 | 水幫浦 | 卡鉗

客戶送來了一部狀況不佳的車 - Yamaha V-Max 1200(代號 VMX12, 俗稱 "大魔"); 接下這個 case、看到實車後才知道 - 這是一台非~~常棘手的車!

車輛概況檢查

這台車... 光是看外觀就知道是一台狀況非常糟糕的車! -_- 車況雖然如此糟, 但既然接手了還是得照流程走 - 逐項檢查!

延伸閱讀: Yamaha V-Max 1200(VMX12) 大保養檢驗項目

軸傳的大油封可能已經損壞、開始漏油了!

前叉的作動行程內有鏽蝕的凹痕

後煞車總幫(rear brake master cylinder)鏽蝕的非常嚴重

非常髒的集氣箱 #1

非常髒的集氣箱 #2

右飾蓋破裂

滿是鏽水的冷卻液 -_-

沾了許多泥土的考爾、啟動繼電器... 看起來好像是泡水車ㄟ! @_@

柔腸寸斷的電源線

橡膠歧管已經出現嚴重裂痕了!

化油器的油管裂開! @_@

嚴重龜裂的橡膠歧管特寫

拆下提供 V-Bost 的歧管總成

之前的混合比調太濃了! 各缸的進氣口都積了一層厚厚的碳

缸壓還在標準內

很不幸的是: 只量了 1 缸的缸壓, 啟動離合器(starter clutch)就掛了! @_@ 就這樣, 多了 1 項需要維修的項目...

延伸閱讀: Yamaha V-Star 1100 的啟動離合器問題

千頭萬緒... 從化油器下手

雖然問題非常多, 總得有個開始 - 所以先從化油器著手處理; 只是... 就連化油器也是問題多多! -_-|||

狀況不佳的化油器

負壓膜破洞!

負壓膜脫皮 & 硬化

有 1 顆化油器被鎖到爆掉! @_@

前手在拆裝 PAJ1 時竟然把座給弄破了!

不知道從哪邊生出來的螺絲 @_@ 不是可以鎖就好了!

入手品像較佳的化油器

原車上的化油器狀況非常差, 勉強只能當成殺肉用的零件... 最後只能從國外進口一組品像尚稱不錯的回來, 哪知道買回來的這組化油器卻是金玉其外敗絮其中.

外觀、品像不錯的 V-Max 1200 化油器總成

剛入手即準備大卸八塊的化油器總成

被過度神話的 Mikuni 化油器

在台灣被過度神話化的 Mikuni 化油器

Mikuni 化油器就只是架構較複雜、零件稍多、調整較為繁複(很耗時間), 會調整的人在所多有, 不必要被過度神話化的傳說嚇到! ;-)

細部分解化油器

細部分解中...

這組化油器已經放置很久一段時日了, 汽油都已經揮發到變成黏稠狀了!

jet block 的底部沾滿了油膠

油杯底部的膠狀汽油

怠速油針(pilot screw)的尖端也是沾滿了油膠

沾滿油膠的霧化管(bleed pipe)

嚴重阻塞的怠速油嘴(pilot jet)

徹底清潔化油器

不管你車上裝的是哪個廠牌的化油器(Keihin, Mikuni, Villiers, Weber...), 其本體內部 & 油嘴都有極為細小的氣/油道, 當這些氣/油道阻塞時就會造成引擎運轉異常的問題.

遇到氣/油道阻塞時, 原始的作法會拿不同直徑的 "通針" 去 "清潔" 這些阻塞的氣/油道; 但是因為銅 & 鋁這些材質比較軟, 採用通針的方式去通氣/油道時, 很有可能會造成氣/油道的孔徑被擴大, 導致化油器混合比例失衡的問題...
(這些都是不可逆的損害, 唯有更換受損的零件一途!)

時代進步帶來了更精確、乾淨、安全的清潔設備 - 超音波清洗機; 透過藥劑配合超音波去清潔氣/油道, 不只沒有通針清潔後的後遺症, 其清潔效果、幅度更勝通針!

更重要的是(**重點**) - 化油器在細部分解並更換相關的耗材後, 其浮筒/油面的高度勢必會受到影響, 此時得視車子改裝的程度, 以原廠提供的調整數值為基礎, 再輔以排氣檢驗設備調整相關的設定, 並非單純的清洗、組裝而已. ;-)

揮別原始作法, 改採乾淨、安全的超音波清洗機清潔阻塞的化油器!

非常壯觀的畫面 - Mikuni 化油器各零組件排排站

更換三角油針座(float valve seat)

自國外購入的這組化油器, 其三角油針座(float valve seat)因為附著太厚的油膠, 導致三角油針無法完全閉鎖, 測試期間汽油漏的四處都是... -_-

Mikuni 的這款 BDS35 化油器打從設計就沒有要讓人更換三角油針座的樣子!? 要更換這個零件還真需要費很多腦筋、力氣才行...

需要更換, 但是又非常難換的三角油針座(float valve seat)

比比看舊與新的三角油針座(float valve seat)的差異性大不大!?

三角油針座(float valve seat)上的微型濾網有雜質附著
阻塞過於嚴重時會影響引擎的正常運轉

新、舊三角油針座(float valve seat)

裝上新的三角油針座(float valve seat)了! :-)

使用全新耗材

化油器內的油封、O-Ring 長期泡在汽油內(or 接觸汽油) & 常時受熱, 在這種環境下再怎麼好的材質都會脆化變質; 三角油針頂端的膠膜經過多次的開闔也會逐漸磨損, 如果油針無法密合、閉鎖不良時即會發生化油器漏油的問題!

每次大保養拆解化油器時, 該換的耗材建議一併換掉, 可以省掉再拆一次的工資. ;-)

延伸閱讀: Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 化油器滲漏

全新的 O-Ring、三角油針(還有全新的三角油針座)

全新的 jet block 墊片

全新的油杯(float bowl)油封

完工! :-)

抽換主要配線

原車上的配線狀況不佳 - 斷線、脫皮的一堆, 後來客戶決定購入品像較佳的二手良品來替換...

更換啟動離合器(starter clutch)

前面提到 - 此台車在測試缸壓時即發現啟動離合器異常, 這也造成了啟動馬達無法正常帶動曲軸的問題... 曲軸不會轉, 要如何發動引擎?

漏下又髒、又臭的機油

洩油螺絲墊片已經壓到與螺絲合體了!

** 提醒 ** 洩油螺絲墊片(及密封性質的鋁墊片)是屬於 "一次性(one time)" 的耗材, 只要鎖過一次就需要更換了!

準備拆飛輪(flywheel)換啟動離合器(starter clutch)

有傷痕... 之前有人拆到這裡過!

準備拔飛輪

可憐的飛輪, 背後被撬的遍體鱗傷! -_-

要把事情做好, 適當的工具還是需要的; 如果沒有合適的工具而直接硬幹... 那麼除了作業品質差外, 零組件是會弄壞的!

曲軸驅動齒輪狀況還算 OK

飛輪的背後除了前手留下的作業傷痕外, 啟動離合器也一同留下了印記

1 組新的 V-Max 1200 飛輪要價將近 NT$20,000(還不含運費、關稅...), 車主聽到價錢後吐了吐舌頭, 最後決定繼續將就使用這組飛輪

從照片上可以看到被滾柱(roller)磨出來的痕跡

被滾柱(roller)磨出來的傷痕特寫

新、舊啟動離合器超級比一比!

前手所手工特製的啟動離合器固定螺絲 -_-

裝上全新的啟動離合器固定螺絲

依原廠規範的扭力值鎖回飛輪固定螺絲

花了許多時間刮除手工特製的墊片...

準備裝回外蓋

依據規範的扭力值鎖緊所有的固定螺絲

卸除水箱水

V-Max 1200 的洩水流程很特別, 並不是直接將洩水螺絲鬆開就好, 漏個冷卻液有很多道程序要做!

要漏水之前要先將洩水閥轉至正確的位置

目前車上的洩水閥如果轉到 "關" 的位置時會有漏水的情況, 所以前手整理的時候就直接把洩水閥轉在 "開" 的位置, 以免冷卻水從這個位置滴出來! @_@

漏出來的水呈現暗橘色, 底部還有鏽渣沈澱...

V-Max 1200 的汽缸有洩水塞需要拔下

嚴重鏽蝕的冷卻系統

水冷車的冷卻系統需要使用有添加防鏽劑的冷卻液; 防鏽劑可以維持冷卻管路內的金屬管路不生鏽, 或者減緩生鏽的速度; 但是如果只加自來水(或純水), 那麼管路將會很快鏽蝕!

只加自來水(或純水)的結果 - 冷卻管路內金屬部份嚴重鏽蝕!

水幫浦全是鏽垢!

缸頭的進水口已經鏽穿了!

水龜(thermostat)周遭附著了許多鏽渣!

水管的管壁全部都附著了一層厚厚的鏽垢... -_-

水龜(thermostat)拆開後的慘狀! @_@

就一個慘字能形容! T_T

檢查汽門間隙

汽門間隙如果沒有在原廠設定值的範圍內, 會隨著間隙偏差愈大而造成耗油 & 油門反應變差的情況. 間隙過大時會有較吵雜的引擎運轉聲、進/排氣效率不佳; 過小則會閉鎖不良(漏氣), 嚴重時則會燒毀汽門!

缸蓋的油封已經有變質、龜裂的情況

量測各缸的進排氣汽門間隙

曾看到一個說法 "引擎大保養的時候只需要清除積碳就好, 汽門間隙根本不用管他!"... 這其實是一個很離譜且誤導車主的說法!!

汽門在經過長時間的開、闔作動後, 一定會有磨損的情況發生, 即使用再好、再貴的機油也是一樣的結果; 當汽門/汽門座磨損時間隙就會變動, 而汽門間隙會實際影響到進/排氣的時間 - 也就是說會影響到引擎的運轉.

延伸閱讀: 限量的汽門間隙量測/調整推廣方案