前言 - 這是一篇很長的整修記錄
因為此台 Triumph(凱旋) Bonneville T100 要維修的範圍太大、太廣的關係, 這篇維修記錄會以大長篇的方式呈現; 文中免不了許多使用扭力板手、零件清潔的畫面, 雖然繁複但也忠實的呈現本店嚴謹的作業態度.
延伸閱讀:
Triumph 經典車系大保養檢驗項目
Triumph T100 整修記錄開始
客戶來電告知他有台引擎狀況不佳的 Triumph(凱旋) Bonneville T100 需要保修
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| 引擎需要大保修的 T100 |
在確定時間後客戶即自行開車將 Triumph(凱旋) Bonneville T100 載了過來...
車輛概況檢查
引擎部份
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| 缸頭拆過後卻沒有更換墊片僅再塗層墊片膠就草草了事! -_- |
初次按下發動按鈕時僅聽到啟動馬達空轉的聲音, 再多按幾次按鈕, 引擎才被啟動離合器帶動 - 啟動離合器(sprag clutch / starter clutch)因使用頻率太高的關係, 已經有故障的前兆出現了!
引擎發動後自缸頭與汽缸處噴出了一道白煙並伴隨著一聲大響... 當下著實被嚇了一大跳! @_@
仔細檢查後才看到 - 缸頭墊片處打了許多墊片膠, 且有許多油漬自該處滲出... -_-
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| 處處是墊片膠啊! #1 |
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| 處處是墊片膠啊! #2 |
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| 偏低的缸壓 #1 |
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| 偏低的缸壓 #2 |
Triumph 並沒有制定 Bonneville T100 的正常缸壓值, 但一般來說 150 ~ 180 PSI 的缸壓可視為正常, 低於 150 PSI 即需要注意引擎的狀況了!
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| 從火星塞的顏色判斷 - 混合比過濃... |
整體車況部份
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| 後碟盤已經磨到凹陷且低於安全下限值 |
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| 後煞車來令也快吃到鐵片了! |
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| 前叉內管的作動行程內有生銹、刮傷的情況 |
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| 排氣管左右 2 邊皆有碰撞凹痕 |
卸下引擎
卸下引擎之前先把機油漏掉... ;-)
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| 漏下來的機油內有很多金屬碎屑 |
這台 T100 的機油應該很久一段時間沒有更換了, 漏下來的機油很刺鼻, 且混雜了許多大大小小的金屬碎屑在機油內...
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提醒 ** 小小(< 1mm)的金屬碎屑還可視為正常, 但是 > 1mm 且數量不少的就要注意了!
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| 最大的一片金屬薄片約有 3mm ~ 4mm! |
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| 移除洩油螺絲上的多重墊片 ;-) |
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| 排氣管頭段的固定螺絲被生銹的螺帽咬出來了... -_- |
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| 已經嚴重磨損、變形的前齒盤 |
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| 脫落的後避震器緩衝橡膠 |
因為 Triumph Bonneville T100 的後搖臂是直接鎖在引擎 case 上的關係, 要拆引擎前需先把後搖臂拆下後才有辦法拆引擎... ;-)
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| 後煞車卡鉗的斑鳩螺絲被拆到幾乎變成圓形了 @_@ |
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| 卸下引擎, 準備大拆特拆! |
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| 凸輪軸上令人擔心的顏色 -_- |
細部分解引擎
引擎發動後除了汽門間隙過大所發出的雜音外, 尚有疑似活塞連桿的異音, 與客戶討論後決定引擎全拆, 依拆解後的結果決定要採維修或者直接換顆引擎的方案.
缸頭部份
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| 從缸頭的機油導管開始... ;-) |
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| 這顆引擎幾乎每個地方都拆過, 但是墊片卻從不曾換過... -_- |
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| 凸輪軸頸 & 凸輪軸蓋上滿是磨損的傷痕 #1 |
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| 凸輪軸頸 & 凸輪軸蓋上滿是磨損的傷痕 #2 |
缸頭上所有需要機油潤滑、可動零件都有嚴重不一的磨損情況!
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| 傷痕累累的排氣端凸輪軸頸 |
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| 傷痕累累的進氣端凸輪軸頸 |
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| 塗上墊片膠後又再重複使用的缸頭墊片 |
這台車重複使用舊墊片、滿是墊片膠都還不是大問題, 嚴重的是 - 8 顆缸頭固定螺帽居然有 2 顆沒有鎖緊!!? 其他的固定螺絲帽是鬆緊不一 -_-
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| 燃燒室的狀況還不算太差 |
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| 塗了墊片膠後就又重複使用的缸頭墊片 |
汽缸、活塞
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| 輕微刮傷的汽缸璧 |
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| 活塞裙也滿是刮痕 |
連桿波司(rod bearing)已經磨耗到產生非常大的間隙, 這也是發動後會有敲擊聲的問題源頭...
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| 左邊的活塞裙有碰傷的痕跡 |
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| 碰傷的活塞裙特寫 |
曲軸箱
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| 曲軸箱有碰傷痕跡 - 與上面碰傷的活塞裙同位置 |
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| 墊片膠, 墊片膠, 墊片膠!! @_@ |
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| 啟動離合器的區軸驅動齒輪已經出現磨損痕跡 |
啟動離合器驅動齒輪上的磨損痕跡再次透露出啟動離合器的使用壽命即將告終的訊息...
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| 磨損嚴重的離合器零組件 #1 |
這台車因為離合器使用頻率非常高的關係, 所以離合器總成磨損狀況較其他同里程的車子嚴重許多.
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| 磨損嚴重的離合器零組件 #2 |
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| 離合器片已經到了需要更換的程度了 |
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| 有注意到機油幫浦的驅動齒輪有什麼問題嗎? |
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| 小驅動齒輪從正面看根本看不出問題, 但是拆下來才知道 - 根本無齒了! |
因為機油幫浦沒有辦法輸送機油至引擎各個需要潤滑的部位, 再加上此車原先的使用環境需要長時間低速行進、甚至長時間怠速, 所以造成了引擎極大不可逆的損傷...
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| 曾修過的發電線圈, 焊的有點隨便 -_- |
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| pick-up coil 滿是墊片膠; 更慘的是 - 塗了那麼多墊片膠, 機油還是一樣滲漏出來!! -_- |
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| 油底殼打開後的慘狀 - 導油管(oil pick-up)脫落! @_@ |
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| 導油管(oil pick-up)的零件爆炸圖 |
導油管(oil pick-up)除了固定螺絲全部鬆脫外, 其上圖中編號 1 的 O-Ring 也不翼而飛... @_@
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| 導油管(oil pick-up)內的濾網已經有部份剝落了! |
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| 導油管(oil pick-up)的固定螺絲、襯套在引擎倒置(翻面)後卡在角落的凹槽內 |
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| 油底殼 |
破損的波司(spun main bearing & big end bearing)
所有的波司皆因為欠缺適當潤滑的關係, 全部皆有嚴重不一的損壞情況; 最嚴重的右缸連桿波司(big end bearging)剩下不到原先 1/3 的厚度, 並因此造成活塞連桿位移!
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| 已經快剝離的曲軸波司(main bearing) |
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| 平衡軸打到導油管(oil pick-up)固定螺絲所造成的刮傷 #1 |
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| 因為打到導油管(oil pick-up)固定螺絲所造成的刮傷 #2 |
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| 因為波司已經磨損到隨著曲軸旋轉的關係, 所有的波司座皆有大小不一的刮痕 |
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| 波司座的刮痕特寫 |
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| 左缸活塞連桿曲軸端 |
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| 左缸活塞連桿波司 |
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| 右缸活塞連桿曲軸端 |
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| 嚴重磨損的右缸波司 |
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| 左右缸連桿的軸頸對比照 |
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| 嚴重磨損的右缸波司 - 厚度剩不到 1/3 |
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| 連桿 & 波司 |
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| 右缸連桿的軸頸直徑遠低於原廠規範的下限值! |
雖然軸頸磨損時可以換裝厚度較厚的波司, 但是因為 Triumph 沒有 "加厚" 這麼多的波司(> 0.2mm), 所以這支曲軸確定是沒有辦法使用了! -_-
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| 左缸連桿的軸頸直徑尚在規範值內 |
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| 拆光光! |
將損壞的引擎裝箱
因為這顆引擎損壞的情況過於嚴重, 縱使修復完畢, 花在購買替換零件的費用都可以再買顆引擎了! 客戶最後決定直接換顆引擎!
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| 即使是損壞的零組件也是小心的包好裝箱 |
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| 引擎全部分解後, 整整裝了 4 箱才裝完! |
清潔輪框、後搖臂、整理煞車系統
等引擎到貨的期間先做其他部份... ;-)
後輪框
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| 堪用, 但是滿是油泥的齒盤 |
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| 齒盤清潔完後品像還是不錯的! :-) |
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| 已有死目, 部份生鏽的油封鏈條 |
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| 拆掉齒盤後清潔周遭 #1 |
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| 拆掉齒盤後清潔周遭 #2 |
後輪框的軸承轉動還很順暢, 所以無需更換; 但是周遭滿是油泥所以需要稍做清潔... ;-)
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| 拆掉磨到凹陷的碟盤後清潔周遭 |
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| 輪軸已經拆到六個角都要磨成鈍角了! |
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| 磨到凹陷的後碟盤 |
後搖臂
後搖臂的鏈條側有很大一片油泥(或許是鏈條油遺留下來的痕跡), 滾針軸承可以轉動但不是很順暢, 另外一側的滾珠軸承則是完全卡死...
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| 搖臂、導鏈塊全附著了一層油泥 |
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| 待清潔的調鏈器 |
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| 清潔完畢的搖臂(及其他附件) |
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| 清潔完畢的導鏈塊 |
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| 清潔完畢的鏈條蓋 |
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| 清潔完畢的後煞車卡鉗固定座 |
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| 清潔完畢的調鏈器 |
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| 清潔前後卡鉗, 準備細部分解、保養 |
後搖臂的軸承、油封
搖臂的軸承 & 油封經過長年的使用已經到了需要更換的程度了...
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| 確定有問題, 需要更換的零件(標示橘色) |
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| 油封都已經脆化、剝落了! |
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| 滾珠軸承卡死、油封老化 |
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| 滾針軸承轉動異常、油封老化 |
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| 油封的 "唇" 都已經掉光了! |
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| 拆下軸承準備換新 :-) |
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| 換下的軸承、油封 |
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| 培林、油封安裝完畢! :-) |
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| 依原廠制定扭力值鎖回相關配件 |
前煞車總幫(front brake master cylinder)的油杯
年久失修的前煞車總幫... 油杯裡面有許多煞車油的結晶附著在周遭的內壁上.
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| 左邊的螺絲生鏽卡住, 右邊則是變形(彎曲) -_- |
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| 掀蓋準備清潔油杯 |
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| 油杯內只剩下一些煞車油, 內壁還附著了許多結晶 |
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| 完工! 油杯清洗完畢! :-) |
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| 清潔、整形氣密用的橡膠墊 |
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| 油杯蓋也是附著了許多煞車油的結晶 |
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| 清潔完畢! :-) |
油杯蓋的通氣道 & 塑膠蓋的通氣孔是最為重要的部位, 如果通氣不順暢將會大大影響煞車的作動!
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| 換掉鏽蝕、變形的固定螺絲 |
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| 不鏽鋼固定螺絲跟黑色還蠻搭的 ;-) |
前煞車總幫的活塞
為了方便作業, 還是得把前煞車總幫拆下來...
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| 這個用來取代螺帽的長方形物體... 看起來有沒有很眼熟? XD |
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| 待清潔的拉桿軸心 |
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| 待清潔的拉桿 |
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| 嚇人的活塞總成... @_@ |
因為這組前煞車總幫的狀況很差, 剛好有 1 組品像不錯、功能正常的可買來替換... :-)
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| 品像不錯的前煞車總幫 |
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| 不只外觀, 其內部狀況也很好、乾淨 |
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| 比較新、舊活塞總成 |
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| 保養完畢, 開始組裝! |
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| 待清潔的拉桿 & 軸心 |
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| 清潔拉桿軸心 |
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| 拉桿 & 軸心清潔完畢! |
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| 依原廠規範扭力鎖回斑鳩螺絲 |
前煞車卡鉗(front brake caliper)
卡鉗經過長時間的使用後會在內部累積煞車油變質後的膠質甚至結晶, 這些物質是沒有辦法透過更換煞車油洗出來的...
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| 卡鉗活塞緊緊的咬住卡鉗本體... 最後只能用工具拔出來! -_- |
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| 土封已經有毛邊產生, 會影響到刮土功能 |
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| 待清潔保養的卡鉗活塞 & 油/土封 |
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| 待清潔保養的卡鉗本體 |
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| 煞車油變質後的膠質會累積在卡鉗內部! |
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| 活塞清潔、拋光後還可留用 |
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| 清潔卡鉗本體 |
更換油、土封等耗材
除了油封、活塞還算堪用外, 其餘的都到了需要更換的程度了! 也因此買了卡鉗維修包回來更換.
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| 卡鉗維修包 |
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| 新的煞車來令片 |
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| 清潔來令片固定梢 |
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| 有效的改善/抑制煞車時發出的 "嘰 嘰" 聲! |
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| 完成! 準備安裝! |
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| 依原廠規範扭力鎖回固定螺絲 |
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| 依原廠規範扭力鎖回斑鳩螺絲 |
後煞車總幫(rear brake master cylinder)
後煞車總幫的活塞完全咬死, 在試了所有的方式後... 最後只能靠工具硬敲出來!
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| 待處理的後煞車總幫 |
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| 連桿底部已經鏽的一塌糊塗了... |
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| 活塞連桿(push rod) |
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| 內部嚴重腐蝕 |
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| 除了油杯、油管這些還可以留用, 其餘的零組件都需要報廢了! |
二手良品的後煞車總幫
Triumph(凱旋) 在台灣是冷門品牌, 在國外也是屬於不好找零件的品牌; Bonneville T100 這個經典車種更是難找, 要找到品像佳且價格合理的零件要很有運氣才行! ;-)
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| 外觀品像不錯的後煞車總幫 |
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| 外觀不錯, 哪知道拆開後... @_@ |
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| 膠套內部的零件狀況看來不是很好的樣子 -_- |
拆到這裡心都快涼一半了! @_@
想說 "運氣這麼好?!! 連買個煞車總幫也中獎??!", 繼續拆下去後的整體狀況還算不錯, 還好! 這下子才放心... :-)
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| 內部有些雜質沈積 |
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| 清潔完後還是很漂亮的! |
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| 準備保養、組裝 |
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| 依原廠規範扭力鎖回固定螺絲 |
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| 依原廠規範扭力鎖回斑鳩螺絲 |
後煞車卡鉗
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| 2 根後煞車卡鉗的來令片固定 pin 全都滑牙! |
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| 任何方式都試過, 最後只能使出絕招了! |
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| 2 顆活塞咬的緊緊的, 比前卡鉗的活塞更慘! |
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| 油、土封的狀況很差... |
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| 幾乎要融化的土封 & 變質、剝落的油封 |
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| 油、土封座的狀況很糟糕 |
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| 活塞即使拋光過, 侵蝕的凹點還是過多! |
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| 清潔、刮除塵土 & 煞車油結晶物 |
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| 整體來說這顆卡鉗還算堪用... :-) |
更換所有的耗材
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| 因為活塞、油/土封、橡膠套等零件已經不堪再使用, 所以全部一次換掉! |
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| 舊 vs 新的卡鉗活塞 |
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| 使用自德國進口的活塞潤滑油脂 |
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| 原安裝的煞車來令片已經磨到底限, 改換上新的來令片 |
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| 裝上更換完耗材的卡鉗並依據原廠規範的扭力值鎖緊各螺絲、螺帽 |
引擎到貨
自國外買了 1 顆外觀看來不錯, 且年份較新、里程較少的引擎, 自下單至到貨還不到 9 天的時間(包括海關驗貨、清關跟國內貨運)!
外觀檢驗
到貨後稍做外觀檢驗, 結果...
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| 剛到貨的引擎! |
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| 外觀檢測 #1 |
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| 外觀檢測 #2 |
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| 排氣汽門已經有生鏽的情況 |
這顆引擎的進氣口有封起來, 但是排氣口卻漏掉了! -_- 看來排氣汽門得稍微處理過了...
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| 火星塞拆下一看 - 電極部位滿是黃色的鏽垢! @_@ |
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| 打開缸蓋... 凸輪軸已經有生鏽的狀況了! |
檢驗引擎的過程就好像是在坐雲霄飛車般的大起大落, 從看到引擎外觀品像不錯的開心, 到了看到火星塞鏽蝕 & 凸輪軸生鏽的扼腕... 這也是自國外進口引擎所需承擔且無法避免的風險. -_-
拆缸頭!
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| 凸輪軸驅動齒輪也生鏽了! |
凸輪軸不只凸輪頂點生鏽, 連驅動齒輪也生鏽了! @_@
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| 生鏽的汽門頂筒 |
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| 美乃滋無所不在! - CCT 座 |
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| 美乃滋無所不在! - 機油壓力感知器 |
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| 美乃滋無所不在! - 缸頭固定螺帽 |
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| 缸頭拆下, 活塞的狀況似乎也不好... |
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| 引擎底底部的機油也有受到濕氣的污染 |
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| 最不願意見到的情況 - 缸壁刮傷! |
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| 燃燒室的概況 |
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| 缸頭的水平有問題 |
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| 排氣汽門異常 |
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| 汽門導管生鏽! |
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| 汽門座概況 #1 |
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| 汽門座概況 #2 |
拆汽缸!
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| 汽缸一拉起來, 美乃滋就跟著流出來了! @_@ |
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| 活塞概況 |
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| 待處理的零組件 -_- |
與汽缸壁刮傷 & 缸頭不平的問題比較起來, 這顆引擎的汽門導管問題還算小的... 目前唯有將缸頭 & 汽缸送去給專門的廠商處理一途了!
清潔、檢查引擎各組件
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| 汽門清潔、除鏽 |
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| 檢查引擎組件 - 汽門各部位尺寸 |
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| 檢查引擎組件 - 汽門彈簧固定座 |
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| 檢查引擎組件 - 汽門彈簧長度 |
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| 檢查引擎組件 - 凸輪軸頸等部位的尺寸 |
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| 準備清理因濕氣造成的 "美乃滋" |
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| 機油幫浦的驅動齒輪還完好如初 :-) |
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| 清潔、檢查完畢! |
開始組裝作業
汽缸等引擎組件已經送給搪缸廠商處理, 需要更換的料件也陸續到貨, 趁著引擎上半部送處理的空檔, 就這樣開始組裝作業了! :-)
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| 清洗固定引擎的相關零配件 |
鎖回引擎本體
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| 依原廠規範扭力鎖緊引擎固定螺帽 / 螺絲 #1 |
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| 依原廠規範扭力鎖緊引擎固定螺帽 / 螺絲 #2 |
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| 依原廠規範扭力鎖緊引擎固定螺帽 / 螺絲 #3 |
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| 汰換變形、規格長短不一的螺絲 |
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| 依原廠規範扭力鎖緊車架固定螺絲 |
搖臂、避震器
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| 待清潔的搖臂軸心 |
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| 清潔完畢的搖臂軸心 & 相關配件 |
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| 安裝搖臂軸心中... |
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| 依原廠規範扭力鎖緊搖臂軸心固定螺帽 |
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| 依原廠規範扭力鎖緊後避震器 |
因為原車上的避震器緩衝橡膠脫落加上品像不是很好, 所以車主另外找了一組功能正常且品像漂亮的避震器來裝... ;-)
駕駛 & 乘客腳踏
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| 清洗前踏桿固定座 & 相關零配件 |
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| 更換乘客腳踏桿中... |
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| 乘客腳踏桿更換完畢! |
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| 待清潔的前腳踏桿底座 |
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| 準備安裝新的前腳踏桿... ;-) |
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| 換掉已經磨到嚴重變形的前腳踏桿 |
啟動馬達 & 油冷排
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| 清潔啟動馬達連接端子 |
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| 啟動馬達接線完畢! :-) |
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| 不管用什麼工具、方式, 該上扭力的部位就是得上扭力! |
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| 油冷排的固定螺絲鎖上指定扭力值 |
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| 終於有台車的樣子了! :-) |
清潔油箱
油箱內的汽油應該放置好幾年了! 自油箱流出的汽油已經變成綠色, 且味道非常刺鼻, 一下子整間店裡全是刺鼻的變質汽油味... -_-
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| 已經變色且刺鼻的汽油 |
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| 油箱內部已經有生鏽的情況發生了! |
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| 洗出來的汽油帶有許多鏽渣... |
試裝廠徽
油箱上面的廠徽掉了一邊, 另外一邊則氧化、斑駁; 原先建議客戶添購遺失的那邊就好, 但是客戶認為兩邊的廠徽其新舊、品像要一樣才行! 所以就下單進口來台灣啦! :-)
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| 只有一邊的廠徽就需要一堆零件了ㄟ! |
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| 品管的 QC 記號就這樣流出來並出貨了! @_@ |
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| 這個 Logo 看起來很好、很漂亮啊... |
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| 魔鬼藏在細節裡! -_- |
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| 剛拆封的零件... @_@ |
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| 撇開有瑕疵的枝節, 遠看還真有質感! :-) |
後煞車碟盤、齒盤、後輪
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| 殘留的螺絲膠需要清除才行 |
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| 螺絲孔都清乾淨了, 可以準備安裝碟盤了... :-) |
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| 全新的後煞車碟盤 |
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| 固定碟盤的螺絲需塗上螺絲膠喔! |
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| 依原廠制定的扭力值鎖回固定螺絲 |
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| 依原廠制定的扭力值鎖回後齒盤固定螺帽 |
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| 準備安裝後輪軸 |
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| 準備安裝後輪軸 :-) |
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| 採用 RK 鏈條 |
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| 現在市面上賣的鏈條都只有鉚接的方式, 已經沒有 C 型扣囉! |
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| 輪軸的固定螺帽鎖上規範的扭力值 |
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| 金光閃閃的鏈條 :-) |
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| 沿用舊引擎上的前齒盤外蓋 |
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| 前齒盤外蓋的固定螺絲鎖上指定扭力值 |
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| 黑白配! ;-) |
清潔、量測套缸後的汽缸
汽缸壁因為刮傷太深的關係, 最後決定採 "套缸" 的方式處理...
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| 銑掉後原先的汽缸壁做缸套 |
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| 銑掉後原先的汽缸壁做缸套 |
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| 再次確認廠商加工後的尺寸 |
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| 缸頭超音波清潔中... |
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| 清潔完畢! |
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| 清潔前 vs 清潔後 |
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| 清除舊墊片遺留下來的殘屑... |
開始組立引擎(上半部)
汽缸
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| 確定各組件尺寸 OK 後開始組裝! :-) |
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| 可以裝上引擎了 |
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| 換上全新的汽缸墊片(Triumph 的零件超~級難買!) |
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| 可以準備安裝汽缸了! :-) |
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| 更換通氣管(breather tube)的上下 O-Ring |
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| O-Ring 長時間受熱的關係, 已經稍微龜裂了! |
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| 安裝活塞 |
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| 裝上新墊片... 剩缸頭的部份了! ;-) |
缸頭
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| 拔除舊的汽門油封 |
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| 研磨汽門 |
這顆引擎因為汽門座嚴重鏽蝕的關係, 一般的研磨作業完全沒有任何效用, 汽門座鏽到已有坑洞的情況產生... 為了讓漏氣的問題能稍微改善, 只能重做汽門座角度.
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| 換掉鋁質的二次進氣封口螺絲 |
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| 比照原廠規範扭力鎖上封口螺絲 |
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| 新、舊(在背景)汽門油封 |
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| 裝上全部的汽門油封囉! |
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| 小心的裝回汽門 |
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| 使用知名品牌上扭力專用的螺絲膏 - 讓缸頭螺帽可以更為準確的鎖上規範的扭力值 |
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| 依據原廠扭力規範鎖緊缸頭固定螺帽 |
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| 依據原廠扭力規範鎖緊正時鏈條導鍊塊的固定螺帽 |
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| 依據原廠扭力規範鎖緊凸輪軸驅動齒輪 |
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| 清潔正時鏈條張力調整器 |
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| 正時鏈條張力調整器清潔完畢, 並換上新的墊片 |
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| 依據原廠扭力規範鎖緊固定螺絲 & 彈簧固定螺絲 |
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| 清潔缸頭連接油冷排的斑鳩螺絲並更換銅質墊片 |
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| 依據原廠扭力規範鎖緊缸頭的斑鳩螺絲 |
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| 清潔機油壓力感知器並更換墊片 |
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| 清潔凸輪軸頸潤滑油管(機油導管)並更換 O-Ring |
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| 清潔機油導管的斑鳩螺絲並更換墊片 |
凸輪軸 & 汽門間隙
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| 美乃滋(混到水氣的機油)無所不在 |
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| 鏽垢! |
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| 清潔完畢的汽門頂筒 |
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| 清潔凸輪軸固定蓋 |
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| 依原廠規範的扭力值鎖緊凸輪軸固定蓋 |
經過數次拆裝進、排氣凸輪軸並更換合適的填隙片後, 終於將所有的汽門間隙調整至原廠規範值內. :-)
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| 依原廠規範的扭力值鎖緊機油導管的斑鳩螺絲 |
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| 清潔缸蓋 |
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| 裝好缸蓋墊片後, 依原廠規範的扭力值鎖緊缸蓋固定螺絲 |
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| 安裝機油壓力感知器 |
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| 依原廠規範的扭力值鎖緊機油壓力感知器 |
油底殼大漏油!
為了不讓引擎內部的零組件生鏽, 所以倒了足量的機油進曲軸箱內, 誰知... 才過了數十秒機油就滴滿了地板! -_-
當下趕緊檢視引擎底部, 才知道 - 油底殼曾經拆過, 也打了墊片膠鎖回, 但是... 所有的固定螺絲竟然鎖的鬆緊不一!??
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| 嚴重滲漏的油底殼 |
美乃滋
如果各位還有印象, 應該還記得這顆新購入的引擎因為放置位置過於潮濕, 導致內部的機油與水氣混合, 並造成部份內部機件生鏽的問題...
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| 這不是卡布其諾喔! XD |
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| 機油濾芯座沾滿了乳化的機油 |
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| 油底殼內部也是積了一灘美乃滋... |
刮除舊墊片是很重要的一項作業!
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| 細看之後才知道 - 舊墊片沒有清除就直接塗墊片膠!!? |
凹凸不平的表面即使塗了厚厚的一層墊片膠也是於事無補啊! 從這裡可以知道 - 不管是國內或國外, 亂修一通的人還是有的... 所以, 別以為外國的月亮總是比較圓喔! ;-)
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| 刮下了一堆墊片膠小山! |
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| 更換油冷排連接油管的 O-Ring |
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| 使用原廠的油底殼墊片 |
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| 引擎端的接合面也是一大多殘餘的墊片碎片 |
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| 接合面清潔完畢! |
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| 清潔油底殼固定螺絲 |
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| 以規範的扭力鎖緊油底殼固定螺絲 |
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| 裝上油冷排連接油管並依規範扭力鎖緊固定螺帽 |
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| 換上新的機油濾芯 |
離合器外蓋
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| 裝上新的離合器外蓋墊片後, 依原廠規範的扭力值鎖回所有的固定螺絲 |
最後階段
終於! 這台 Triumph Bonneville T100 的保修作業終於到了尾聲了! :-)
煞車系統
後煞車卡鉗的來令片固定 pin 因為滑牙的關係已經無法再使用, 所以跟國外廠商定了 1 組(不是 1 支)後煞車卡鉗來令片固定 pin.
等了 1 個多星期後收到的卻是 1 支?!! 跟廠商反應、抱怨都沒有任何回應, 為了不耽誤作業進度, 所以... 只好鼻子摸摸, 再另外自其他廠商那邊定貨, 這次來的就是一整組了!
廢言至此, 開始正事 XD
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| 正確數量的來令片固定 pin 終於到貨! - 1 組 2 支 :-) |
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| 前煞車油 - 排氣後將液面補至適當高度 |
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| 後煞車油 - 排氣後將液面補至適當高度 |
排氣管固定螺絲
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| 換掉已經嚴重鏽蝕的排氣管頭段固定螺帽 - 改用不鏽鋼材質 :-) |
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| 裝上排氣口墊片後準備安裝排氣管 |
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| 安裝排氣管時才看到 - 排氣管固定螺絲彎曲變形! -_- |
因為排氣管固定螺絲彎曲變形的關係, 導致無法套入排氣管, 剛好手邊有顆舊引擎可拆零件, 所以就... XD
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| 依據扭力規範鎖回固定螺絲 |
火星塞
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| 準備裝回火星塞 |
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| 依原廠規範的扭力值鎖緊火星塞 |
歧管、化油器
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| 將歧管 & 化油器裝車! |
曲軸位置感知器
新舊引擎上的曲軸位置感知器不只接頭不同, 連型號、外觀都不一樣... 這時候就得請出示波器出來了! :-)
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| 外觀、型號不同的曲軸位置感知器 |
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| 接頭也不一樣... |
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| 電子的東西就是需要電子設備來檢測 |
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| 確定訊號符合、可用後就開始 "換頭" 了! ;-) |
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| 打完, 收工! |
電系相關
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| 檢查所有的保險絲並清潔端子 |
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| 清潔保險絲座 |
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| 去除啟動馬達電源線端子上的氧化物 |
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| 廢掉防盜系統 |
世事難料 - shit happens!
因為噴射引擎的飛輪/timing rotor 與化油器引擎不同, 所以得將新舊引擎的飛輪互換...
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| 順利的拆下舊引擎的飛輪, 但是... |
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| 新引擎的飛輪拆卸用的螺牙在拆卸過程中全數崩壞! @_@ |
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| 連拉拔器(flywheel puller)都拉到變形了! @_@ |
外援 - call out
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| 當問題超出可以處理的範圍時, 就得尋求外援了! |
雖然修車這個行業要會的技能很多、很雜, 但是有些特殊的作業還是得由該專業領域的人來執行.
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| 無法以正常方式拆卸的飛輪就僅能用破壞的方式拆下了! |
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| 清潔舊飛輪後, 依規範扭力值鎖上固定螺絲 |
voila! 飛輪裝好後, 接上電池並試著按下啟動按鈕... 火星塞跳火了!! :-) ECU 終於認得由 pickup coil 傳來的訊號.
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| 火星塞跳火了!! :-) |
接踵而來的問題...
原先以為將飛輪外蓋裝好、加機油即可發動引擎, 哪知問題一個接一個來! -_-
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| 使用原廠的飛輪外蓋墊片 |
當裝好墊片要將外蓋裝上時, 不管如何挪位置、角度, 就是沒有辦法裝上外蓋, 量了發電線圈後才知道 - 新舊引擎的發電線圈其外徑存在著極小的差異 - 而就因為差了幾 mm 的關係, 發電線圈無法裝入舊飛輪內! -_-
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| 舊發電線圈的外徑較小 |
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| 狀況不佳的舊發電線圈 |
因為舊發電線圈的狀況非常不好, 所以建議客戶另外購買新品回來更換. 就這樣, 得再等個半個月了!
新的發電線圈
這次廠商寄貨的速度很快, 還不到 10 天的時間就收到貨了! :-)
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| 新的發電線圈 |
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| 去除舊的螺絲膠後清潔固定螺絲 |
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| 依原廠制定的扭力值鎖緊發電線圈固定螺絲 |
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| 清潔外蓋的固定螺絲 |
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| 依原廠制定的扭力值鎖緊外蓋固定螺絲 |
更換電池
量測缸壓
整理完畢的引擎其兩缸的缸壓都超過 195 PSI, 雖然 Triumph(凱旋) 沒有制定 Bonneville T100 的標準缸壓, 但基本上超過 180 PSI 皆可視為 OK 的. :-)
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| 左右缸的缸壓分別是 200 & 197 PSI |
化油器漏油
整理這台車的過程中, 幾乎什麼問題都遇到了! @_@ 車上這組 FCR 化油器接上測試用的汽油後. 才不到幾分鐘的時間就漏的滿地都是汽油... -_-
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| 漏油... |
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| 漏油! |
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| 主、副氣嘴(air jet)髒汙 |
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| 主噴油嘴表面附著了一層氧化的油膠 |
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| 同樣的, 主油嘴外蓋也不能倖免... |
大部分解 FCR 化油器
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| 油杯已經有油膠附著 |
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| 右邊化油器的浮筒整個卡住 - 這也是造成漏油的主因! |
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| 三角油針座很髒, 也會導致三角油針無法密合而漏油 |
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| 三角油針的尖端已有磨損的痕跡; 怠速油嘴也覆蓋了一層氧化的油膠 |
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| 化油器大部分解的各項零組件 |
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| 化油器大部分解的各項零組件 |
清洗 FCR 化油器
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| 紙墊片在拆卸的過程中斷裂! |
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| 墊片膠! |
FCR 化油器的耗材很貴, 但是... 該換的還是得換, 這個位置漏出來的是汽油喔! 一不小心可是會火燒車的!!
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| 超音波清洗中... :-) |
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| 準備就緒, 等待化油器維修包到貨 |
更換 FCR39 化油器維修包
FCR 的耗材與其他化油器相較之下, 其單價確實高了許多, 但是... 這些關係到行車安全、引擎效能的耗材是省不得的! ;-)
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| FCR39 化油器維修包 |
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| 更換怠速油針的 O-rings |
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| 新 VS 舊的油杯墊片 |
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| 新、舊三角油針座 & 怠速油嘴 |
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| 化油器調整中 |
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| 上車測試並準備調整雙缸平衡 |
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| 雙缸平衡中... |
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| 更換機油、濾芯 - 清洗內部殘餘的 "美乃滋" |
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| 漏下的機油有些許金屬屑, 因為汽缸有整新的關係, 所以算是正常的情況 |
進一步清洗油箱
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| 拆洗供油模式閥(順便將裝反的上座裝好 XD) |
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| 繼上次清洗後, 這次洗出更多的鏽渣、雜質 |
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裝上油箱的橡膠墊片等零件
(原車上的墊片等零件在車主交車時即未附上, 所以買了整組原廠的零件回來裝!) |
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| 螺絲孔錯牙 - 重新攻牙(順牙) |
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| 依原廠扭力值鎖緊油箱固定螺絲 |
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| 全部準備就緒 - 可以準備外出試車了! |
試車
初夏的天氣極不穩定, 已經接連數天的綿綿細雨、暴雨了... 縱使天氣不佳, 試車這道程序還是不能免! 在徵求客戶的同意後, 開始了雨中試車的行程.
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| Triumph Bonneville T100 雨中試車 :-) |
因為引擎尚處於磨合期的關係, 引擎的轉速僅能在低轉速區間遊走, 再加上這是台沒有轉速表的車種, 一切僅能依據排氣聲浪來判斷是否已經到了需要換檔的轉速...
而因為這台 T100 的化油器已經改為 FCR 39 的關係, 即使油門開度很小, 依然可以感受到引擎扭力的浮現, 整個試車過程非常平順、各機構皆運作正常. :-)
這台 T100 自收車開始保修至今約 4 個月的時間(註); 車主把車接走後, 原先擺車的地方現在空空的... 還真的有點不大習慣... XD
註: 因為採 "修到哪裡, 換到哪裡" 的方式幫客戶節省費用, 零件待料的時間幾乎佔了 2/3 以上.
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