這台 Yamaha V-Max 1200 上的煞車/離合器總幫、分幫、卡鉗因為太久未曾換油/保養, 再加上環境濕氣過高的關係, 活動部位鏽蝕過於嚴重, 已經接近卡死的程度了...
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| Yamaha V-Max 1200(VMX12) |
妥善的保養、維護煞車系統可以確保行車安全喔!
延伸閱讀:
FZ6n 煞車卡鉗細部分解、保養
離合器總幫
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| 液壓油(煞車油)無須加太滿喔! |
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| 液壓油久未更換變質後所遺留下來的膏狀結晶體 |
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| 狀況不佳、鏽蝕的斑鳩螺絲 |
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| 活塞頂桿的彈簧已經鏽蝕到剩下一半而已 |
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| 狀況很糟糕的離合器總幫 |
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| 離合器總幫的活塞... -_- |
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| 離合器總幫總成的所有分件 |
離合器分幫
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| 嚴重鏽蝕的離合器分幫 |
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| 離合器分幫內部的狀況 |
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| 油、土封也已經不行了 |
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| 活塞的狀況 - 變形、鏽蝕 |
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| 離合器分幫確定報廢! 油壓缸內壁刮痕過深且多, 活塞變形(似乎被撬過...)、磨損 |
前煞車總幫
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| 好多變質的膏狀結晶體啊! |
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| 油杯底部更有許多固態的結晶體 |
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| 前煞車總幫的活塞特寫 |
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| 前煞車總幫總成的所有分件 |
後煞車總幫
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| 滿是鏽垢的入油口 |
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| 嚴重鏽蝕的活塞頂桿 |
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| 後煞車總幫總成的所有分件 |
煞車卡鉗
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| 3 顆待處理的煞車卡鉗 |
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| 全部卡鉗的活塞完全卡死! |
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| 好不容易拆下的活塞 - 可清楚看到變質液壓油所留下的痕跡 |
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| 土封幾乎可以說要爛掉了... |
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| 所有卡鉗的油/土封座都慘不忍賭! @_@ |
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| 單顆卡鉗總成的所有分件 |
待清潔、保養的各項零組件
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| 很多等待清潔、保養的煞車系統零組件... |
清潔/組裝總幫、分幫、卡鉗
因為車主注重的是功能性, 外觀倒不是很在意, 所以整修的方向就是盡力恢復該有的功能, 能留用的零件就繼續使用 :-)
所以各位看到零組件油漆剝落、外觀斑駁的情況時, 請不用見怪喔!
油壓離合器總幫
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| 清潔油壓離合器總幫 |
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| 活塞油封可以看到侵蝕的痕跡 |
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| 採用德國進口煞車系統專用潤滑油脂保養相關零組件 |
前煞車總幫
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| 清潔前煞車總幫 |
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| 準備清潔煞車油杯上蓋(白色粉狀物體即為鋁氧化物) |
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| 上蓋清潔完畢 |
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| 前煞車總幫的活塞油封狀況還很好! |
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| 清潔、保養完畢, 可以上車組裝了! |
後煞車總幫
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| 清潔後煞車總幫的進油口, 並保養 O-Ring |
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| 所有零件在除鏽後繼續服役 ;-) |
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| 總幫的部份到此已告一段落 |
煞車卡鉗
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| 研磨、拋光卡鉗活塞 |
所有拆下的卡鉗活塞狀況全都不佳, 部份幾乎可以判定報廢了...
為了達到盡可能留用現有零件的目標, 就算用盡所有方式也要讓這些活塞恢復正常(在最大的限度內! XD)
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| 從這個角度看來, 活塞的狀況似乎蠻不錯的... |
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| 換個角度來看 - 侵蝕的狀況、範圍皆很深且大 |
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| 經過研磨、拋光處理的活塞 |
縱使把所有的活塞皆全研磨、拋光處理過, 還是可以很明顯的看到各活塞中央部位有一條很明顯的侵蝕痕跡... 這種狀況的活塞會不會造成滲漏? 就只能裝上車後驗證了!
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| 油/土封的狀況也好不到哪去... 尤其是土封! |
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| 土封特寫 |
雖然活塞、油/土封的狀況很差, 只要油壓缸的缸壁沒有損傷, 都可以購買維修包把損壞的零件換掉(很嚇人的價格); 油/土封因為長期與活塞摩擦, 且卡鉗作動時會因為摩擦碟盤而產生高溫, 這種高溫、高壓、摩擦的環境讓油/土封較容易損壞...
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| 清潔卡鉗固定螺絲 |
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| 油、土封座清潔後的情況 - 堪用! |
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| 換上全新的油土封 & O-Rings 後準備組裝 |
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| 全新土封特寫 |
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| 油、土封就定位後, 準備裝上卡鉗活塞 |
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| 採用德國進口煞車系統潤滑油脂 |
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| 依規範扭力值鎖回卡鉗固定螺絲 |
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| 完工! :-) |
至此, 整個煞車系統已經全部翻修完畢! 剩下裝車 & 裝填液壓油的作業, 該部份就不再增列在此篇文章內了.
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註: 為了方便、快速找到重點資料, 所以將本文自 "
Yamaha V-Max 1200(VMX12) 大整修" 中的保養記錄獨立出來, 有興趣的朋友可點該連結瀏覽全文.
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