客戶的 Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 欲更換機油、調整後避震器預載、檢查 TPS 作動是否正常 & 一些小地方的調整.
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| 車主要求拿掉塑膠感過重的油箱護套 |
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| 因為 TPS 的電阻值已經超過原廠規範值, 所以拆下來處理... ;-) |
雖然化油車沒有噴射車那麼多感知器(sensor), 但是在化油車與噴射車交替的末期, 各車廠不約而同的在化油器上面增加了 TPS(油門位置感知器), 車上的 ECU 可藉由 TPS 獲得目前的油門開度, 並以此資訊與其他感知器(pickup coil, speed sensor...)合併計算提前點火的角度.
過高的 TPS 電阻值會讓 ECU 誤以為油門有轉動, 進而加大提前點火的角度, 此時有很高的機率會造成啟動馬達往上推活塞時, 因為 ECU 太早點火而造成活塞被推回來(kickback)的情況!
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| 接回化油器加熱器的控制電源後再觀察看看 ;-) |
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| 車主自行清潔、保養過的 KN 空濾又髒了... |
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| 清潔完表面髒污後, 使用 KN 空濾原廠專用油 |
調整後避震器的預載
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| 只是要調整個預載而已, 要拆的東西可真多...! -_- |
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| 因車主是大塊頭的關係, 預載再加 1 格 XD |
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| 預載調整完畢後將周遭一併清理乾淨! :-) |
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| 待清潔的內側殼 |
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| 清潔完畢後看起來是不是很舒服? :-) |
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| 檢查保險絲的端子 - 端子表面已經有黑色氧化物附著 |
日前車主晚上在快速道路騎乘的時候大燈突然熄滅! 停車後在路肩更換了大燈保險絲後就一切恢復正常了.
保險絲 & 保險絲座的端子如果有氧化物附著, 那麼會因為阻抗增加而提高溫度, 當溫度超過保險絲可以耐受的上限時 - 保險絲就斷了! ;-)
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| 準備清潔端子的氧化物 |
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| 閃閃發亮的端子 :-) |
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| 保險絲座的端子一併清潔 |
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| 完工, 繼續下一項作業!! |
整流器外蓋鑽孔
V-Star 1100(XVS1100) 這台車除了
Starter Clutch 相關機構有設計上的瑕疵外, 整流器也是另一個設計瑕疵...(個人看法)
V-Star 1100 的整流器(rectifier/regulator)位置因為靠近排氣管頭段, 且外面還罩著飾蓋, 因此較無法獲得足夠的冷卻氣流, 容易因為散熱不良、過熱而造成損壞...
為了解決整流器散熱不良的問題, 有些人是直接把整流器外移; 有些人則是在整流器的飾蓋上鑽洞, 讓冷空氣可以在車子移動的時候透過這些洞口去幫助整流器散熱. - 更詳細的說明請點
這裡 :-)
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| 整流器外蓋在不拆排氣管的情況下是沒有辦法拿出來的! -_- |
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| 排氣管頭段的固定螺絲長時間受熱、濕氣等影響, 其表面已經有明顯的鏽蝕痕跡... |
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| 排氣管頭段拆下後, 上面還粘著難分難離的排氣管墊片... -_- |
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| 是時候換上新墊片了! |
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| 待清潔、保養的固定螺絲 & 排氣管接口 |
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| 整流器外蓋的電鍍層狀況並不好, 已經有龜裂 & 剝落的情況了... |
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| 龜裂/剝落的電鍍層 |
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| 雖然小心翼翼的鑽孔, 奈何作業區的電鍍層還是有輕微的龜裂 & 剝落情況發生! -_- |
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| 這片排氣管墊片可能是出廠至今都未曾換過? XD |
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| 清潔螺絲孔 & 排氣管接口處 |
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| 同樣的, 將周遭的零組件一併清潔乾淨! :-) |
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| 螺絲除鏽後圖上一層銅膏, 避免未來發生螺絲咬死的情況 |
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| 依原廠規範的扭力值鎖回排氣管頭段固定螺絲 |
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| 依原廠規範的扭力值鎖回腳踏板 |
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| 開孔位置; 除非很特意去看, 不然是不會知道這裡有開孔的! ;-) |
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| 完成整流器外蓋開孔作業! ;-) |
恢復前煞車燈的功能
客戶告知他去驗車的時候, 驗車員告訴他說前煞車按了煞車燈卻沒有亮... @_@
經查線後確定是油壓煞車開關損壞; 車上的煞車開關可能是為了美觀而裝在下三角台底下, 但是其線路已經擠壓到前叉, 長時間下來較容易破皮、斷路, 跟客戶討論後決定把此開關上移至把手端的煞車總幫端.
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| 煞車燈的控制線路 |
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| 因為此改裝的把手開關並沒有煞車開關, 所以前車主(or 改裝車行)選擇將控制線路剪斷...! -_- |
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| 油壓開關的線已經擠壓到前叉, 可以明顯看到線已經扁掉變形... |
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| 準備將損壞的油壓開關換下來 |
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| 鬆開固定螺絲後, 可以看到電線上有很明顯的破皮情況 |
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| 原先的螺絲除了鏽蝕外, 還有彎曲、變形的情況, 所以直接換掉! |
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| 同樣的 - 塗上防咬死的銅膏 ;-) |
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| 完工! #1 |
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| 完工! #2 |
原先打算將煞車開關移到總幫端, 但是拆到總幫端的斑鳩螺絲才知道不妙 - 這是英制的螺絲頭! 既然螺絲頭是英制的, 螺牙就一定也是英制螺牙... -_-
所以最後只能依照原改裝的方式 - 煞車開關需要裝在下三角台底下.
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| 英制的斑鳩螺絲 |
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| 英制 & 公制螺牙超級比一比 |
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| 因為國內很難買到英制的斑鳩螺絲、更別提英制的煞車開關了! 所以... 又再裝回原先的位置. |
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| 上扭力的特殊工具 - 即使位置很刁鑽該上多少扭力還是得依照原廠規範做! |
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| 由前手改裝時破皮的煞車燈控制線併線出來(採焊接 + 熱縮套管的方式處理) |
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| 製作快速接頭 - 方便未來更換煞車開關 ;-) |
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| 把手開關內的煞車燈控制線加套熱縮套管避免短路 |
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| 安裝完畢! 這顆開關多了保護套, 應該可以撐久一點. :-) |
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| 加滿煞車油後準備排空氣! |
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| 清潔油杯的密封橡膠墊 |
更換油箱的供油閥油封
客戶日前發動車子出門去繞了一大圈回來之後才看到 - 供油閥是切在 Off 的位置?! 為了避免未來需要切斷汽油卻切不掉的窘狀發生, 所以打算將供油閥內的油封換掉. :-)
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| 拆下的供油閥... 附著了很多鏽垢在上面 |
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| 油封破了一個大洞, 難怪切在 Off 位置一樣可以正常騎車! XD |
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| 新舊油封超級比一比! |
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| 清下一堆附著在供油閥上面的鏽垢、結晶體 |
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| 清潔完畢後裝上油封即可準備裝上油箱 |
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| 準備安裝! :-) |
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| 依原廠規範的扭力值鎖上油箱固定螺絲 |
更換機油
目前車上的機油僅跑 2 千多英哩, 但是車主想要換成他要的油品... :-)
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| 改用 Shell 的機油 |
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| 跑 2 千多英哩的機油... 很黑, 清潔效果不錯! :-) |
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| 洩油螺絲上面的磁鐵有吸附一些鐵粉 |
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| 更換華司 - 洩油螺絲用的是屬於一次性的鋁質華司(crush washer), 鎖過後就不能重複使用了喔! |
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| 漏下的機油內有一些很細小的金屬屑屑 - 這是正常的情況, 不用驚慌! :-) |
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| 引擎運轉後靜置 10 分鐘後的機油高度, 非常剛好! :-) |
後記
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| 試車 - 車況正常順暢! :-) |
客戶告知他曾遇到冷車發動時, 引擎發出很大的金屬敲擊聲 & 幾次冷車發動後怠速非常不順的情況; 為了避免言語轉述會有理解上的誤差, 這台車就先暫時寄放在本店幫忙觀察是否有類似的情況...
此台 V-Star 1100(XVS1100) 在調整過 TPS 後, 第 1 次冷車(引擎溫度等同室溫)發動時有很大的一聲放炮聲響(後來確定是排氣管所造成的 "效果", 並非放炮)之外, 其餘冷車發動皆很順利、一觸即發, 怠速也非常正常... :-)
外出試車時低速、高速、急加速也都沒有任何窒礙, 非常順暢的一部車!
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* 車要常騎, 不然是會放到壞掉的!
Yamaha V-Star 1100 小檔案:
V-Star 1100 是在北美銷售時使用的車型名稱, 也可稱為 XVS 1100 or XVS 1100 DragStar.
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