客戶騎了這台 Kawasaki ZL600(俗稱德國兵) 前來取回保修完的
Yamaha FZX750, 留車當下告知電池似乎不會回充, 且引擎的轉速拉不上去, 最高時速只能騎到 60 KPH...
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| 供油系統異常、待檢修的 Kawasaki Eliminator(ZL600, 德國兵) |
概略車況
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| 放置數天後滲漏至地上的汽油 |
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| 小漏油的化油器 |
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| 用束帶固定的燃油管... -_- |
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| 分解過卻沒有換墊片、僅塗墊片膠的水幫浦 |
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| 第 1 缸前段排氣管上的 "補丁" |
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| 兩側的前叉都有漏油的問題, 以右側最嚴重... |
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| 特寫造成漏油的元兇 - 電鍍層嚴重鏽蝕、蛀孔 |
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| 這... 似乎是拿自來水當引擎冷卻液!!? |
延伸閱讀:
不要拿自來水當引擎冷卻液!
回充電壓
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| 斷頭的車身接地線 |
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| 客製 1 條接地線 |
引擎異音
發動引擎準備量測回充電壓, 引擎運轉的聲音並不是很正常, 甚至可以說是異音... 因為供油系統尚不正常的關係, 這部份得等化油器等調整 OK 之後才能確認了!(希望不是引擎內部造成的異音)
化油器
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| 非常不好拆的化油器總成 |
異常概況
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| 這顆螺絲... -_- |
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| 呈鏽水狀的冷卻液 |
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| 所有的油杯皆塗抹了大量的墊片膠! |
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"加工" 過的化油器 @_@
(直接拿手持砂輪機切削?!) |
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| 狀況不妙的怠速油嘴 |
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| 墊片膠塗太多囉! 已經沾到浮筒啦!! @_@ |
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油針沒有裝好
(未分解前還以為是隨便拿支油針來裝...) |
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| 連負壓膜上都沾到墊片膠 |
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| 表面侵蝕的油針 |
4 支油針就只有 1 支的油針外觀狀況 OK; 而狀況 OK 的這支油針, 就是從上面提到那顆油針沒裝好的化油器上拆下的...
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| 特寫油針 |
清潔、調整
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| 一堆待處理的化油器零件 |
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| 清潔負壓膜接合面 #1 |
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| 清潔負壓膜接合面 #2 |
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清潔負壓膜
清潔後(左) VS 清潔前(右) |
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| 組裝負壓膜中 |
過度清潔的霧化管、油嘴
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| 泡藥劑太久, 被咬掉一層皮的霧化管 |
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| 特寫 - 霧化管上的孔洞已經變形 |
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| 被藥劑咬到刻印的字樣已經變得模糊 |
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| 薄壁的怠速油嘴更慘 - 變形 #1 |
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薄壁的怠速油嘴更慘 - 變形 #2
(底部的螺牙全部消失) |
墊片膠
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| 滿滿的墊片膠... |
嘗試自製油杯墊片
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| 繪製油杯墊片模型 |
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| 螢幕上看起來完美, 但是... 印出來就一大堆問題了! |
原先打算印些自製的墊片取代已經變形、塗膠的油杯墊片, 但是... 事與願違 - 3D 印表機的線材因為放置太久, 用變質線材所印出來的墊片根本不能用! @_@
除膠、清潔、更換耗材
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| 刮墊片膠刮到眼花囉! @_@ |
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| 清潔接合面是確保不漏油的首要作業! |
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| 刮完墊片膠! |
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| 浮筒上有不是很正常的裂痕... |
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墊片膠塗到連浮筒上都沾到了!
(4 個浮筒或多或少皆有沾到墊片膠) |
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| 清潔三角油針、混合比螺絲 & 更換 O-Rings |
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| 清潔三角油針座 |
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| 量測/調整浮筒高度 |
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| 準備測漏 |
再次拆油杯
確定自製的油杯墊片沒有任何漏油情況發生後, 依序調整各化油器的浮筒高度, 再裝上油杯(當然也包括自製的墊片), 所有零組件就緒後再次測漏...
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| 第 3 缸的化油器會滲油 |
汽油並非從油杯接合面滲出, 而是自進氣端的氣孔慢慢滲出... -_-|||
因此次整修化油器並沒有更換任何零配件(含墊片), 所以只能再拆下油杯檢視各零組件的狀況有無異常
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| 再研磨三角油針座 |
這種類型的化油器無法更換三角油針座, 所以只能用研磨的方式儘量讓其表面恢復平滑, 藉此增加與三角油針的密合度
如果研磨後狀況依舊沒有改善... 那就只能整顆換新了!
研磨三角油針座、換顆三角油針, 再依序裝回所有拆下的零配件... 這次就不再發生滲油的問題了! :-)
其他後續的相關作業
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| 廢掉溫帶車型的化油器加熱迴路 |
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| 檢查所有火星塞的電極間隙 |
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| 調整火星塞的電極間隙 |
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| 調整四缸負壓值中... |
其他調整、異常
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| 補滿冷卻液; 倒入純水卻看到鏽水滿出來... -_- |
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| 油門線有彎曲變形、生鏽的問題 |
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| 潤滑油門線後有改善油門卡卡、"定速" 的情況 |
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| 清潔發電系統接頭的端子 |
日前測試回充電壓時看到的電壓尚堪使用, 但是此次試車時回充的電壓卻不足 12.7 VDC! 清潔發電系統接頭的端子後再量測 - 電壓回到 13.2 VDC...(或許回充電壓時好時壞、時高時低?)
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| 燃油管 & 負壓管補上缺少的管束... |
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| 水箱似乎有裂縫!? |
當引擎達到工作溫度、冷卻管路內的壓力增加時, 水冷排(水箱)會有滴水的情況, 量不多但是擦完沒多久就又再滴落!...
後記
此次整修化油器並未購置維修套件換掉油嘴、油針等零件, 僅檢視/清潔各零件並調整至原廠建議狀況; 冷車時的阻風門如果沒有拉到合適的位置, 車子會很難發動! 不過引擎熱了之後就非常好發, 可說一觸即發!
化油器經過妥善調整後, 現在已經不會再發生客戶說的情況 - 引擎轉速無法超過 3,000 RPM, 油門隨便轉輕輕鬆鬆過 5,000 RPM(
請勿隨意空檔拉轉!)...
延伸閱讀:
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