但是, 親愛的朋友, 您可知這是在慢性謀殺自己愛車的引擎嗎?
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| 每款車都有其轉速限制 |
為什麼會有紅線區? 為何要限制最高轉速?
Q: 為什麼要有這個限制?A: 為了保護引擎!
轉速越高不代表馬力輸出越大
底下以 2016 Kawasaki ZX-10R 為例, 其原廠的引擎紅線區自 13,750 RPM 開始, 但是根據馬力機測試的曲線圖來看, 其馬力輸出在 13,400 RPM 就開始往下掉了! 也就是說轉速再往上拉時, 除了可能造成引擎損傷外, 並不會再讓馬力輸出有所提昇 |
| 2016 Kawasaki ZX-10R 的紅線區自 13,750 RPM 開始! |
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| 馬力機測試 - 馬力在 13,400 RPM 時下降 (圖片來源 bikereview.com.au) |
就算知道馬力輸出會下降, 還是硬要拉轉, 甚至拉到紅線區?
有的人就是喜歡聽引擎高轉時的嘶吼聲, 但是請注意 - 除非您將分解引擎當作車輛保養的項目之一, 不然請為了自己的荷包設想, 不要把引擎轉速推進到紅線區! |
| 量產車與賽道用車的差異 |
賽道用車(比賽車)為了追求名次, 無不用盡各種方式輕量化、最佳化引擎的各個零組件, 尤其是曲軸、凸輪軸、活塞、連桿這些會轉、會動的零件, 一定會做動平衡(dynamic balancing)處理, 因為這是參加比賽一定要付出的成本; 而且最重要的是 - 即使是賽道用車, 車手在引擎轉速達到紅線區時也不會停留太久的!
但是量產車就不是了 - 車廠為了良率、產量、成本, 勢必在零件公差甚至品質上有某些程度的妥協, 以便製造出消費者可接受的車價及車輛品質, 除非新車買來就直接拆引擎把相關零件送去做動平衡處理, 且隨時準備一筆引擎重組的費用, 不然強烈建議在紅線區外騎乘就好!
車輛在保養完後, 空檔拉轉極快、一眨眼指針就到紅線區了! 這代表我的引擎狀況很好!?
轉速拉昇很快不代表引擎效能、狀況很好(尤其是在空檔的狀況下), 要知道效能有無提昇請上馬力機測試, 要知道引擎是否狀況好請跨上車實際騎乘!(廣告時間: 要上馬力機的朋友可來電詢問, 本店有配合的專業店家!)
沒有一家車廠是以拉轉來驗證車輛的保修是否確實, 車廠要求的是 - 維修技師要將保修後的車輛騎出去路測, 並判斷保修項目是否正常, 以及有無其他異常需要處理... ;-)
拉到紅線區會有什麼問題?
底下是凸輪軸蓋(bearing)及凸輪軸軸頸的磨損照片... |
| 嚴重磨損的凸輪軸蓋(bearing) |
當引擎開始運轉後, 凸輪軸即被正時鏈條/皮帶帶動著; 這個鑄鐵加工而成的零件並不是直挺挺的轉動著, 而是會因為凸輪頂到汽門而有輕微的彎曲變形, 當引擎的轉速還在車廠的設計範圍內(也就是紅線區外)時, 軸頸跟凸輪軸蓋僅會有輕微的磨耗痕跡; 但是如果轉速過高, 過大的變形量將造成相關零件的異常磨損!
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| 嚴重磨損的凸輪軸軸頸 |
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| 承受不了紅線區的往復作動頻率而斷裂的汽門 |
除了凸輪軸、汽門, 還有其他也會損傷的零件:
- 活塞連桿
- 曲軸
- 波斯(main bearing)
- ...
這些損傷都不是立即性的(除非經常, 或長時間位於紅線區), 但一定會減損引擎可使用的壽命!
拉轉拉到引擎掛掉!
結語
除非您的引擎有拆解調校過, 不然還是在紅線區外的轉速域騎乘就好; 不過... 如果你的引擎因為經常超轉而下課了, 歡迎聯絡本店 XD(本 BKSPtw Blog 內任何一篇文章皆可自由轉載, 但是煩請註明出處並附上文章連結. 感謝!)
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| 若各位朋友有任何保養/維修的需求, 歡迎來電或者留言詢問. Thanks! |