客戶在 2 年前做完
20,000 KM 例行保養後, 這次約時間前來留車做 40,000 KM 保養 :-)
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| 準備做 40,000 KM 例行保養的 BMW R nineT(R9T) |
延伸閱讀:
BMW R nineT 大保養檢驗項目
檢測/清除錯誤碼
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| ECU & 車身模組有錯誤碼 |
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| ECU 部份的錯誤碼皆與排氣閥門相關 |
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| 車身控制模組則是煞車開關與 CAN bus 異常 |
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| 清除錯誤碼 |
汽門間隙
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| 拆汽門蓋量測/調整汽門間隙... |
火星塞
車上的火星塞約在 34,000 KM 時更換, 在使用近 7,000 KM 後, 主火星塞的間隙已接近上限值, 副火星塞則皆已超過!
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| 主火星塞 |
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| 接近上限值的間隙 #1 |
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| 接近上限值的間隙 #2 |
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| 副火星塞 |
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| 已超過上限值的間隙 |
塗了墊片膠的汽門蓋墊片
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| 墊片膠 #1 |
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| 墊片膠 #2 |
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| 墊片膠 #3 |
磨損的 rocker arm、凸輪
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| 磨損的 rocker arm #1 |
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| 磨損的 rocker arm #2 |
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| 磨損的 rocker arm #3 |
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| 磨損的 rocker arm #4 |
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| 磨損的凸輪 #1 |
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| 磨損的凸輪 #2 |
組裝
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| 清潔接合面 |
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| 客供的原廠汽門蓋墊片套件 |
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| 鎖緊汽門蓋固定螺絲至指定扭力值 |
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| 清潔火星塞的電極後依規範扭力值鎖回 |
雙缸平衡
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| 雙缸平衡作業時遇到異常問題... |
當引擎故障燈亮起時, 啟動按鈕即失去效用... 怎麼按就是沒反應!
系統元件過電流...
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| ECU 記錄的錯誤碼 |
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| 系統元件過電流 & 排氣閥門機構異常 |
延伸閱讀:
關於 BMW R nineT(R9T) 的特殊異常錯誤碼
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| 排氣閥門的伺服馬達會發燙! |
繼續未完作業 - 雙缸平衡
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| 暫時先拆掉伺服馬達 |
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| 雙缸平衡中... |
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| 設定下次保養的里程、日期 |
煞車液壓油
因雙缸平衡尚有異常待排除的關係, 所以先做更換煞車液壓油這部份的保養...
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| 更換前煞車迴路的液壓油 |
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| 外觀狀況 OK 的橡膠墊 |
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| 抽掉舊液壓油後清潔油杯 |
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| 循環更換液壓油後, 將放氣螺絲鎖緊至規範扭力值 |
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| 裝回清潔完畢的油杯蓋分件 |
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| 接下來換後煞車迴路的液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環換油後裝回油杯的各分件 |
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| 依制定的扭力值鎖緊放氣螺絲 |
發電機皮帶
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| 龜裂、脫線的發電機皮帶 #1 |
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| 龜裂、脫線的發電機皮帶 #2 |
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| 新(上)舊(下)發電機皮帶超級比一比! |
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| 換上新的副廠發電機皮帶 |
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| 清潔外蓋 #1 |
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| 清潔外蓋 #2 |
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| 依規範塗上螺絲膠後上扭力 |
油品、濾芯
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| 乾淨的油盆是一定需要的! |
是的, 乾淨的油盆是一定需要的!... 也就是說 - 更換三個部位的油品, 就需要清潔三次油盆 ;-)
引擎機油、濾芯
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| 漏掉舊機油 & 拆下機油濾芯 |
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| 清潔 & 更換鋁墊片 #1 |
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| 清潔機油濾芯接合面 |
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| 清潔注油口 |
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| 依規範扭力值鎖緊濾芯 & 洩油螺絲 |
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| 加入足量的新鮮機油後裝回外蓋 |
變速箱齒輪油
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| 漏掉看起來蠻清澈的齒輪油 |
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清潔 & 更換鋁墊片 #2
(注意吸附在上面的鐵屑) |
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| 清潔 & 更換鋁墊片 #3 |
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| 清潔接合面 |
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| 鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 |
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| 漏下的齒輪油內含有金屬粉... |
終傳齒輪油
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| 清潔注油口周遭部位 #1 |
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| 清潔注油口周遭部位 #2 |
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| 清潔 & 更換鋁墊片 #4 |
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| 漏掉看起來很乾淨的齒輪油... |
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| 清潔洩油螺絲所吸附的鐵粉 #1 |
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| 清潔洩油螺絲所吸附的鐵粉 #2 |
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| 依規範扭力值鎖緊各螺絲 |
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| 齒輪油內有粒狀的金屬屑 |
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| 依序鎖緊輪框固定螺絲至指定扭力值 |
試車
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| BMW R nineT(R9T) 保修後上路試車 |
車輛發動、未上路前即聽到自排氣管尾段處傳來的金屬碰撞異音(後來確定是尾段的固定彈簧太鬆所引擎的異音); 上路後所有車輛的功能皆正常運作, 但是因為排氣閥的伺服馬達已經拆除的關係, 所以儀表上的引擎故障燈會持續亮著...
引擎轉速達 2,000 RPM 時會聽到一高頻的聲音, 低於或超過該轉速域就不再聽到該異音
大油門加速時偶爾會聽到自左缸發出的類似鏈條碰撞聲... 這部份後續得多加關注左缸的 CCT 是否異常
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