之前寫了幾篇與火星塞相關的文章, 這次讓我們以相同的條件(車輛、供油設定)來分別測試有電阻與無電阻火星塞的排氣、點火數值有無差異? 何者較佳?? :-)
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| 比較有電阻與無電阻火星塞的排氣、點火數值 |
延伸閱讀:
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有電阻火星塞? 無電阻火星塞?? 選哪種來用比較好???
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比較有/無電阻火星塞的跳火狀況
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無電阻火星塞的雜訊干擾可能會讓你的車輛罷工!
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火星塞 - 強大火花篇!
使用車輛及火星塞
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| Yamaha V-Star 1100(XVS1100) |
用於測試火星塞的車輛 - Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 沒有任何改裝, 點火系統依舊是原廠品, 因使用 10 多年的關係, 已有輕微的 misfire(不點火) 問題; 若有興趣了解上面那台 Yamaha V-Star 1100 做了哪些保養, 可以點選
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| 測試的火星塞 - BPR7ES & BP7ES |
無電阻火星塞 - BP7ES
後缸
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| 產生火花的最高跳火電壓 5.12 KV |
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| 產生火花的持續時間 - 最高 2.45, 最低 1.36 ms |
前缸
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| 產生火花的最高跳火電壓 5.14 KV |
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| 產生火花的持續時間 - 最高 2.13, 最低 1.59 ms |
排氣數值
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無電阻火星塞的排氣檢驗數值 - 可通過
(注意! 此為注重騎乘樂趣、不計較油耗的供油設定) |
有電阻火星塞 - BPR7ES
後缸
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| 產生火花的最高跳火電壓 6.39 KV |
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| 產生火花的持續時間 - 最高 2.09, 最低 1.31 ms |
前缸
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| 產生火花的最高跳火電壓 5.09 KV |
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| 產生火花的持續時間 - 最高 2.04, 最低 1.40 ms |
排氣數值
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有電阻火星塞的排氣檢驗數值 - 無法通過
(引擎溫度再高些應可低空掠過...) |
名詞解釋
為了不要因為一些較艱深的技術名詞、理論而寫了一大堆讓人看的頭昏眼花, 又難以消化的 "廢言", 底下的敘述儘量用簡顯易懂的方式...
點火電壓
點火考爾二次側產生的電壓越高就能產生越 "熱(hot)/大/強" 的火花, 在這裡我們稱其為 "
點火電壓"; 火花越熱、越大、越強, 理論上可以讓燃氣燃燒的更乾淨, 而燃燒越完全代表燃燒效率高, 引擎的效能表現也會跟著提昇. 這也是市面上的改裝點火系統所推銷的主要賣點!
跳火電壓
從點火考爾二次側經由火星塞的中心電極 "跳" 至接地電極的電壓, 在這裡將其稱為 "
跳火電壓"; 這個電壓與點火考爾端產生的電壓並不一樣喔! ;-)
持續時間
流經點火線圈的電流會因為阻抗而持續提高電壓, 一直到 "導通" 也就是產生我們這裡講的火花為止! 也因此點火考爾二次側產生的原始電壓可能僅有 2 KV, 但是因為阻抗的關係(高壓線、火星塞帽、火星塞...)而持續升壓, 一直到產生火花才停止上升; 而火花產生(導通)後電壓就會因為阻抗降低而驟降, 並維持火花一直到消耗完線圈上的能量為止, 這段時間將其稱為 "
持續時間", 持續越久燃燒越完全
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| 火星塞產生火花時的最高瞬間電壓 |
結語
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| 有電阻火星塞 - BPR7ES |
在傳統印象中, 將火星塞換成無電阻式樣可增加引擎的燃燒效率, 並提昇整體的效能表現. 但是在此次不精確的實測結果中, 無電阻火星塞的效能表現僅比有電阻火星塞好一些, 但並沒有傳言中那般神奇... ;-)
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| 簡易火星塞效能比較表 |
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