客戶的 Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 日前
弄到可以驗車, 在化油器的維修套件到貨後, 即安排上線做第 2 次的保修作業...
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| 待保養化油器的 Yamaha V-Star 1100(XVS1100) |
延伸閱讀:
Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 大保養檢驗項目
分解化油器
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| 騎不到 60 KM 就這副德性... 符合環保法規的宿命 - 自曲軸箱回收的油霧(都集中在後缸) |
分解
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| 拆下所有應更換的零配件 |
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| 很髒的三角油針座 |
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| 分解作業進行中 |
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| Coast enricher 的負壓膜狀況還算 OK - 堪用 |
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| 拆封! 挖出混合比調整螺絲 |
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| 凹陷、侵蝕的混合比螺絲 |
清洗、組裝
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| 清洗後、待組裝的化油器分件 |
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| 組裝化油器主體中... |
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| 拋除固定螺絲上的鐵鏽 |
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| 換上全新的耗材 |
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| 最後組裝作業中 |
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| 完成化油器分解/保養作業! |
回充電壓異常
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| 最高回充電壓 - 18.40 VDC!!! @_@ |
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| 最低的回充電壓也高達 17.97 VDC! |
當回充的電壓超過 15 VDC 時, 即強烈建議不要再發動、使用車輛 - 你無法預料哪個電子零件/模組會因此燒毀...
拆排氣管、整流器
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| 拆下排氣管中尾段 & 前缸的前段... 螺帽已經嚴重生鏽囉! |
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| 換掉嚴重鏽蝕的螺帽, 避免未來無法拆卸 |
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| 位置有點刁鑽、不好更換的整流器 |
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| 確定發電線圈的電阻值正常 |
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| 造成回充電壓異常的罪魁禍首 - 整流器 |
更換
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| 客戶送來的原廠整流器 |
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| 依原廠制定的扭力值鎖緊各固定螺帽/螺絲 |
缸頭的潤滑油管斑鳩螺絲
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| 前後缸頭的斑鳩螺絲皆有滲油的情況 |
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重新鎖緊斑鳩螺絲至規範扭力值
(前缸的手感怪怪的, 似乎快崩牙的樣子, 故僅鎖緊至 3/4 扭力值...) |
雙缸平衡
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| 化油器分解/組裝後再次調整雙缸平衡 |
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| 雙缸平衡中 |
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| 確定引擎的怠速落在車廠規範內 |
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| 傾向效能輸出的供油設定 |
試車
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| Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 保養化油器後上路試車 |
在更換三角油針等耗材、清潔化油器的怠速供油迴路, 並換掉損壞的混合比螺絲後, 實際上路試車的 11 餘公里內未再發生類似日前起步轉油門快熄火的情況, 完全恢復應有的油門反應; 再加上此次的供油調整較傾向動力輸出, 所以即使在低轉的情況下, 稍微轉個油門即有感的湧現扭力! :-)
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