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| 化油器漏油的 Honda CB400 |
延伸閱讀: Honda CB400SF 大保養檢驗項目
化油器維修套件
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| 僅 O-Ring 等橡膠製品的化油器維修套件 |
問題概況
化油器
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| 已風化、破損的負壓膜室濾芯 |
硬化的岐管
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| 硬化的進氣岐管 & 漏油的化油器 |
非常難拆的化油器
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| 非-常-難-拆-的化油器! -_- |
橡膠材質硬化的進氣岐管, 讓化油器的拆卸作業變得異常困難...!
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| 油杯內的噴油嘴等零件狀況 OK, 無阻塞的情況 |
分解化油器
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| 造成漏油的原因 - O-Ring 老化、變形 |
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| 特寫損壞的 O-Rings |
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| 更換合適尺寸的 O-Rings |
此次保修作業所準備的化油器維修套件內並沒有包含損壞的燃油管 O-Rings, 所以只能換上合適尺寸的 O-Rings...
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| Coasting Enricher 呼吸管的 O-Rings 也需要更換了 |
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| 同樣的, 只能拿合適尺寸的 O-Rings 來更換 |
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| 氧化的螺柱 |
清潔、組裝
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| 拋除氧化、生鏽的部位 |
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| 清潔! |
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| 更換油杯的墊片 - 完全硬化、龜裂! |
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| 刮除墊片膠 - before(左) VS after(右) |
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| 沾到墊片膠的痕跡 |
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| 特寫乾涸、硬化的墊片膠 |
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| 原廠耗材就是不一樣! 非常 "合身" 不用再特別調整 :-) |
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| 更換洩油螺絲的 O-Ring |
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| 舊(左) vs 新(右)墊片 |
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| 第 4 缸的節流閥作動異常 |
第 4 缸的節流閥作動非常不順, 拆下清潔並更換油針座的 O-Ring...
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| 清潔負壓膜室 |
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| 更換油針座上已經完全變形的 O-Ring |
額外追加項目
岐管
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| 新(右) VS 舊(左) 進氣岐管 - 舊岐管內側已開始龜裂! |
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| 清潔束環後準備換裝 |
負壓膜室小空濾
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| 已經完全風化、變質的小空濾 |
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| 清潔 |
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| 換上原廠小空濾 |
集氣箱內蓄積的廢油
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| 因為回收曲軸箱廢氣的關係, 集氣箱內會慢慢蓄積廢機油... |
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| 倒掉已經快滿出來的廢油 |
異常
在追加的料件到貨並排到作業時間後, 開始將剩餘的作業項目一一完成 - 換上進氣岐管 & 負壓膜室的小空濾後, 準備做最後一項四缸平衡遇到了多個問題...- 1 & 2 缸有嚴重 misfire(不點火) 的情況
- 可能因為點火狀況不佳, 所以車上所有火星塞間隙皆被調成小於 0.635 mm(原廠規範 0.8 ~ 0.9 mm)
- 引擎達到工作溫度後會發出高頻的異音, 轉速稍微拉高至 1,700 RPM 以上即消失, 放掉油門後又開始發出異音... 確認過機油 & 冷卻液的液面高度都正常
火星塞
Honda CB400 的火星塞僅須鎖到 12 Nm 即可, 但是... 車上的 4 顆火星塞卻鎖的超緊! -_- |
| 電極部位覆蓋了一層碳 & 油, 且間隙太小!... |
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| 清潔電極 & 周遭部位 |
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| 塗上銅膏後依規範扭力值鎖回 |
misfire(不點火)
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| 第 1 & 2 缸有嚴重 misfire 的問題 |
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| 因為點火系統異常, 導致 Co 數值異常飆高! |
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| 建議客戶更換的銥合金火星塞 |
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| 比較銥合金(左) & 銅心電極火星塞的差異 |
銥合金火星塞的電極較傳統火星塞細的關係, 其產生火花的電壓較銅心火星塞為低, 也因此可改善/舒緩點火系統衰退的問題
檢查高壓線、火星塞帽
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| 高壓線連接火星塞帽間有些許銅綠附著 |
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| 發生 misfire 的火星塞帽 & 高壓線的電阻值正常 |
混合比
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| 調整混合比 #1 |
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| 調整混合比 #2 |
雖然點火系統狀況不佳, 但還是嘗試要將排氣數值調整成可通過環保法規的程度, 但是... 在嘗試了許多組合後放棄! -_- 混合比全部再恢復成原廠設定...
交車
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| 客戶來訊告知要取車, 因為驗車期限將至... |
年份高的多缸車化油器較容易發生拆下化油器、甚至拉到燃油管後就開始滲油; 這是因為串接化油器間的 T 型油管的 O-Rings 已經硬化, 當這個部位受到擠壓/拉扯時, 燃油將會自變形的 O-Ring 部位滲出!
這台 Honda CB400 除了點火系統狀況不佳、有 misfire 的問題, 另外尚有 "引擎達到工作溫度後會發出異音"、 "回充電壓不足" 的問題需要處理
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