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| 浮動式卡鉗 + 浮動式碟盤的組合 |
一般來說, 車廠在設計煞車系統的時候, 會因為整體成本考量的關係, 而將碟盤設計成固定式, 卡鉗則配置可左右偏移的浮動式單 2 卡鉗(例如上面照片的配置)
卡鉗及碟盤的組合方式
市面上較常見的主流配置為:- 浮動式卡鉗(通常是單邊 2 活塞, 簡稱單 2) + 固定式碟盤
- 浮動式卡鉗(通常是單 2) + 浮動式碟盤
- 固定式卡鉗(通常是雙面 2 活塞, 簡稱對 4) + 浮動式碟盤
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| 對 4 固定式卡鉗 + 浮動式碟盤 |
為什麼一定要有浮動式的配置?
嚴格說起來並非 "一定", 但是採用浮動式的配置可以避免很多潛在的問題, 例如:- 煞車作動期間, 活塞/來令片會因為碟盤不平而被推擠回去. 此時將會有短暫制動力下降的情況, 如果總幫端的拉桿行程已經到底部了, 那麼就可能會發生沒煞車的問題...
- 因為來令片夾持力道不平均的關係, 碟盤及來令片的磨耗也會不平均, 導致 "吃單邊" 的情況
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| 浮動式碟盤 |
浮動式煞車系統的概略運作情況
底下的影片是浮動式卡鉗 + 固定式碟盤的配置方式, 但也可以套用至固定卡鉗 + 浮動碟盤上 ;-)若不想看各零件介紹, 可直接跳至 01:40 的地方看作動時的示意動畫
浮動式與固定式的卡鉗
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| 浮動式卡鉗(單 1 & 單 2) |
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| 固定式卡鉗(對 4) |
不推薦固定式卡鉗及固定式碟盤的配置方式
除非各組件的間隙公差抓的很準確(註1), 不然這種配置的煞車效能會因為來令片與碟盤接觸面積而受到很大的影響; 加上發生活塞被推擠回去(註2)機率較高, 以及各耗材(碟盤、來令片)磨耗不平均的問題會隨著里程的增加而加劇...註1: 要列入公差考量的零組件有: 碟盤、來令片、卡鉗、卡鉗轉接座(如果有的話)、卡鉗固定座(前叉)... 這麼多零組件的公差需要管控 -_-
註2: 活塞被碟盤/來令片推擠回去(kickback)的情況, 在碟盤不平整時會經常發生, 此時整個制動力將會因此而暫時急遽下降!
結語
概略了解浮動式煞車系統的作動方式後, 各位朋友應該有個概念了吧? 那就是 - 要確保煞車系統的浮動式組件可以有正常的 "浮動" 表現, 這樣才能讓煞車系統保持在最佳的制動力狀態! :-)延伸閱讀:
* Yamaha FJR1300 保養煞車卡鉗
* Yamaha FZ6s 煞車卡鉗
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