客戶的 Honda CBR600RR 在確定引擎可以發動後, 後續再追加了幾樣作業
- 安裝水冷排
- 添加引擎冷卻液
- 調整 4 缸平衡
- 更換前叉油土封及液壓油
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| 準備保修的 Honda CBR600RR |
延伸閱讀:
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Honda CBR600RR 排除引擎無法發動的問題
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Honda CBR600RR 大保養檢驗項目
更換火星塞
客戶湊了 4 顆符合原廠規格的堪用火星塞過來換裝...
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| 客戶拿來 "堪用" 的火星塞 |
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| 清潔火星塞 |
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| 塗抹銅膏後依規範扭力值鎖緊各火星塞 |
安裝水冷排及添加引擎冷卻液
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| 冷卻管路內已有結晶物附著 |
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| 清潔管路內的結晶物(擦拭的到的範圍) |
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| 安裝冷卻水管 - 這樣才是正確的安裝位置 |
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| 客戶提供的螺絲並不足以固定水冷排, 所以... 只能克難的找合適的螺絲/墊片來用了! |
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| 安裝好、待檢測耐壓的冷卻系統 |
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| 經過近 1 分鐘的耐壓測試 - pass! |
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| 使用預混的引擎冷卻液 |
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| 副水箱的冷卻液 - OK |
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| 主要冷卻管路的冷卻液 - OK |
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清潔水箱蓋
(橡膠部份已開始硬化, 要注意!) |
四缸平衡
組裝、整線
因為原廠的線組已經被拆散, 雖然有妥善包覆但是... 部份線路的走線方式已經無法照原廠規劃的方式了!
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| 準備裝回集氣箱 |
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| 還很乾淨的空濾 |
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| 整理、固定線路... |
一波數折... 風扇故障、副水箱滲漏
在等待這台 CBR600RR 的引擎達到工作溫度、準備調整四缸平衡時, 注意到溫度已經爬到 218°F(103.3°C) 了, 風扇卻還不轉!!? 再三確定風扇接頭有接好, 此時溫度已高達 222°F(105.56°C), 但是風扇就是不會轉...
除此之外更在地板上看到一灘冷卻液, 原以為是冷卻管路因為耐不住高壓而爆管, 最後才確定是修補過的副水箱所滲出(嚇死 @_@)
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| 即使跳過繼電器供電給風扇也一樣不會轉! |
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| 副水箱曾修補過, 但是沒補好、會滲漏... |
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| 在仔細檢視水冷排後才發現 - 這是修改過的水冷排, 而且修改的幅度不小! |
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水冷排底部的固定方式也被改掉了!
(難怪這麼難鎖... -_-) |
保養前叉
2 支前叉的狀況都不好, 缺零件、彈簧太短、磨損... 所以這部份的照片會比較多一些 -_-
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| 準備保養前叉 |
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| 原廠的前叉油、土封套件 |
從左側前叉開始作業
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| 嚴重漏油的左側前叉 |
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| 嗯... 有間隙, 有問題! |
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| 滿是油泥的阻尼管斑鳩螺絲 |
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| 外管底部也都是油泥... -_- |
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| 壓縮阻尼調整閥內滿是油泥 |
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| 異常部位、零件 |
前叉拆開後發現有個零件(oil lock piece, 上圖左側小圓圈內的零件)沒安裝, 該零件是用於 "控制" 前叉的壓縮阻尼, 少了這個零件等於沒有壓縮阻尼的調整功能; 不幸的是... 這個零件已經停產了!
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| 缺零件的前叉內管 |
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| 彈簧的自由長度低於最低限度 |
2 支內管的狀況不佳
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| 內管上的傷痕、鏽蝕凹洞 #1 |
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| 內管上的傷痕、鏽蝕凹洞 #2 |
清潔前叉各分件
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| 導引滑套 (樣式居然與另 1 支前叉的不同!?) |
根據原廠的零件照片, 正確的滑套並無此溝槽設計... -_-
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| 內管的內側 |
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| 外管內側 |
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壓縮阻尼調整閥
(雖然無作用了, 但是該清的零件還是不能省略!) |
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| 阻尼棒斑鳩螺絲及新的鋁墊片 |
組裝左側前叉
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| 安裝相關元件及油、土封後開始組裝 |
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| 依據技術規範資料充填、調整前叉液壓油量 |
非常髒的右側前叉!
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| 比較 2 支前叉的內部髒污情況 |
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| 非常髒、黑的前叉各分件 |
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| 塗層剝落、磨損的內管滑套 #1 |
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| 塗層剝落、磨損的內管滑套 #2 |
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前面提到的有問題導引滑套
(左側才是正確的型式) |
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| 清潔乾淨後依序組裝、添加液壓油 |
安裝前叉
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| 依原廠規範的扭力值鎖緊下三角台的前叉固定螺絲 |
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輪框軸心的固定螺絲並未配置華司喔! ;-)
(沒有的東西請勿自行增加) |
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| 依規定的扭力值鎖緊輪軸固定螺絲及相關分件 |
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| 完成前叉的保養作業! |
交車!
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| Honda CBR600RR 交車! |
這次沒有試車報告, 因為客戶想要早點將愛車接回去, 所以在前叉保養完的隔天早上就前來取車了! :-)
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