這台 BMW R1150R 雖然里程數不到 40,000KM, 卻有靜電流過高(漏電)的問題困擾著車主...
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| BMW R1150R |
客戶告知 - 這台 R1150R 在確實充完電後, 只原地放置 1 星期車子就會很難發動.
漏電
拆下油箱檢查未開電門時的靜態電流, 最高居然量測到 34.6 mA!
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| 靜電流過高(漏電) - 34.6 mA |
車上目前安裝的是 21 AH 的膠體電池, 電池總容量雖然有 21 AH 可用, 但在不損及電池使用壽命的前提下, 最多只能使用 50% 的容量 - 也就是只有 10.5 AH 可使用; 另外還有一個很重要的條件 - 電壓如果過低, 也可能無法驅動啟動馬達... 啟動馬達轉不動, 或者要轉不轉, 是無法發動車子的!
那麼... 10.5 AH 可以撐多久? 以上面的 34.6 mA 來計算 - 可以撐 303.47 小時, 約等於 12.6 天; 雖然電池剩餘的容量還有 50%, 但是電壓已經低於 12 V 了!
以目前市面上正夯的膠體電池來說, 充飽電的電壓約落在 12.85V, 如果電壓降至 12.35V 時, 其電力狀況(SoC)僅剩 50%; SoC 長時間低於 25% 即會造成電池永久性的傷害!
12.85V 至 12.35V 僅差距 0.5V 卻是天差地別...
市面上各類電池的電壓/電力狀況表
| SoC |
FLA |
Gel |
AGM |
| 100% |
12.65 |
12.85 |
12.80 |
| 75% |
12.45 |
12.65 |
12.60 |
| 50% |
12.24 |
12.35 |
12.30 |
| 25% |
12.06 |
12.00 |
12.00 |
| 0% |
11.89 |
11.80 |
11.80 |
檢查漏電源頭
漏電這個問題就沒有辦法依靠電腦檢測出來了! 靠的是檢測人的經驗 & 細心... ;-)
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| 一個一個拔掉接頭... |
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| 拔光光! XD |
環保線材、接頭
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| 一拔出即碎裂的接頭! |
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| 脆化的電線外皮 |
檢查概略車況
因客戶近期打算騎這台車出遠門, 所以除了漏電的問題需要排除外, 其餘的例行保養也想要一併做好
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| 節氣門積碳、髒污 |
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| 準備檢查火星塞狀況 |
** 提醒 ** 就算是使用高壓線的車種, 要拆下火星塞帽還是得使用特殊工具; 硬拆可是會把火星塞帽拆壞的喔!
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| 右側的火星塞帽破損並有纏上電工膠帶 |
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| 左側的火星塞帽正常 |
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| 混合比過稀的火星塞電極 - 右缸 |
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| 混合比過稀的火星塞電極 - 左缸 |
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| 準備換掉的火星塞白頭兩兄弟 |
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| 改裝的 KN 空濾已經有髒污附著 |
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| 檢測整車的電子設備狀況 |
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| GS-911 - 國外知名的 BMW 重機檢測設備 |
拆 ABS 模組
這台 R1150R 早已把 ABS 廢除改成直通, 但是原先的管路還留著並未移除; 因為此次漏電的源頭就是 ABS 模組, 所以就趁這個機會將管路、模組全部拆下!
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| 車上的液壓油都到了需要更換的程度了! |
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| 清潔油杯 |
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| 拆 ABS 模組 |
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| 留下電路板, 其餘部份可以進資源回收筒了... ;-) |
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| 乾淨、舒爽! :-) |
例行保養
因時間有限的關係, 優先處理與行車安全相關的項目, 其餘的再另外約時間處理. :-)
後煞車油
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| 先從後煞車卡鉗開始換起... ;-) |
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| 煞車油跑到橡膠墊裡面了?!! |
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| 清潔油杯準備循環換油 |
整個換油的流程很順暢的進行著, 但是... 就在要鬆開放氣螺絲的時候, 問題來了 - 放氣螺絲咬死!
期間縱使用了各種神油, 依然無法撼動這顆螺絲, 就在小心放鬆螺絲的時候... 放氣螺絲斷頭了! @_@
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| 號稱鏽的再嚴重的螺絲也可以拆下的神油... |
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| 最不願意看到的畫面... T_T |
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| 補上煞車油後清潔油杯 |
因客戶近期要用車的關係, 螺絲斷頭這個問題就先維持這樣, 待下次再安排時間處理...
離合器液壓油
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| 非常深沈的液壓油顏色... |
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| 標準作業程序 - 清洗油杯 |
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| 油壓離合器的放氣螺絲開始有變形、滑牙的情況了! |
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| 液壓油更換完畢! :-) |
清潔油杯蓋
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| 刮除煞車油結晶 |
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清潔油杯蓋、橡膠墊, 並換掉容易滑牙的十字螺絲
(部份螺絲已經有滑牙的問題) |
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| 換掉容易滑牙的十字螺絲 |
** 提醒 ** 因為內六角螺絲可以鎖的比十字螺絲更緊, 所以得叮嚀保養的車行要小心, 不要把螺牙弄崩了! ;-)
清潔、保養前煞車總幫
循環更換煞車油的作業做到一半, 拉桿在按下之後就無法自行回彈... !? 經過了一連串的問題檢測, 最後才確定是總幫內的活塞卡住無法回彈.
活塞無法正常作動就沒有煞車, 這種狀況的車根本無法騎乘, 所以只能把前煞車總幫拆下來細部分解、保養了!
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| 煞車油滲透至油漆底部... |
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| 待清潔的總幫 |
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| 縱使有油封, 但是使用的時間久了還是會有些許的煞車油滲出、結晶 |
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| 活塞的狀況看來不錯 |
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| 油壓缸的缸壁也 OK, 沒有刮傷的情況 |
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| 使用德國進口的專用油脂保養 |
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| 土封的尺寸居然比油封大了一圈!!? |
額外的插曲 - 在所有的保養作業完成後, 卻無法順利裝入活塞!? 將油、土封拿來比對 - 才知道土封的尺寸居然大了油封一圈... -_- 難怪換油階段時活塞會卡住!
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| 總幫的斑鳩螺絲已經有輕微滑牙了! |
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| 換掉銅墊片後依指定扭力鎖回斑鳩螺絲 |
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| 清潔拉桿固定螺絲並塗上螺絲膠 |
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| 清潔油杯 |
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| 排完空氣後準備鎖回上蓋 |
因為活塞的油封問題, 再加上這台 R1150R 當初在廢 ABS 時沒有換掉原先的油管, 而是拿斑鳩螺絲將多截油管串接在一起, 因此讓整個排氣作業變得複雜...
清潔 K/N 空濾
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| 洗掉濾心上的灰塵/髒污 & K/N 過濾棉專用油 |
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| 清洗、上油完畢! |
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| 很髒的集氣箱 |
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| 清潔乾淨再來安裝空濾 ;-) |
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| 清潔導氣管 |
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| 空濾清潔完畢! |
更換發電機皮帶
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| 雖然外側看不出問題, 但是內部已經開始有龜裂的情況發生了! |
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| 調整皮帶張力中... |
R1150R 的發電機上面還有 1 條冷卻油管壓著, 2 端並連接著油冷排, 這些重量加在發電機上, 讓 BMW 原廠建議的皮帶張力調整方式完全失效!
多數會憑著感覺去調整張力, 但是... 因為是憑 "手感" 調整的關係, 皮帶張力每次都會有誤差 - 有時候調的太鬆, 有時候卻調的太緊!
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| 清潔皮帶外蓋 |
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| 清潔 Pulley 周遭 |
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| 依扭力規範鎖緊皮帶外蓋 |
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| 量測、調整火星塞間隙 |
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| 準備安裝新的火星塞 |
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| 依原廠規範的方式鎖緊火星塞 |
更換汽油濾芯
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| 準備拆下汽油幫浦總成 |
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| 通氣 & 排水的橡膠管已經開始龜裂了! |
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| 好慘 - 金屬部位全都有嚴重不一的生鏽問題 |
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| 濾芯是 2005-12-08 生產, 也就是說這台車 10 多年來僅換了 1 次汽油濾芯 @_@ |
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| 手工縫補的濾網 |
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| 居然是拿機油用的耐壓橡膠管來輸送汽油? |
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| 從汽油濾芯倒下了許多雜質 |
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| 除鏽作業中... |
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總算將鏽蝕部位清乾淨了!
注意電線的固定方式 -_- |
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| 換上新的不鏽鋼束環 |
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| 換上與原廠相同的汽油濾芯(只差在沒有 BMW logo) :-) |
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| 汽油幫浦總成的大 O-Ring 內側居然已經壓到變形??! |
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| 切掉已經爛掉的部份 |
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| 換上燃油專用的耐壓橡膠管! |
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| 油箱內部已經有塗層(Epoxy?)剝落的情況... |
小問題大麻煩
在所有的保養作業都完成後, 車子卻無法發動! -_-
油箱、接頭拆了又裝, 檢查全車的線路、電阻、有無送電... 6 個多小時的期間完全沒有找到問題點! 最後連示波器都搬出來量 CPS 波型了, 一樣無功而返... T_T
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CPS 的波型正常
這不是心電圖喔! XD |
那問題是什麼, 最後有找到嗎? 有! 是 "電力" - 電池...
客戶車上的電池才剛買來裝上不久, 發動前的無負載電壓都有超過 12.6 V, 但是按下啟動按鈕時火星塞就是沒有跳火... 最後是拿電池測試器量測啟動時的壓降才確定問題點, 啟動馬達運轉時的電壓降到剩下不到 7.5 V! 過低的電壓即造成了車上的 ECU 無法正常工作, 最後只能罷工了!
組裝
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| 依指定扭力鎖緊油箱固定螺絲 |
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| 鎖回後視鏡時記得塗一些防咬死的油脂在螺牙上 ;-) |
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| 準備將切斷的電熱手把的電線焊回去 |
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| 雙重防護 - 避免線路破皮、短路! :-) |
試車
這次因為急於交車的關係, 雖然有外出試車, 但卻沒有留下試車照... -_-
整體來說 - 尚稱平順的車況; 因為此次的保養主要是為了解決靜電流過高(漏電)的問題, 所以汽門間隙、供油系統等方面皆未動到, 待下次再另約時間處理. :-)
延伸閱讀:
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