客戶來電告知 - 他的 BMW R1150R 在洗車放置數天後就再也無法發動...
這台 R1150R 就這樣輾轉經過了 2 間車行檢修; 期間更換了電池、火星塞、考爾(stick coil)等零件, 卻依然無法排除無法發動的問題, 到最後客戶選擇將該車運來本店處理
與客戶確定時間後, 客戶即把車子運過來本店準備排除問題...
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| 無法發動的 BMW R1150R |
** 參考資訊 ** 本店秉持著愛護客戶愛車的心, 用看待自己的車的心理來對待客戶的車; 所以不會超收需要維修的車輛, 而把放不下的車子放在店外淋雨、生銹!
所有未交車的車輛一律停放在室內. :-)
檢測問題
在車子進入了噴射供油的時代後, 沒有檢測電腦可以說根本沒有辦法做事... -_-
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| 引擎異常 |
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| ABS 異常 |
進一步檢查車況
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| 火星塞帽居然沒裝上 @_@ |
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| 來令片快磨到警戒線了 |
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| 煞車油/液壓油也需要更換了 |
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| 機油視窗有美乃滋附著, 且機油加太滿了! |
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| 固定電池的橡膠帶沒有裝好 |
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| 皮帶起毛邊 |
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| 汽油管快速接頭的 O-Ring 已經有磨損的痕跡 |
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| 磨損的 O-Ring 特寫 |
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| 汽油幫浦的底座已經開始鏽蝕了! |
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| 螺絲、螺帽的狀況不是很好 - 嚴重生鏽! |
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| 在排除引擎異常問題前, 客戶也想了解全車的概況, 所以... 拆! :-) |
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| 應該繫卻沒有繫上的電池固定橡膠帶 -_- |
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| IAT sensor 有處理過的痕跡 |
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| 蠻髒的 KN 空氣濾芯 |
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| 另外拉的外接充電線破皮... |
髒污的節氣門
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| 節氣門的 O-Ring 在前手安裝時被壓到快斷掉了! |
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| 進氣端有一層油污、碳 |
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| 節氣門進氣端髒污特寫 |
拆筆型考爾 & 火星塞
維修、保養 BMW 的摩托車要很多特工, 就連拆個考爾都需要特工... 不過, 有些車行似乎不大想投資這個小工具, 直接就拿一字起子把考爾挖起來! -_-
運氣好的時候, 考爾的頭部僅會留下被撬的痕跡, 運氣差的話(尤其遇到已經被撬的亂七八糟的考爾)... 考爾可能就這樣報銷了!
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| 考爾外蓋拆下後即看到傷痕累累的筆型考爾 |
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| 使用合適的工具可以事半功倍喔! ;-) |
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| 右側考爾傷痕特寫 |
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| 右缸的火星塞(混搭風 XD) |
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| 客戶告知有更換了 1 支筆型考爾, 但是... 新考爾還是有傷痕在上面! @_@ |
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| 左側考爾傷痕特寫 |
量測考爾的電阻
為了確認換下的考爾確實是壞掉的, 所以將所有的考爾拿來量測一次側的電阻作為比較
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| 這支是請客戶跟車行要回來的考爾, 從箭頭處可以看到內部的線圈隱隱若現... |
** 提醒 ** 如果愛車交由車行保修且需要拆到考爾時, 請叮嚀店家使用專屬的工具取出考爾, 切勿嫌麻煩而因小失大喔! ;-)
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| 正常考爾 #1 |
!注意! 為了方便拍照(只有 2 支手, 沒有辦法一次拿很多東西)的關係, 只能拿實驗用的測試線來夾考爾的端子, 不過... 測試線的線阻稍高, 所以測得的阻值與實際上的會有所差距!
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| 正常考爾 #2 |
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| 被前手判斷故障而換下的考爾 |
以電阻值來說, 原先判斷為故障的考爾是正常的! 但是還得實際測試能否跳火為準. ;-)
拆皮帶 & CPS
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| pulley 上可以看到有皮帶殘留的碎片 |
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| 皮帶不只有輕微斷裂的情況, 連內部也有龜裂的問題 |
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| 故障的 CPS |
清潔 Pulley & 相關作業區域
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| 清潔 Pulley & 正時訊號盤 |
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| 挖掉皮帶殘留的橡膠碎片 |
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| 清潔周遭區域 |
測試、安裝 CPS
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| CPS 廠商出貨的速度很快, 不到 1 星期就到了! :-) |
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| 依規範扭力鎖回 pulley & CPS |
因為 CPS 是整組換掉的關係, 點火正時需要重新校正過才行...
調整、安裝火星塞
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清潔完畢的火星塞 - Bosch 的火星塞已經到了可以更換的程度了!
(左邊 Denso 是前手新換上的) |
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| 新火星塞的間隙竟然調到 1.25mm?? @_@ |
適當的加大火星塞的電極間隙可以獲得較大的火花(前提是點火系統夠力, 或者在原廠的規範間隙值內), 但是... 能增加的間隙有限, 一昧的加大間隙只會帶來反效果喔!
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| 準備安裝火星塞 |
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| 更換汽油管快速接頭的 O-Rings |
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| 將被壓到快斷掉的歧管 O-Ring 換成良品 |
清潔 KN 空濾
KN 的空氣濾芯雖然單價高, 但是因為具較高的空氣流量並可重複清潔使用的特點, 所以還是一項值得投資的改裝. ;-)
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| 非常髒的空濾 |
即使是高流量的空濾, 如果太髒污還是會影響到進氣效能, 甚至還會比全新原廠空濾的進氣效率差!
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| 洗出一盆髒水 - 掉出的異物除了泥塊、樹葉外還有昆蟲... |
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| 清潔、保養完畢 |
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| 準備清潔的空濾盒 |
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| 清的乾乾淨淨的空濾盒 :-) |
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| 清潔電子接點 |
準備更換汽油濾芯
被活性碳嚴重污染的汽油
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| 顏色非常奇怪的汽油 |
自油箱抽出的汽油顏色非常怪異 - 看不出來是 92 還是 95... @_@
拆汽油幫浦底座 & 舊濾芯
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| 嚴重鏽蝕的底座固定螺絲、螺帽 |
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| 自汽油濾芯的出廠日期看來 - 這台車似乎自出廠以來還未曾換過汽油濾芯!? @_@ |
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| 自舊汽油濾芯倒出來的汽油是... 顏色很深且帶有黑色微粒 |
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| 換掉舊的汽油管束環 |
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| 汽油管的狀況都還算 OK - 軟 Q & 沒有龜裂 |
更換汽油濾芯
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採用全新的德製濾芯
(與原廠濾芯完全一樣, 只差在沒有 BMW 的 logo 而已) |
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| 裝上新的汽油濾芯 & 油管束環 |
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| 汽油幫浦底座已經有鏽蝕的情況了! |
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| 通氣、洩水橡膠管的束環也一併更換 |
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| 換掉已經失去功能且嚴重鏽蝕的防鬆螺帽 - 改用不鏽鋼螺帽 |
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| 依原廠扭力鎖緊固定螺帽 |
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| 清潔油箱底部 :-) |
換掉被污染的汽油!
自油箱抽出的汽油經向車主詢問後確認是 92 無鉛汽油, 不過這些 92 無鉛汽油已經被活性碳污染, 顏色呈黑藍色! 若直接倒回使用可能會造成供油系統相關零件的損耗, 與車主討論後決定將這些汽油換掉並改加 95 無鉛汽油...
** 參考 ** 如果不想廢掉活性碳罐, 那麼... 汽油別加太滿, 活性碳溶出的機率會降低很多喔! :-)
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| 改加 95 無鉛汽油 |
測試發動
保養煞車系統
更換前、後煞車來令片
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| 來令片已經到了可以更換的階段 |
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| 清潔保養來令片固定梢 |
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| 依原廠制定的扭力值鎖回煞車卡鉗 |
更換後煞車液壓油
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| 換煞車油前, 油杯的清潔是必要的作業喔! |
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| 同樣的, 清潔油杯蓋 & 橡膠墊 |
** 提醒 ** 本店更換液壓油(煞車油)是採用多次循環的方式 - 以新油將舊油 "洗" 出, 並非一般的僅更換油杯內的液壓油而已喔!
更換前煞車液壓油
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| 清潔油杯 |
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| 清潔油杯蓋 & 橡膠墊 |
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| 換掉已經輕微滑牙的十字螺絲 |
更換油壓離合器的液壓油
與煞車總幫的液壓油比較起來, 這台車的離合器液壓油顏色看起來非常的黑且髒!
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| 非常髒的離合器液壓油! -_- |
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| 清潔油杯 |
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| 這才是正常的液壓油顏色(其他特意染色的除外! XD) |
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| 清潔油杯蓋 & 橡膠墊 |
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| 換油、放空氣完畢! :-) |
更換變速箱齒輪油
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| 準備漏掉數年未曾更換的變速箱齒輪油... |
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| 洩油螺絲的鋁質墊片已經重複使用到變形了! |
!注意! 鋁質墊片屬於一次性耗材, 也就是每拆必換的消耗性材料喔!
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| 換上新的鋁質墊片 |
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| 依原廠規範的扭力值鎖回洩油螺絲並添加適量的變速箱齒輪油 |
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| 卸下的變速箱齒輪油內有些許金屬屑, 但還在正常的範圍內... |
更換發電機皮帶
皮帶到貨的過程幾經波折; 等了這麼多天, 終於可以把新皮帶裝上車了!
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| 全新的日製發電機皮帶 |
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| 確認皮帶安裝正確、運轉正常 |
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| 依指定扭力鎖回皮帶外蓋 |
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| 看到油箱底下的一個接頭固定卡榫斷裂... 就順手用 BMW 車系最喜歡用的固定方式 - 束帶將其捆綁、固定好! ;-) |
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| 依據規範扭力鎖緊油箱固定螺絲 |
試車
早上氣候非常不穩定, 時而出大太陽, 時而下起陣陣大雨... 趁著放晴的空檔趕快出外試車! :-)
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準備出發試車
(為避免造成車主困擾, 車牌號碼已經過處理) |
在更換新的區軸位置感知器後, 無論冷車、熱車幾乎都是一觸即發! 上路測試的期間也無正時沒有設定好(更換區軸位置感知器需要對正時喔!)的異常問題發生. :-)
非常順暢、好騎的一台車!
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試車中!
(為避免造成車主困擾, 車牌號碼已經過處理) |
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