感謝客戶肯定本店的保修能力, 遠從台北將車子騎來給本店保養 :-)
據客戶告知 - 這台車是他剛入手不久, 交車前原車主已經當面將機油、齒輪油、濾芯等例行性保養的項目做完了, 照常人的處理方式應該就快樂的四處騎車遊玩了, 但是客戶根據其多年的經驗讓他決定將愛車交給本店針對供油系統大保養.
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| Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 15,000 英里供油系統大保養 |
排氣狀況檢測
車子在大保養前, 先出去外面熱車準備檢驗目前的排氣狀況(因為環保法規愈趨嚴格, 所以排氣如果無法驗過將會是一個很頭痛的問題 -_-), 並且透過實際騎乘再看看有沒有其他異常的問題存在...
試車期間因為路況的關係偶有需要超車的情況, 但是這台車油門轉下去之後只聽到排氣聲浪變大, 但是轉速、速度卻是緩慢的爬升, 比全原廠的 V-Star 1100 還沒力 -_-
加速沒力這個問題到後面拆了化油器才知道 - 前車主花錢改了一大堆 - 直通管、高流量空濾、hypercharger 進氣系統, 但是化油器卻還是維持在原廠的標準設定... -_-
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| 熱車完了, 開始檢驗排氣狀況 |
因為這台車是 1 缸配 1 支排氣管的設計, 所以非常方便檢驗各缸的排氣數值
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| 前缸(#2)的排氣數值看起來很漂亮, 但是空燃比已經過稀 - AFR 26.29! |
** 提醒 ** 過稀的空燃比雖然較省油, 但是會造成引擎工作溫度拉高, 長時間下來對引擎會造成傷害!
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| 後缸(#1)的化油器調整到根本無法驗排氣! |
客戶入手的這台車被前車主調成 "三節拍", 也因此才有上面的排氣數值無法檢驗的情況出現...
-_-
** 提醒 ** 三節拍是透過調整化油器讓雙缸的供油失衡來實現, 所以如果你很愛護自己的愛車, 請不要調成三節拍去傷害愛車的引擎!
開始作業 - 拆車, 更深度的檢查!
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| 確定車況後準備開拆! :-) |
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| 前車主花了很多錢在外觀改裝上面, 但是車況卻與外觀成反比... |
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| 積滿灰塵的集氣箱 |
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| 曲軸箱廢氣回收(環保)的副作用 - 集氣箱/空濾盒一定會油油的; V-Star 積油的情況似乎更為嚴重... |
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| 一灘機油特寫 |
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| 前車主改裝的 Hypercharger - 高流量進氣系統 |
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| 拆化油器時才發現 - 前手維護時沒有把歧管固定螺絲鎖上 -_- |
歧管如果沒有氣密則多餘的空氣會被吸入, 也因此會造成混合比過稀的情況...
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| 油膩膩的集氣箱進氣通道 |
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| 化油器進氣口積滿了變質的黃色油垢 #1 |
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| 化油器進氣口積滿了變質的黃色油垢 #2 |
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| 化油器進氣口特寫 |
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| 歧管內滿是機油 |
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| 拆下的化油器 - 裏面附著油垢, 外面覆蓋著塵土... |
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| 清潔化油器附近的車架、零組件 |
一般的店家只會處理需要維修的地方, 不相干的部份因為成本考量是不碰的; 本店的堅持是 - 將客戶的車子當成自己的車子一樣, 維修、保養時會一併把周遭的零組件清潔乾淨! :-)
細部分解、清潔化油器
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| 負壓膜室有很多從 "呼吸管" 吸入的黑色小屑屑, 不知道是從那邊生出來的 -_- |
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| 黑色小屑屑特寫 |
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| 兩缸的負壓膜室都是同樣的情況 - 佈滿了黑色小屑屑 |
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| V-Star 1100 的化油器通病 - 負壓膜多多少少都有被汽油加熱器燒焦的問題 |
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| 後缸(#1)的負壓膜有膠化的情況, 但整體來說還算堪用 |
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| 膠化的負壓膜特寫 |
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| 主油針(jet needle)有汽油揮發後的殘留物附著 |
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| 化油器上的氣嘴(pilot air jet)全部被油膠覆蓋, 口徑較小的氣嘴孔洞完全被阻塞住 -_- |
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| 氣嘴(pilot air jet #1 & #2)特寫 |
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| 改了直通排氣管 & 高流量進氣系統卻沒有動混合比?!! |
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| 油杯上的固定螺絲滑牙好像是很常見的情況? |
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| 超轉斷油電磁閥有 "特別處理過" 的痕跡 |
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| 超轉斷油電磁閥 - 原廠(左)與處理過(右)超級比一比 |
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| 拆 TPS - 清洗化油器前需將所有的電子零件拆除! |
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| 油杯(float chamber)掀開後果然看到汽油揮發、乾掉後留下的痕跡! |
根據化油器呈現的狀況 - 這台車曾經放了很久未曾騎乘, 放到化油器油杯內的汽油都已經揮發殆盡、車子不能發動才拉去給人整理、清化油器, 但是照目前化油器拆開後看到的情況, 整理的店家似乎只求車子能動就好, 其餘像是混合比過稀的這些問題都不想處理?
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| 霧化管(main jet)底部附著了很多汽油揮發後的渣渣 |
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| 仔細看 - 油杯的縫隙底部有一團汽油揮發後的雜質 |
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| 汽油揮發後的雜質特寫 |
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| 又見阿膠 -_- |
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| 三角油針座(needle valve seat)的微型濾網上附著了許多黑色的片狀物 #1 |
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| 三角油針座(needle valve seat)的微型濾網上附著了許多黑色的片狀物 #2 |
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| 另 1 缸的化油器狀況也是同樣的悽慘... -_- |
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| 髒污的油杯配上塗膠的 O-Ring... |
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| 同樣的問題 - 霧化管(main jet)底部附著了很多汽油揮發後的物質 |
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| 三角油針座(needle valve seat)有拆過的痕跡; 固定螺絲也因此滑牙了! -_- |
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| 附著很多汽油揮發後物質的霧化管(main jet)特寫 |
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| 丟超音波清洗 :-) |
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| 配合合適的藥劑, 超音波設備的清洗能力是很驚人的! :-) |
檢查全車組件
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| 檢查前煞車碟盤 - 厚度還很足夠! |
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| 前後來令片也還很厚 |
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| 檢查後煞車碟盤 - 根本就是新碟盤的厚度! :-) |
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| 測試電池的 CCA 值 - 電池標示 190 CCA, 測得 262 CCA; 但是... |
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| 啟動馬達作動時電池的電壓降至 8.0V! 這代表這顆電池僅是堪用而已! |
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| 後缸(#1)的火星塞呈現死白色 - 油氣過稀的表現! |
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| 前缸(#2)也是偏白, 不過更詭異的是 - 火星塞的螺牙上面竟然有附著機油!?? |
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| 為了慎重起見, 檢查一下火星塞座... 看起來也沒有任何異常的地方 |
原先懷疑有漏油問題的火星塞座附近並沒有看到任何機油的油漬, 所以目前僅能猜測 - 可能是前手在鎖上火星塞時 "順手" 塗上的... XD
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| 前缸(#2)的缸壓 11 Bar, 剛好落在上限值 |
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| 後缸(#1)的缸壓約 11.4 Bar - 已經稍微超出原廠上限值 |
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注意 ** 量測缸壓時, 各缸的壓力值需落在車廠的容許範圍內(每個車種的容許值都不同), 並不是壓力越大越好! 而且各缸間的壓力差異值也是有限制的...
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| 檢查整車管路的狀況 |
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| 清潔四周的零組件 ;-) |
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| 意外發現 - 側柱的 2 顆固定螺絲中, 1 顆直接可以用手鬆開, 另 1 顆則沒有鎖緊 -_- |
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| 因為前車主改裝離合器手把總成的關係, 原先調整離合器的機構被顛倒裝到這裡來了... 但是已經失去功用了! |
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| 原廠、未改裝的離合器線的安裝方式 |
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| 潤滑油門線 #1 |
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| 潤滑油門線 #2 |
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| 檢查前煞車的煞車油含水狀況 #1 |
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| 檢查煞車油的含水狀況 #2 |
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| 前煞車油的含水量還在安全範圍內, 尚稱堪用... |
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| 準備檢查後煞車的煞車油含水量 |
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| 後煞車油的含水量稍微偏高, 如果預算可以的話換掉會比較安全 |
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| 準備拆離合器拉桿 |
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| 離合器拉桿的軸心固定 C 型扣已經有 "缺角" 的情況 |
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| 這組改裝的離合器拉桿總成是以塑膠圓柱物去固定離合器線, 周圍的塑膠零件已經因磨損而破裂、脫落... |
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| 前手為了要沿用原廠的離合器線, 所以自行拿華司加工用以固定外徑較小的離合器線 |
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| 潤滑離合器線等相關零組件後準備裝回... |
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| 拉桿固定軸心塗抹一些黃油以增加操作手感 |
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| 將還具功能性的 C 型扣鎖回 |
準備組裝化油器
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| 超音波洗淨後閃亮亮! :-) |
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| 負壓膜室內的小屑屑早已不見蹤影, 洗完後白白淨淨的看起來就舒服 :-) |
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| 閃亮亮的油杯(float bowl) |
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| 已經沒有綠色雜質附著的主油針(main jet needle) |
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| 準備清潔負壓膜(diaphragm) |
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| 清潔時不放過任何一個微小的地方! |
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| 零件全擺上 - 很壯觀的畫面 ;-) |
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| 準備換上化油器維修套件! |
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| 新舊油封超級比一比 |
在整理車子時, 經常看到拿墊片膠塗在舊油封/墊片後就直接鎖回的情況; 如果舊油封/墊片的狀況還堪用倒是一個省錢的作法, 但是很多情況是舊油封/墊片已經硬化、變形了, 卻依然塗個墊片膠就繼續在使用... -_-
現在已經不像之前那種零件取得異常困難的無牌時代... 那時候因為零件極難取得, 即使有門路拿的到零件, 待料時間也非常的久, 所以店家在保養、修復車子時會窮盡心力讓車上的任何零件可以重複/再次使用, 也因零件缺乏、耗材重複使用的關係, 保修到最後讓原先生龍活虎的車子搞到奄奄一息!
大型重機開放至今也將近 15 年了, 只要不是冷門車種 or 特殊零件, 各項零件從訂貨到收到零件幾乎 都在 1 星期內(有時候會需要 2 星期 XD), 實在不必要為了省小錢讓車子的車況愈來愈差!
試想 - 如果化油器油杯的的油封 or 汽門蓋油封因為重複使用, 即使塗抹墊片膠也沒有辦法完全密封, 這些漏出來的汽油、機油碰到高溫的引擎/排氣管是很有可能造成火燒車的!! -_-
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| 換掉滑牙、銹蝕的油杯固定螺絲 |
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| 改以內六角螺絲取代原先容易滑牙的十字螺絲 :-) |
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| 組裝完畢可以準備安裝了! |
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| 油門位置感知器(TPS)的怠速位置電阻偏高 - 原廠的上限值為 840Ω |
V-Star 1100 的油門位置感知器(TPS)是用來讓 ECU 決定提前點火角度用的, 也因此電阻值過高較可能發生冷車不好發動, 甚至造成
啟動離合器(starter clutch)損壞的問題
檢查/調整汽門間隙
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| 拆下凸輪軸齒輪外蓋(camshaft sprocket cover) |
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| 拆汽門蓋(tappet cover)之前先清潔周圍部位, 避免塵土掉進引擎內 |
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| 墊片膠! 塗好塗滿啊!! @_@ |
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| 又是同樣的情況! 滿滿的墊片膠... -_- |
這台車有塗墊片膠的汽門蓋都是排氣端, 剛好位於排氣管的上方... 如果漏油了, 這些流到排氣管上的機油是極有可能被高溫的排氣管點燃的!
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| 調整汽門間隙中... |
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| 調整完汽門間隙後將固定螺帽依原廠扭力規範鎖緊 |
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| 使用超過 10 年、近 15,000 英哩的油封(O-Ring)已經變形、變硬了! |
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換上新的油封後又可以再騎個 10 年! :-)
(以前任車主十幾年才騎不到 15,000 英哩來預估 XD) |
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| 準備清除墊片膠... |
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| 費了很大功夫、時間才把墊片膠清完 -_- |
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| 依原廠扭力值鎖回汽門蓋 |
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| 依原廠扭力值鎖回凸輪軸齒輪外蓋 |
清洗集氣箱
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| 洗香香!~ |
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| 用於定位固定束環的凸點已經被前手鎖壞! -_- |
試發動 & 雙缸平衡
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| 清潔完火星塞. 要鎖回火星塞前先塗一層銅膏, 可避免螺牙鏽蝕、咬死的問題發生 :-) |
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| 依據原廠的扭力規範鎖回火星塞 |
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| 清潔火星塞帽內的電子接點 |
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| 這似乎是 V-Star 1100 的通病(宿命)? 後缸的負壓檢測閥都會與橡膠管黏在一起... -_- |
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| 換掉過濾效果不佳(有輕微的鏽渣)的汽油濾芯 |
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| 對於這類沒有轉速表的車種需要另外使用儀器測量目前的引擎轉速 - 將怠速的轉速調至原廠規範值的底限 - 950 RPM |
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| 雙缸平衡中 |
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| 平衡完畢! :-) |
更換後煞車油
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| 離合器頂桿的外蓋有 2 道摩擦的痕跡 - 根據位置判斷應是與離合器頂桿摩擦到所造成... |
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| 依原廠規範的扭力值鎖回飾蓋 |
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| 側柱的固定螺絲需要上很大的扭力值, 塗些銅膏可避免日後螺絲咬死的情況 ;-) |
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| 即使再忙也堅持一定用手鎖上螺絲 - 避免把螺牙鎖爆的情況發生! |
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| 依原廠規範的扭力值鎖上側柱 |
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| 清潔飾蓋後裝回 |
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| 後煞車油雖然堪用, 但客戶基於安全考量, 還是選擇將其換掉! |
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| 我們採抽/補的方式換油, 所以先將油杯內的煞車油清掉後擦拭杯內的雜質, 最後再補滿新的煞車油準備抽換作業 |
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| 這台車的後箱、排氣管尾段會擋到卡鉗, 所以得將這些部品移除才有辦法換油 -_- |
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| 煞車卡鉗的換氣螺絲 |
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| 抽/換完油後清潔周遭的零件 |
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| 原先鏽蝕嚴重的直通管的 "固定座", 經過除鏽後已有改善 |
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| 固定排氣管的螺絲長時間在高熱環境下較容易發生銹蝕的問題, 塗些銅膏可避免螺絲咬死的情況 :-) |
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| 完工! |
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| 新的煞車油含水量在換完油後已回到安全狀態 :-) |
試車 & 最後調校
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| 裝上各零組件後準備試車! |
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| 出發試車去! :-) |
試車完後, 趁著引擎還處於最佳工作溫度時量測排氣狀況:
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| 後缸(#1)的排氣數值 - 較之前未整理化油器前好太多了! ;-) |
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| 前缸(#2)的排氣數值 - 剛好符合 4 期環保的最低限度 ;-) |
前缸(#2)的排氣數值會比較差的原因初判: 點火系統(考爾、高壓線、火星塞帽)可能有老化的情況, 因此造成了油氣無法完全燃燒而產生較高濃度的 Co(一氧化碳)...
後記
這台 V-Star 1100 在經過清洗、調整化油器後, 較未保養前想超車時那種力有未逮的情況已經有非常顯著的改善; 但因改裝直通管的關係 - 排氣管的回壓較原廠管小很多, 所以當引擎轉速低時扭力會稍有不足的情況... 但是當轉速起來時, 整台車的動力就明顯的表現出來了!
試車期間(在合適的道路 & 注意前後車輛), 拜前車主改裝的進氣系統(hypercharger)、高流量空濾 & 直通管所賜 - 約 1/4 油門的時候即可明顯感受到拉扯感, 雖然不像大扭力車種那般猛烈, 但已比全原廠設定的 V-Star 1100 要強烈許多!
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* 車要常騎, 不然是會放到壞掉的!
Yamaha V-Star 1100 小檔案:
V-Star 1100 是在北美銷售時使用的車型名稱, 也可稱為 XVS 1100 or XVS 1100 DragStar.
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