客戶留下這台據說會滲漏燃油、有幾缸沒有點火的 Honda CB400...
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| 漏油、不點火的 Honda CB400 |
註: 留車待工期間並未發生滲漏燃油的問題
延伸閱讀:
Honda CB400SF 大保養檢驗項目
車輛概況
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| 第 3 & 4 缸不點火 #1 |
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| 第 3 & 4 缸不點火 #2 |
轉動油門提昇轉速至主油針開始作用, 持續數秒鐘後檢測排氣管的溫度 - 同樣是第 3 & 4 缸的溫度最低... 雖然第 3 缸的排氣管溫度有稍微上來, 但還是不正常
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| 空濾乾淨 |
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| 集氣箱的 "積" 油須不定期檢查、倒掉 |
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| 滲漏的冷卻水管 #1 |
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| 滲漏的冷卻水管 #2 |
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| 佈滿機油的火星塞電極 |
第 4 缸的火星塞電極覆蓋了一層機油 - 該缸有吃機油的問題...
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| 各缸的火星塞電極外觀概況 |
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| 電池狀況不佳 |
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| 龜裂的負壓管 #1 |
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| 龜裂的負壓管 #2 |
內視鏡
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| 清潔火星塞電極 |
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| 缸壁侵蝕 #1 |
以內視鏡檢視第 4 缸的內部狀況 - 缸壁有許多部位有侵蝕的情形
這些凹凸不平的部位會導致活塞的刮油環無法妥善刮除缸壁上的機油, 也因此引擎發動後較可能會有噴藍白煙的狀況發生
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| 缸壁侵蝕 #2 |
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| 依指定扭力值鎖緊各火星塞 |
冷卻系統
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| 漏掉舊引擎冷卻液 |
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狀況堪用的水箱蓋
(橡膠部位已有龜裂、破損的問題) |
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| 咬住的金屬冷卻水管 |
這 2 根金屬水管的 O-Ring 已硬化, 再加上該部位的金屬已開始鏽蝕, 種種因素加起來, 導致整個拆卸作業非常難以進行...
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| 結晶的冷卻液 |
引擎冷卻液建議每 3 年須換新, 就算是使用長效型冷卻液也不要超過 5 年. 太久沒換的冷卻液會產生結晶, 並因此導致管路內的可動元件慢慢損壞...
如果冷卻液有流失, 請補充純水, 切勿拿自來水來用!(瓶裝礦泉水也不行)
延伸閱讀:
不要拿自來水當引擎冷卻液!
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| 清潔冷卻管路接合部位 #1 |
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| 清潔冷卻管路接合部位 #2 |
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| 拋除鏽蝕並清潔金屬冷卻水管 |
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| 拆下缸頭部位的冷卻水管 |
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清潔冷卻管路接合部位 #3
(注意到藍色結晶物嗎?) |
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| 換上原廠耗材 |
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| 鎖緊水管固定螺絲至規範扭力值 |
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| 清潔橡膠水管接合部位 |
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| 確認冷卻系統可以正常耐壓 |
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| 以純水盡可能洗出殘餘的舊冷卻液 |
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| 準備添加新鮮冷卻液 ;-) |
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| 清潔副水箱 |
化油器總成
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| 待細部分解的化油器總成 |
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| 滲漏部位 #1 |
根據化油器上的油漬判斷, 燃油是自 2 顆化油器間的 T 型燃油管接合處滲漏出來... 這部位的 O-Rings 硬化後, 只要稍有擠壓到該部位, 燃油就會自變形的 O-Ring 旁滲出
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| 滲漏部位 #2 |
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| 非常髒的混合比調整螺絲 |
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| 前手整理化油器後並沒有換新墊片, 而是塗抹墊片膠... -_- |
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| 特寫螺牙上的墊片膠 |
可能是螺牙沾到墊片膠的關係, 所有油杯固定螺絲皆需以特工拆卸... -_-
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| 不太髒的油杯內側 |
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| 脆化、四分五裂的油杯墊片 |
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| 霧化管外觀概況 |
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| 沒裝好、壓傷的負壓膜 #1 |
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沒裝好、壓傷的負壓膜 #2
(右側為對照組) |
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| 髒污的氣嘴 |
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| 待清潔的油杯內側零件 |
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| 氧化的化油器固定螺柱 |
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| 龜裂的負壓管 #3 |
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| 龜裂的負壓管 #4 |
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| 嚴重變形的 O-Ring #1 |
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| 嚴重變形的 O-Ring #2 |
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| 咬住的固定梢 |
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| 好不容易拆開的固定梢... -_- |
固定梢鏽蝕導致化油器無法正常分解
因該部位有塑膠製品的關係, 加熱鬆開咬死部位的方式並不能使用, 也因此只能拿膠鎚慢慢的敲、慢慢的拆開這 2 顆黏的緊緊的化油器 -_-
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| 細部分解後、準備清潔的化油器分件 |
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| 待組裝的化油器分件 |
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| 換掉膠/軟化、龜裂的負壓管 |
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| 清潔銅製零件 |
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| 霧化管上的作業痕跡 #1 |
洗掉零件表面的污垢後才看到 - 前手留下了不少作業的傷痕. 只是, 霧化管可用 8 mm 的梅花板手拆, 不用拿鉗子夾吧!??
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| 霧化管上的作業痕跡 #2 |
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| 補上原廠化油器保養套件缺少的 O-Rings |
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| 清潔三角油針座 |
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| 換掉油杯固定螺絲 |
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| 保養完畢的化油器總成 |
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| 測漏時發現問題 - 三角油針無法密合, 汽油會緩慢滲出... -_- |
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| 磨損的三角油針頂部 |
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| 換掉所有的三角油針 |
首次測漏時僅第 3 缸部位的化油器滲漏, 換好第 3 缸的三角油針後再測試 - 這次改換第 2 缸漏...!!? -_- 最後是 4 支三角油針全數換新!
煞車油
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| 準備更換前後煞車迴路的液壓油 |
前煞車迴路
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| 油杯內側已有結晶的狀況 |
延伸閱讀:
更換煞車油(液壓油)時要注意什麼?
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| 清潔油杯 #1 |
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| 清潔油杯蓋墊片 |
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因結晶而損傷的油杯蓋墊片
(過於嚴重時將會發生滲油的問題) |
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| 清潔油杯蓋上的結晶物 #1 |
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| 清潔油杯蓋上的結晶物 #2 |
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| 循環換出數次煞車油後, 裝回清潔後的油杯蓋分件 #1 |
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| 鎖緊卡鉗放氣螺絲至指定扭力值 #1 |
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| 換掉嚴重鏽蝕的油杯蓋固定螺絲 |
後煞車迴路
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| 將更換煞車油的後煞車迴路 |
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| 清潔油杯 #2 |
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| 循環換出數次煞車油後, 裝回清潔後的油杯蓋分件 #2 |
更換後煞車迴路的液壓油時, 卡鉗放氣螺絲會一直持續排出氣泡, 縱使把整罐煞車油都用完也還是有氣泡... 據此判斷後煞車總幫應該有問題
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| 鎖緊卡鉗放氣螺絲至指定扭力值 #2 |
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| 後煞車迴路作業完畢 |
四缸平衡
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| 破損的濾棉 #1 |
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| 破損的濾棉 #2 |
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| 刮除破損的濾棉 |
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| 換上原廠濾棉 |
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| 確定四缸平衡作業中的怠速轉速落在規範內 |
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調整各缸的負壓值中...
(四缸平衡) |
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可輕易通過檢驗的排氣數值
(這是未裝集氣箱所測得的數值) |
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| 相近的排氣管頭段溫度 |
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| 換掉狀況不佳的負壓管 |
試車
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| 保修完、準備試車的 Honda CB400 |
雖然換後煞車油時卡鉗會持續冒氣泡出來, 不過功能性 OK、有煞車; 在近 9 公里的試車里程中, 後煞車作動正常 - 煞車踏桿沒有越踩越下沉, 制動能力也從頭到尾維持同樣的表現
原先留車時 3 & 4 缸不點火的問題經過分解、保養化油器後, 現在已恢復正常, 引擎的動力輸出很平順, 超過 6,000 RPM 後 VTEC 也會正常作動
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