客戶托運這台 Suzuki Intruder 1400(VS1400) 過來檢修騎乘時放炮、及前煞車總幫處會滲油的問題; 另外還須換掉因倒車壓到而變形的左前腳踏
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| 騎乘時會放炮的 Suzuki Intruder 1400(VS1400) |
延伸閱讀:
Suzuki Intruder 1400(VS1400) 大保養檢驗項目
液壓油
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| 準備更換車上的煞車液壓油 |
前煞車迴路
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| 滲油的前煞車總幫 #1 |
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| 滲油的前煞車總幫 #2 |
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| 滿是結晶的油杯內壁 |
煞車液壓油(煞車油)會持續吸附水氣, 並因此逐漸變質、結晶. 變質的煞車油除了會在油杯內壁結晶外, 過高的含水量更會導致被煞車油接觸到的各金屬零件氧化/生鏽...
強烈建議每隔 2 年(不計里程)即需更換煞車液壓油
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| 凹陷的油杯蓋墊片 |
更換煞車液壓油時須清除所有的結晶、異物, 這樣才不會污染到新加入的液壓油, 也不會造成橡膠製的墊片凹陷/損傷!
嚴重凹陷/損傷的墊片將無法密封油杯, 煞車油會因此滲出甚至漏出... -_-
延伸閱讀:
更換煞車油(液壓油)時要注意什麼?
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循環數次換掉舊煞車油後裝回清潔過的油杯蓋分件
(清潔各接合面後, 繼續沿用有損傷的墊片看看可否排除滲油的問題) |
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| 鎖緊前卡鉗的放氣螺絲至指定扭力值 #1 |
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| 更換橡膠墊片 |
不幸的是 - 損傷的墊片無法繼續沿用... -_-
即使各接合面已經清的很乾淨, 裝上油杯蓋數天後又開始滲油了! 所以就只能換掉墊片了!
後煞車迴路
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| 從外觀看來, 後煞車迴路已經很久沒有保養了 |
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| 滿是結晶物 |
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| 清潔油杯 |
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| 後煞車系統已有生鏽的問題 |
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| 多次循環換掉舊煞車油後, 裝回清潔過的油杯蓋分件 |
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| 狀況不佳的墊片 |
後煞車總幫的油杯蓋墊片雖然沒有凹陷/損傷的問題, 但整體狀況並不沒有很好. 不過因為後煞車的油杯不像前煞車油杯那樣大角度傾斜, 所以即使有些微不密合的問題, 也不至於像前煞車那般滲漏 ;-)
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| 換掉鏽蝕的螺絲 |
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| 鎖緊前卡鉗的放氣螺絲至指定扭力值 #2 |
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| 補上缺遺的橡膠蓋 |
後煞車卡鉗的活塞有卡住、無法復歸的問題. 即使嘗試將外側的活塞推回一些(註), 踩了煞車踏桿後凸出的活塞還是沒有自行歸位. 也因此移車時會比較吃力; 而車子上路騎乘時, 後煞車碟盤會因為來令片持續與碟盤摩擦而維持高溫狀態...
註: 這是雙活塞卡鉗, 內側活塞沒有可供作業的空間, 所以僅能處理外側
油壓離合器
客戶告知這台 Suzuki VS1400 在騎乘時, 油壓離合器偶爾會出現 "變軟、無作用" 的狀況...
根據外觀檢測 - 油管並未發現有膨脹的情況, 持續按壓離合器拉桿也沒有發生液壓油滲漏、滴落的問題; 加上留車保修期間偶爾會去按壓離合器拉桿, 未碰到拉桿手感怪異的狀況...
目前的方案是將液壓油換新, 之後再觀察有無同樣的問題發生
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| 抽掉舊油並清潔油杯 |
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| 同煞車系統的作法 - 循環換掉數次液壓油後裝回清潔完的油杯蓋分件 |
腳踏
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| 準備換掉變形的左側腳踏 |
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| 比較新舊腳踏外觀 #1 |
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| 比較新舊腳踏外觀 #2 |
比較拆下的腳踏跟新購入的原廠左側腳踏外觀... 越看越驚奇, 怎麼方向/角度不一樣?!! @_@ 仔細看料號... 100% 確定是左側腳踏啊! 怎麼與拆下的腳踏不一樣??!
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| 日前保養時留下的記錄照片 |
看了日前保養時留下的記錄照片後才知道 - 原來倒車前的左側腳踏一直就不是正確的料件! 原先的左側腳踏是直接拿右側腳踏來安裝...! -_-
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| 換上全新原廠腳踏 |
缸頭滲油
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| 後缸的缸頭部位有輕微滲油的問題 |
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| 換新墊片並鎖緊至規範扭力值 #1 |
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| 換新墊片並鎖緊至規範扭力值 #2 |
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| 清潔未乾涸的油漬 |
化油器
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| 更換前後化油器的混合比調整螺絲 |
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| 進氣岐管有滲漏的問題 #1 |
客戶留車時有提到騎乘時, 後缸會有放炮的問題. 檢查各連接部位後發現 - 進氣岐管連接缸頭處有一圈油漬... 可能岐管的 O-Ring 需要更換, 也可能岐管有裂
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| 進氣岐管有滲漏的問題 #2 |
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| 進氣岐管有滲漏的問題 #3 |
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| 完全變形/變質、須換新的岐管 O-Ring |
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岐管內壁有龜裂的問題 #1
未發現破損, 判斷堪用... |
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| 岐管內壁有龜裂的問題 #2 |
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| 清潔接合面後換上新 O-Ring |
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| 切除負壓管上龜裂的部位 |
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| 前缸的岐管 O-Ring 狀況 OK, 清潔後繼續沿用 |
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| 清潔接合面 |
燒熔的接頭
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| 燒熔的發電盤/整流器接頭 |
裝回拆下的岐管、化油器時發現有接頭燒熔的問題, 經檢查後確認是發電盤/整流器的接頭
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| 嚴重燒熔的接頭 |
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| 檢查發電盤 |
原廠的技術資料並未提到發電盤各相接頭間的電阻值. 不過根據量測 - 車上的發電盤各相間的電阻值差距不大, 也未有短路、開路的問題
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| 重新製作端子、接頭 #1 |
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| 重新製作端子、接頭 #2 |
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可正常回充
(雖然回充電壓低了些) |
化油器
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| 調整雙缸平衡中 |
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| 確認怠速轉速位於規範內 |
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| 排氣數值 |
經過歷時近 2 小時的調整, 一直未有滿意的排氣數值. 因為前後缸皆有不點火(misfire)的問題, 最終決定就維持目前高 AFR 及 CO 的設定, 因為除了把點火系統換新, 再無其他可行方案了!
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| 燃燒不完全的火星塞電極外觀 |
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| 積碳的火星塞電極 |
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| 前後缸皆有的異常垂直刮痕 |
在調整混合比的階段時, 因為檢測到的數值一直無法達到預期, 所以多做了些引擎內部的檢測. 其中一項就是內視鏡 - 前後缸的缸壁皆有如上面照片那樣的垂直刮痕
此類大排氣量的車種, 即使配備油冷排, 也不建議原地怠速太久. 引擎發動後就是要持續移動, 避免讓引擎有過熱的問題發生
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