客戶留下這台無法正常回充的 BMW S1000RR 要更換發電盤、整流器. 除此之外尚要保養前叉以及改裝品待工作業... :-)
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| 檢修無法正常回充的 BMW S1000RR |
延伸閱讀:
BMW S1000RR 大保養檢驗項目
輪框緩衝膠塊
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| 硬化、變形、將換掉的輪框緩衝膠塊 |
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| 比較新(左)舊(右)膠塊的外觀 |
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| 清潔安裝部位後, 依序安裝膠塊及輪框 Hub |
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| 改裝調鍊器 |
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| 鎖緊輪軸固定螺帽至指定扭力值 |
發電系統
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| 不好拆裝的整流器 |
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| 比較新(左)舊(右)整流器外觀 |
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| 發電盤線路的外皮整條硬化, 稍微彎折即破裂... |
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| 燒毀的發電盤 - 每顆考爾皆變色 |
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| 清潔接合面 |
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| 依原廠指定扭力值鎖緊各固定螺絲 |
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| 副廠整流器的出線過長 |
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| 盡可能藏線、壓線 - 如果線路鬆動將會被飛輪磨到! |
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嘗試鎖緊發電盤外蓋固定螺絲
原廠使用僅能鎖 1 次的鋁螺絲, 重複使用這些螺絲時, 已無法鎖至指定扭力規範... |
BMW S1000 車系的引擎大量使用鋁螺絲, 雖然重量輕且強度足夠, 但是這類螺絲僅能使用 1 次, 也就是說每拆必換!
因為客戶未提供這部位的鋁螺絲, 店內也未有相對長度的副廠螺絲可替代, 也因此僅能繼續沿用這些拆下的鋁螺絲. 但是... 即使依照原廠上扭力的流程 - 先鎖緊 3 Nm 後再繼續鎖緊 90 度, 總鎖緊的扭力值未達 8 Nm!? 退而求其次將所有螺絲鎖緊至 7.5 Nm 也有 2 顆鋁螺絲鎖不到這個扭力值 -_-
因為這個發電盤外蓋是透過墊片膠的方式密合, 所以建議客戶再觀察看看後續有無滲油的問題發生. 若有滲油再考慮將螺絲換新
測試/驗證
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| 發動引擎後, 測量到的回充電壓不到 13 VDC?!! @_@ |
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| 經過近 1 分鐘的檢查, 在沒動到任何線路、接頭的情況下, 回充電壓突然恢復正常 14.5 VDC |
就在疑惑為什麼發電盤、整流器已換新, 且所有接頭都妥善接好時, 發電系統的回充電壓突然從 12.5 VDC 跳至 14.5 VDC!! 且自當下開始, 回充電壓即維持在 14.x VDC 這個區間, 即使冷卻風扇運轉也未曾掉至 13 VDC...
前叉
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| 待作業的前叉 - 更換油土封 & 液壓油 |
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| 細部分解 #1 |
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| 前叉的底部有不少油泥沈積 |
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| 清潔內管底部的油泥 |
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| 鏽蝕的電鍍層 |
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| 拋修鏽蝕部位 |
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| 外管滑套狀況 OK |
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| 清潔後準備組裝 #1 |
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| 清潔阻尼管固定螺絲 & 換新複合式墊片 #1 |
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| 阻尼棒固定螺絲依 SOP 塗上螺絲膠 |
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| 客供前叉油土封套件 |
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| 倒入指定容量前叉液壓油 |
左側
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| 鏽蝕的阻尼管固定螺絲 |
本店經手處理過的 BMW S1000 車系, 其左側前叉阻尼棒固定螺絲皆有這種鏽蝕問題...
這次的運氣不錯, 螺絲在妥善加熱後可順利的鬆開、取出; 之前曾遇到需要透過破壞的方式才能取下的案例
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| 細部分解 #2 |
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| 狀況 OK 、繼續沿用的 O-Ring |
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| 清潔後準備組裝 #2 |
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| 清潔、除鏽阻尼管固定螺絲 & 換新複合式墊片 #2 |
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| 過度磨損的前叉內管 |
激烈操駕加上頻繁使用固定區間, 頻繁與油封接觸的前叉內管電鍍層已有過度磨損的狀況...
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| 清潔前叉接合部位 |
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| 鎖緊各固定螺絲至制定扭力值 #1 |
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| 鎖緊各固定螺絲至制定扭力值 #2 |
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| 鎖緊各固定螺絲至制定扭力值 #3 |
冷卻液
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| 損傷、建議更換的水箱蓋 #1 |
水箱蓋的橡膠部位已開始剝落、膨脹, 強烈建議儘快換新, 以維持冷卻系統的正常功能
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| 損傷、建議更換的水箱蓋 #2 |
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| 倒掉舊冷卻液後清潔副水箱 |
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| 準備換上新鮮的冷卻液 |
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| 清潔注水口 |
異常碼
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| 多筆異常碼 |
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| 排氣閥門異常 |
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| ABS 系統曾發生異常 - 很有可能是發電系統引起 |
BMW 車系對於電力品質的要求很高. 如果引擎發動後有電力不穩的狀況, 即使只有非常短暫的時間, 相關電系模組就會受到影響而產生錯誤碼...
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| 避震系統曾發生異常 - 很有可能是發電系統引起 |
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燈光迴路曾有開路的問題
(客戶告知因回充不足, 所以暫時拔掉電源) |
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| 清除錯誤碼 |
清除錯誤碼後, 熄火再發動引擎 - 除了排氣閥門, 其餘電系模組不再產生異常碼
機油
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| 換油的標準流程 - 準備乾淨的油盆 |
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| 漏下的機油內依舊有大量的金屬粉... |
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| 清潔機油濾芯接合面後裝上新濾芯 |
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| 清潔洩油螺絲、更換鋁墊片 & 鎖緊至規範扭力值 |
試車
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| BMW S1000RR 保修後準備上路試車 |
所有保修項目皆正常運作 :-)
發電系統在更換發電盤、整流器後, 車輛發動後的回充電壓皆維持在 14.x VDC 這個區間. 試車期間也未曾看到加裝的電壓表有顯示低於 14 VDC 的狀況
前叉的設定皆維持客戶留車時的設定. 試車期間最高時速低於 70 KPH, 配合鄉間小路的崎嶇路面, 試車後未發現有異常滲油的問題
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