客戶載來這台停放超過半年的 Yamaha V-Star 1100(XVS1100), 準備整備後復牌... :-)
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| 準備檢修、復牌的 Yamaha V-Star 1100(XVS1100) |
延伸閱讀:
Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 大保養檢驗項目
車況檢測
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| 客供的電池(左) - 樁頭已變形 |
車輛概略檢測:
- 前輪完全沒氣
- 舊電池已經過放, 電壓剩下不到 1 VDC
- 新電池的正極樁頭變形、沒有附上樁頭螺絲及螺母墊片, 改拿舊電池的過去裝
- 車輛可以發動. 雖然試了3次才發動, 但可正常怠速
- 引擎熱了後前缸部位確實會持續冒煙, 這部分要進一步檢查才能判斷漏油的問題點
- 混合比較稀
- 回充電壓正常
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| 未妥善安裝的儀表線路 |
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| 建議更換的汽油濾芯 |
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| 未妥善安裝的束環 - 歪掉了! |
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| 有點髒, 但堪用的空濾 |
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破損的負壓管 #1
(是說... 負壓管不用接到這裡的! XD) |
Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 的 AIS(二次進氣) 僅須連接 1 條負壓管即可, 但是... 這台 V-Star 1100 卻是接了 2 條 - 前手串接了 3 通接頭, 把前缸也接起來了! -_-
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| 破損的負壓管 #2 |
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| 未妥善安裝的束環、硬化的曲軸廢氣回收管 #1 |
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| 未妥善安裝的束環、硬化的曲軸廢氣回收管 #1 |
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| 滿是油漬的汽缸 #1 |
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| 滿是油漬的汽缸 #2 |
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| 滿是油漬的汽缸 #3 |
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| 破損的火星塞帽 #1 |
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| 破損的火星塞帽 #2 |
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| 不建議安裝的火星塞規格 |
延伸閱讀:
有電阻火星塞? 無電阻火星塞?? 選哪種來用比較好???
保險絲
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| 危險的保險絲配置方式 #1 |
保險絲的主要作用是 - 自我犧牲避免線路燒熔、著火!
雖然車廠設計線路時會設計些許裕度, 但是把 15A 甚至 10A 的線路拿來當 30A 用?? 這已經遠遠超過容許範圍了! @_@
加大保險司的安培數雖然可以避免保險絲燒毀的狀況發生, 但是... 不燒保險絲就是換燒線路了喔! ;-)
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| 危險的保險絲配置方式 #2 |
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| 換回正確保險絲 |
排除滲漏
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| 準備換新汽門搖臂外蓋 O-Rings |
前缸排氣側的汽門搖臂外蓋周遭有明顯的油漬. 考量到車齡已高, 且不知道這部位的 O-Ring 有無更換過, 所以決定將該部位的 O-Ring 全數換新
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| 破損的正時鏈條檢視孔外蓋墊片 #1 |
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| 破損的正時鏈條檢視孔外蓋墊片 #2 |
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| 待換新的凸輪軸驅動齒輪外蓋 O-Ring |
耗材
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| 清潔接合面並更換 O-Rings #1 |
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| 刮除舊墊片、清潔接合面並更換墊片 #1 |
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| 刮除舊墊片、清潔接合面並更換墊片 #2 |
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| 清潔接合面並更換 O-Rings #2 |
缸頭油管
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| 更換缸頭潤滑油管的斑鳩螺絲墊片 |
Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 的缸頭潤滑油管的大斑鳩螺絲很容易發生鬆動. 把前後缸的斑鳩螺絲重上扭力時因為其鬆動幅度很大, 雖然周遭未看到滲油的跡象, 決定將墊片全部換新並鎖緊至指定扭力值
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| 鎖緊大斑鳩螺絲至規範扭力值 |
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重新鎖緊潤滑油管接合部位的斑鳩螺絲
(是的, 這個部位也已鬆動) |
其他
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| 更換汽油濾芯 & 束環 |
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| 修復破裂的曲軸廢氣回收管 #1 |
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| 修復破裂的曲軸廢氣回收管 #2 |
混合比
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| 未妥善安裝的進氣導管 #1 |
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| 未妥善安裝的進氣導管 #2 |
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| 未妥善安裝的進氣導管 #3 |
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| 未妥善安裝的進氣導管 #4 |
仔細檢視拆下的進氣導管... 據其外觀看來有很高的機率是副廠件, 也因此在密合度/角度方面較無法與原廠件相較
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| 未妥善安裝的進氣導管 #5 |
岐管
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| 似乎有修補過的負壓檢測閥 |
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| 岐管外觀有多處輕微龜裂的狀況 |
化油器
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| 尚未拆除的 "封條" |
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| 破壞封條以便清潔怠速油路 & 更換耗材 |
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| 清潔怠速調整螺絲、化油器外觀 & 更換 O-Rings |
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| 檢查、調整油門位置感知器 #1 |
油門位置感知器(TPS)即使已經轉到底, 測得的電阻值依然高於規範值...
這個零件雖然只是 1 顆可變電阻, 但是新品價格非常不親民. 做了些處理後, 又可以再繼續使用一陣子了! :-)
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| 檢查、調整油門位置感知器 #2 |
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| 買保險 - 填補負壓檢測閥 ;-) |
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| 盡可能正確/妥善安裝前缸的進氣導管 |
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| 調整雙缸平衡 |
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| 可輕易通過排氣檢驗的數值 |
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| 潛在的滲油部位 #1 |
之前曾碰到一個極端的案例 - 排氣管前段的固定螺柱因為鎖超過規範的扭力值, 最後鎖到螺柱穿透缸頭... 缸頭部位的機油也因此會沿著該破損的部位滲油至排氣管前段
發動引擎前已重點清潔過引擎表面, 調整化油器期間也多加留意有無再發生異常滲油的問題; 所有換完 O-Ring 及墊片的部位未再滲出油漬, 反而是照片中的這根螺柱有注意到滴油的情況... 希望滴下的機油僅是未清潔到、殘留在螺柱周遭的機油
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| 潛在的滲油部位 #2 |
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| 換新負壓管 |
電系
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| 依線路圖檢查加裝的線路 |
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| 許多加裝的線路、電器 |
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| 霧燈並未搭接負極線... |
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| 霧燈的電源居然是搭在定位燈(日行燈)的線路上 |
Yamaha V-Star 1100(XVS1100) 的 2 顆定位燈加總起來僅耗損 10W, 但是前手額外加裝的 2 顆霧燈僅 1 顆即高達 35W... 也就是說 - 原廠原先設計供應 10W 電力的線路, 在開啟霧燈時會急劇升高至 80W! @_@
加裝的燈具不是只要能亮就好, 還須考慮到供電的線路能否安全的供應電源
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| 大燈的線路曾被搭線過 - 3 條線皆有剝皮過 |
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| 整理線路 & 製作合適的接頭 |
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| 換掉長度不足的固定螺絲 |
改裝的霧燈/方向燈支架雖然不是很重, 但也不算輕. 僅靠幾牙固定在車頭上... 感覺並不甚牢靠
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| 拉設獨立的霧燈電源, 並重新製作霧燈繼電器的接頭/端子 |
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| 移除無用線路 |
電源配接模組
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重新配線 - 獨立供電給霧燈 & USB 充電座
(電源由電門控制) |
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| 更換合適長度的固定螺絲 |
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| 標示各線路的用途 - USB 充電座(3A), 霧燈(7.5A) |
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| 簡易配線圖 |
方向燈
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| 規格錯誤的方向燈閃爍器 #1 |
檢查線路及燈號時注意到 - 打方向燈時, 有時候頻率會突然變動, 有時候會有突然 "卡住" 的情況...
因為客戶也無法確定前手是否有動到這部位, 所以只能檢查相關的線路. 拉出方向燈閃爍器一看... 怎麼是國產小綿羊用的小瓦數閃爍器?!! @_@
這台車前後 2 顆方向燈加起來超過 40W 欸! 怎麼會裝 1 顆功率不到一半的閃爍器!!?
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| 規格錯誤的方向燈閃爍器 #2 |
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| 併接的方向燈閃爍器 |
繼續查線. 等拆下原廠的方向燈閃爍器才知道 - 前手並未廢除原廠的閃爍器, 而是用 "非常特別" 的方式: 把 2 顆閃爍器併接在一起! @_@
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比較原廠及加裝的閃爍器
(即使是加裝的, 但也算是 "原廠" 吧!? XD) |
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| 拆除加裝的閃爍器 |
定位
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| 把霧燈開關移到較合適的位置 |
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| USB充電座 - 因缺底座所以僅能透過雙面膠固定... |
組裝
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| 切除頭段破損部位, 並換掉束環 |
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| 參考原廠的走線方式裝回各線路 |
試車
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| 客戶提供試車用的臨時牌 |
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| 整備完、準備試車的 Yamaha V-Star 1100 |
試車約 8 公里, 期間未發現任何異常狀況, 也無客戶日前提到的傳動部位有異音傳出的狀況 - 回油滑行時, 不管有無拉著離合器, 車輛滑行時的聲音並無明顯差異...
原先會滲油甚至滴油的問題已不再發生; 原懷疑前缸的排氣管頭段螺柱可能穿透缸頭, 試車完後確定並沒有這個問題 - 螺柱乾乾的未有油漬附著 :-). 僅機油濾芯外移套件周遭會輕微溼溼的...
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