客戶留下這台需要修復整流器接頭的 Suzuki GSR600
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| 整流器接頭燒熔的 Suzuki GSR600 |
據客戶告知 - 這已經是第 2 次發生接頭燒熔的問題了! @_@
延伸閱讀:
Suzuki GSR600 大保養檢驗項目
問題概況
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| 準備更換的接頭 #1 |
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| 準備更換的接頭 #2 |
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準備更換的接頭 #3
(根據線路的外觀, 似乎是被扯斷的樣子...) |
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| 嚴重燒毀的整流器 #1 |
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| 嚴重燒毀的整流器 #2 |
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| 被燒毀的整流器烤到變色的後土除 |
其他
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嚴重漏油的防甩頭
(停車數日後會有一灘油在該位置) |
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| 狀況 OK 的電池 #1 |
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| 狀況 OK 的電池 #2 |
更換接頭
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準備換上客供的整流器接頭
(端子未安裝前請勿裝上黃色的扣具... -_-) |
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| 比較原廠(左)及副廠(右)的端子外觀 |
把原廠及副廠端子擺在一起比較 - 副廠端子明顯 "瘦小、單薄" 許多. 因為這個部位動不動就是傳輸 10A 以上的電流, 決定繼續沿用原廠接頭...
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| 清潔線路內的氧化物 |
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| 採壓接的方式接續斷裂的線路 |
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| 接續完畢 |
測試、分析
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| 發動引擎後量測各線路溫升狀況 #1 |
照片左上方的線路即為此次接續的線. 其表面溫度與中間未接續過的線路相比並沒有比較高, 從顏色看來反而稍微低了些... :-)
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| 發動引擎後量測各線路溫升狀況 #2 |
店內剛好有顆同接頭的副廠整流器可拿來測試. 裝上後發動引擎, 以熱像儀測量修復的整流器接頭各線路的表面溫度 - 來自發電盤側的 3 條線其表面溫度明顯比另外 2 條正負極線還高
測試期間最高測得近 76 度的表面溫度(這是大燈接頭未裝回所測得的數值)
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| 發動引擎後量測各線路溫升狀況 #3 |
客戶留車時提供的副廠整流器與店內的相較 - 連接客供整流器的接頭線路升溫速度比店內的整流器快了很多, 且線皮的表面溫度也高了許多...
交車
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| 確定修復的線路正常後, 交車! :-) |
客戶冒雨拿來他額外再購入的原廠整流器. 安裝完畢後以熱像儀量測線路溫度給客戶看, 確定線路正常後將整流器裝回位移後的位置 - 土除底下的位置
後記
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| 燒毀的整流器的端子外觀 |
副廠整流器雖然遠比原廠便宜, 但是如果買到品質不佳, 或者規格不對的產品... 那麼不僅沒有省到錢, 反而會造成安全方面的問題
以目前這台 GSR600 為例, 即使整流器的接頭完全相同、也可以正常安裝, 但是因為車型不同、發電量也不同, 所以會有不同型號的對應整流器. 若買小發電量的整流器並將其裝在發電量較大的車子上... 這樣的應用條件不只會縮短整流器可用壽命, 也可能會引起安全方面的問題
延伸閱讀:
改裝電系產品時須特別注意的事項
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