客戶與一群朋友合力載來這台突然無法發動的 Suzuki GSR600 過來檢修...
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| 待檢測問題點、無法發動的 Suzuki GSR600 |
延伸閱讀:
Suzuki GSR600 大保養檢驗項目
問題檢測
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| 電池狀況不佳 #1 |
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| 電池狀況不佳 #2 |
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| 鏽蝕、外觀狀況不佳的油箱 #1 |
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| 鏽蝕、外觀狀況不佳的油箱 #2 |
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| 冷卻液不足 - 注水口完全看不到冷卻液... |
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| 水箱蓋的橡皮狀況不佳 - 膨脹、膠化 |
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| 完全沒水的副水箱 |
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無法看到內部機油量的視窗...
(太滿? 太髒?) |
缸壓
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| 點火考爾外觀有多處因高溫變色的部位 |
點火考爾連接火星塞的端子無法緊密夾住火星塞, 這有可能會影響到點火效能...
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| 鏽蝕的火星塞 #1 |
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| 鏽蝕的火星塞 #2 |
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缸壓正常, 皆位於規範值內
(各缸的壓力值差異有點大) |
各缸的壓力值:
* 第 1 缸: 165 PSI
* 第 2 缸: 185 PSI
* 第 3 缸: 155 PSI
* 第 4 缸: 180 PSI
最大壓差 30 PSI, 已稍微超過原廠規範的上限值 - 29 PSI...
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| 換上全新火星塞 |
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| 清潔點火考爾端子 |
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| 測試點火考爾 - 皆可正常跳火 |
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| 發動引擎後測得異常高的回充電壓 |
將電池充飽、外接供油後即可發動引擎. 但是引擎運轉的很不順暢... 在短暫的運轉期間測得異常高的回充電壓 - 超過 19 VDC!!!
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| 脆化、損壞的整流器接頭 #1 |
拆下整流器的接頭時, 接頭內層塑膠支架接連脆化、脫落! @_@
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| 脆化、損壞的整流器接頭 #2 |
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| 漏油的前叉 |
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| 活塞卡住的後煞車卡鉗 |
整流器
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| 固定水管的束帶已脆化、斷裂 |
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損壞的整流器
(背面的電子灌注膠已多處龜裂) |
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| 比較新(左)舊(右)整流器 |
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| 更換損壞的接頭 #1 |
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| 更換損壞的接頭 #2 |
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| 換上具功能性的束帶 ;-) |
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| 整流器更換完畢 |
機油、濾芯
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| 換油的 SOP - 乾淨的油盆 |
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| 漏掉舊油 |
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| 吸附不少金屬泥的洩油螺絲 |
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| 清潔洩油螺絲 & 更換墊片 |
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| 清潔機油濾芯接合面 |
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| 以指定扭力值鎖緊濾芯 |
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| 倒入合適容量的新鮮機油 |
引擎冷卻液
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| 水幫浦曾整理過 #1 - 非原廠螺絲 |
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| 水幫浦曾整理過 #2 |
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| 漏掉舊冷卻液 |
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| 清潔注水口的結晶物 |
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| 確定冷卻管路可正常耐壓 |
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| 準備添加新鮮冷卻液 |
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| 清洗副水箱 #1 |
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| 清洗副水箱 #2 |
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| 加滿副水箱 |
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| 排出管路內的空氣後, 換上新的水箱蓋 |
四缸平衡
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| 節氣門總成上的負壓管已有破損的問題 #1 |
除了負壓管破損外, 節氣門總成的蝴蝶閥也卡卡、轉動不順. 噴了些清潔劑及額外處理後, 油門轉動已順暢許多 :-)
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| 節氣門總成上的負壓管已有破損的問題 #2 |
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| 節氣門總成上的負壓管已有破損的問題 #3 |
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| 所有負壓管的狀況皆不好 |
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| 換上新負壓管 |
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| 清潔旁通螺絲 & 更換 O-Rings |
換掉破損的負壓管且確定岐管沒有任何滲漏的問題, 但各缸卻一直無法調整到相近的負壓值, 最後只能拆下旁通螺絲下來清潔並更換耗材...
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| 確定怠速轉速落在規範內 |
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| 調整各缸負壓值中... |
煞車系統
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| 準備修復後煞車總幫活塞卡住的問題 |
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| 根據顏色看來, 似乎加了錯誤規格的煞車油 -_- |
市面上販售的 DOT3, DOT4 以及 DOT5.1 可以參混使用, 但是絕對不能拿 DOT5 煞車油來加在前述規格的油杯內! 加錯了就會發生目前的問題 - 活塞的油封膨脹而卡住活塞!
延伸閱讀:
更換煞車油(液壓油)時要注意什麼?
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| 煞車卡鉗也需要分解、整理 |
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| 來令片也需要換新了 #1 |
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| 來令片也需要換新了 #2 |
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外漏、卡住的土封 #1
(活塞鏽蝕嚴重) |
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| 外漏、卡住的土封 #2 |
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| 拆下狀況很糟的活塞 |
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| 活塞壁看來 OK |
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| 清潔卡鉗本體 |
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| 總幫內卡住的活塞 |
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| 總幫的油壓缸看來狀況 OK |
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| 需要換新的活塞等零件 |
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| 清潔總幫 |
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| 換上油土封及活塞 |
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| 換上活塞總成 |
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| 清潔油杯 |
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| 清潔斑鳩螺絲、放氣螺絲並更換鋁墊片 |
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| 鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 |
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| 排空氣後裝回清潔完的油杯蓋分件 |
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| 補上缺遺的橡膠蓋 |
前煞車迴路
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| 顏色很深的煞車油 |
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| 油杯底部沈澱了不少油泥 |
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| 清潔油杯 |
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| 循環換出數次煞車油後, 鎖緊放氣螺絲至指定扭力值 |
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| 裝回清潔後的油杯蓋分件 |
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| 換掉狀況不佳的固定螺絲 #1 |
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| 換掉狀況不佳的固定螺絲 #2 |
後煞車來令片
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| 換上後煞車來令片(右) |
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| 以制定扭力值鎖緊卡鉗固定螺絲 |
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| 煞車來令片更換完畢 |
汽油幫浦
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| 狀況很差的汽油幫浦總成 #1 |
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| 狀況很差的汽油幫浦總成 #2 |
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| 油箱底部嚴重生鏽 |
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| 狀況很差的汽油幫浦總成 #3 |
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| 狀況很差的汽油幫浦總成 #4 |
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| 狀況很差的汽油幫浦總成 #5 |
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| 狀況很差的汽油幫浦總成 #6 |
除鏽
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| 除鏽 #1 |
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| 除鏽 #2 |
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| 除鏽 #3 |
組裝
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| 更換濾芯本體 & 汽油壓力調節器 |
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| 整新的汽油幫浦總成 |
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| 換上新的大 O-Ring |
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| 依序鎖緊固定螺絲至規範扭力值 |
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| 加入新鮮汽油 |
試車
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| 保修後、準備試車的 Suzuki GSR600 |
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| 試車前先換掉斷頭的下方車殼塑膠扣 |
近 9 公里的試車行程很平順的結束, 保修項目皆運作正常... :-)
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| 來令片磨合期間的制動力不佳, 須特別小心使用煞車 |
須注意的是: 後煞車來令片因為還需要跟煞車碟盤磨合, 所以在磨合期期間的制動效果會比較差, 使用後煞車時須特別留意
這台車可能自新車至今可能未曾調整過汽門間隙, 試車期間可以明顯聽到汽門的敲擊聲
試車時的環溫約 20 度左右, 且風勢不小. 在這個條件下龜速 50 KPH 騎乘, 水溫皆維持在 82 度以下, 停等紅燈時水溫會爬升至 90 度左右, 但是車子開始行走後溫度即緩慢往下掉至 82 度左右的溫度...
問題
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| 機油視窗底緣有輕微滲油的問題 #1 |
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| 機油視窗底緣有輕微滲油的問題 #2 |
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