客戶留下這台要做保養的 BMW R1200RS LC
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| 準備做汽門間隙調整等保養的 BMW R1200RS LC |
延伸閱讀:
BMW R1200RS 大保養檢驗項目
概略車況
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| 看來完整、無損傷的點火考爾... |
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| 夾傷的考爾 #1 - 右側 |
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| 夾傷的考爾 #2 - 左側 |
** 提醒 ** 筆型點火考爾的頭部是驅動電路的位置, 請勿任意以工具夾取該部位(或拿起子撬), 夾壞了... 荷包就準備大失血了!
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| 火星塞的熱值稍微高了些 |
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| 狀況 OK 的電極 |
汽門間隙
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| 開始作業 - 拆汽門蓋 |
凸輪
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| 凸輪磨損狀況 |
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| 特寫磨損部位 |
BMW 在 2009 後生產的車輛(K02, K03, K42, K46, K47, K49, K50, K51, K52, K53, K54, K60, K81), 其安裝的 rocker arm 的 DLC 塗層有品質上的問題, 凸輪會因為有問題的 DLC 塗層而異常磨損.
因該問題並非大規模發生, 所以 BMW 並無將其列入招回
延伸閱讀:
Rocker Arm Prematurely Worn
CCT
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| 磨損的 CCT 活塞 |
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| 特寫磨損的活塞 |
汽門正時
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| 調整汽門正時用的特工 |
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| 須調整的汽門正時 |
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| 調整完畢後以指定扭力值鎖緊驅動齒輪固定螺絲 |
汽門間隙
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| 凸輪軸概況 |
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| 特寫凸輪軸 #1 - 排氣端 |
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| 特寫凸輪軸 #2 - 進氣端 |
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| 更換填隙片 |
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| 輕微磨損的 rocker arm |
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| 依序鎖緊凸輪軸上蓋固定螺絲至指定扭力值 |
左缸
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| 凸輪位置感知器上附著的金屬泥 |
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| 特寫金屬泥 |
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| 調整汽門正時後鎖緊驅動齒輪的固定螺絲 |
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| 清潔感知器上的金屬泥 |
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| 磨損較右缸嚴重的凸輪 |
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| 特寫磨損的凸輪 |
右側的引擎運轉聲較左側大, 但是凸輪磨損較嚴重(但還是算輕微)的卻是左缸... ;-)
清潔、組裝
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| 堪用的 O-Ring |
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| 以規範扭力值依序鎖緊各固定螺絲 |
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| 清潔接合面 |
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| 清潔並沿用舊墊片 |
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清潔汽門蓋的接合面
(與墊片接觸部位的烤漆已變形、凸出) |
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| 特寫變形的烤漆 |
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| 更換墊片並鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 |
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| 換上銥合金火星塞 |
傳動軸
前置作業
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| 清潔將拆卸部位上的塵土 |
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| 無破損、可繼續沿用的輪速感知器 O-Ring |
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| 漏下剛換不久的齒輪油... |
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| 清潔洩油螺絲 |
太多油脂了!
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| 這... 油脂也塗太多了! #1 @_@ |
過多的油脂甩/塗(?)在防塵套上, 而橡膠製成的防塵套因為無法耐受油脂的化學侵蝕而膨脹、變形... -_-
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| 這... 油脂也塗太多了! #2 |
傳動軸
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| 傳動軸 - 變速箱側 |
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| 傳動軸 - 終傳側 (已擦除許多油脂 |
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| 緩衝橡膠未有變形、擠出的情況 |
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| 兩側接合部位皆有碰撞的傷痕 |
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| 特寫碰撞的傷痕 |
清潔
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| 搖臂內未有任何進水的痕跡 |
延伸閱讀:
BMW 將免費為里程達到 60,000 KM 的指定車種更換傳動軸
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| 等待收拾(清潔)的殘局 |
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| 膨脹、變形的防塵套 |
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| 幾乎快斷裂的防塵套塑膠支架 |
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| 特寫塑膠支架的破損部位 |
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| 清潔終傳的輸入軸 |
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| 變速箱輸出軸上已乾涸的油脂 |
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| 清潔變速箱的輸出軸 |
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| 膨脹、變形的終傳側防塵套 |
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| 變速箱側的防塵套 |
專用油脂
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| 僅須塗抹表面、無須過量的專用油脂 #1 |
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| 僅須塗抹表面、無須過量的專用油脂 #2 |
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| 防塵套專用的矽膏 |
組裝
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| 清潔注油口並更換外蓋螺絲的墊片 |
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| 清潔接合面並裝回輪速感知器 |
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| 以指定扭力值鎖緊搖臂固定支架 |
引擎冷卻液
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| 不甚髒污的可重複使用空濾 |
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| 準備更換引擎冷卻液 |
BMW 宣稱他們的引擎冷卻液可使用到車輛報廢為止, 完全無須更換... 但是強烈建議各位朋友: 每隔 5 年(長效型)須更換引擎冷卻液!
延伸閱讀:
冷卻液的防凍劑比例
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| 儘可能洗出殘餘舊冷卻液 |
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| 結晶 #1 |
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| 結晶 #2 |
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| 特寫水箱蓋上的結晶物 |
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| 拋除洩水螺絲上附著的結晶物 |
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| 更換墊片 |
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| 以個別指定的扭力值鎖緊洩水螺絲 |
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| 排完空氣後裝回清潔過的水箱蓋 |
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| 補滿副水箱至最高液面 |
試車
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| 保養完、準備外出試車的 BMW R1200RS LC |
試車期間遇到幾個問題
* 電池的蓄電狀況不佳, 要多加注意. 發動引擎時的壓降稍大
* 冷卻系統排空氣須多次啟動、熄火, 有數次啟動馬達須多轉幾圈才能順利發動引擎
* 外出試車前、發動引擎時有遇到啟動馬達與飛輪 "打架" 的情況 - 跟電池的電力有關係
右缸的異音在冷車發動引擎時並不明顯, 引擎發動後過了約 6 ~ 9 秒鐘才慢慢浮現 "咔咔" 的聲音, 引擎溫度越高聲音越明顯、越大聲; 正時鏈條張力調整器導致異音的可能性很高...
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| 發動引擎時的壓降稍大 |
其他作業
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| 挑戰 - 前煞車拉桿行程很長, 嘗試排除該問題 |
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| 有幾筆歷史錯誤碼 |
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| 嘗試排出 ABS 模組內的空氣 (如果有的話 |
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| 重設保養里程/日期 |
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| 停損 - 放棄作業! -_- |
奮戰超過 1 小時, 一整瓶 250 ml 的煞車油都快排光了, 拉桿行程過長的問題並沒有明顯的改善, 最後只好放棄挑戰...
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