客戶的這台 Suzuki Bandit 1250(GSF1250) 之前
曾處理過相同的問題, 經過 1 年多的時間後, 同樣的問題再次發生, 且越來越為嚴重...
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| 怠速不穩甚至異常熄火的 Suzuki Bandit 1250(GSF1250) |
延伸閱讀:
Suzuki Bandit 1250(GSF1250) 大保養檢驗項目
更換零組件
此次要更換的零組件有 2 項 - 怠速調節閥及燃油管
怠速調節閥
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| 原廠 O-Rings |
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| 新(左) VS 舊(右) 怠速調節閥 |
Suzuki 所有配置怠速調節閥的車系皆有同樣的問題 - 積碳甚至塑膠燒熔而導致怠速漂移/不順; 狀況輕微時可以用清潔的方式改善/排除該異常, 但如果內部的塑膠活塞有燒熔、變形的情況, 就得考慮整組換新了!
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| 準備換上的全新怠速調節閥 |
燃油管
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| 暫時處置 - 以束帶加強固定的燃油管 |
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| 換掉舊燃油管 |
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| 比較新(左) & 舊(右) 燃油管的接頭外觀 |
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| 特寫接頭部位 |
其他
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| 換完冷卻液 1.5 年後, 水箱蓋上已有輕微的結晶 |
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| 輕微髒污的空氣濾芯 |
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| 清潔 |
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| 依規範扭力值鎖回油箱固定螺絲 |
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| 電池狀況 OK - 啟動馬達運轉時的壓降不大 |
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| 電池狀況 OK - 各項測試數值 |
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| 測試/驗證各項功能皆正常運作 |
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| 左右兩側的前叉迎風面輕微鏽蝕 |
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| 清潔鏽蝕 - 電鍍層已有輕微的凹陷 |
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| 右側前叉的內管電鍍層鏽蝕稍微嚴重, 且位於作動行程內... |
試車
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| Suzuki Bandit 1250(GSF1250) 換完零組件後實際上路測試/驗證 |
客戶提到 - 車輛冷車的時候一切正常, 但是騎乘一段時間(約 30 分鐘)後, 停等紅燈的時候該怠速不穩的問題即會慢慢浮現, 騎越久問題就越為嚴重, 有時候行進間拉離合器換檔也會熄火!
因此此次的試車除了距離拉長外, 時間也一併延長; 整個試車距離約 29 KM, 耗時近 1 小時, 期間並未發生停等紅燈怠速不穩甚至熄火的情況...
異常
整個試車過程很順利的結束, 將車子停好、持續怠速以拍攝記錄影片時, 怠速不穩的情況突然又發生 - 非原先未更換怠速調節閥那種很頻繁、持續不穩甚至熄火的情況, 現在是偶爾發生且不會熄火
就這樣, 開始一連串的測試作業...
火星塞
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| 火星塞已換成銥合金款式且熱值較高的 NGK CR9EIX |
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| 所有火星塞的電極狀況 |
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| "退色" 的火星塞本體 |
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| 換回原廠規格 - NGK CR8E |
考慮到目前安裝的火星塞熱值過高, 且火星塞本體有退色的情況
(懷疑是仿品), 所以直接將 4 顆火星塞全部換成原廠規格的 NGK CR8E...
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| 將火星塞鎖緊至指定扭力值 |
清潔噴油嘴、燃燒室
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| 利用藥劑清潔噴油嘴及燃燒室 |
清潔各相關感知器的接頭端子
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| 清潔接頭端子 |
所有與噴射系統相關的接頭皆拆開噴上接點清潔劑, 藉以避免端子氧化、阻抗太高的問題
負壓管
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| 外觀狀況尚可的負壓管 |
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| 橡膠管全數換新 |
含氧感知器等數值
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| 檢測含氧感知器回饋的電壓值 |
根據測試, 這台 GSF1250 引擎達到工作溫度後, 怠速時的含氧感知器電壓會落在 0.7 ~ 0.8 VDC 上下(混合比稍微濃了些), 轉動油門讓引擎轉速拉至 3,000 RPM 時, 取得的電壓值最低落在 0.1 VDC
不過原廠的技術資料卻是註明 - 怠速時的電壓應該要在 0.3 VDC 以下, 引擎轉速拉至 3,000 RPM 時, 須測得 0.6 VDC 以上的電壓值... 目前側得的數值與技術資料完全相反, 即便如此, 引擎運轉很順暢、怠速正常
但是當發生怠速不穩的時候, 含氧感知器回饋的電壓值直接掉至 0 VDC! 此時轉幾次油門後可讓含氧感知器的讀值恢復至 0.8 VDC 左右, 怠速不穩的情況會跟著改善, 但是不到數秒鐘又會再跌回 0 VDC 且怠速跟著不穩...
從儀器上的圖表看來, 發生怠速不穩時怠速調節閥會積極介入調整, 但是可能轉速變動幅度太大的關係, 並無法完全 "補償" 波動太大的不穩問題; 因為目前裝的是全新的怠速調節閥, 所以還可以勉為其難的讓引擎維持在運轉狀態, 如果是原先那組活塞已有輕微燒熔的怠速調節閥, 應該就會發生異常熄火的問題了!
曲軸位置感知器訊號
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| 檢測曲軸位置感知器訊號/波形 |
懷疑曲軸位置感知器因為引擎溫度升高而無法正常回饋訊號, 但是在接上示波器後, 從冷車發動至開始發生怠速異常的波形並無明顯差異...
節氣門總成
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| 拆下節氣門總成 |
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| 清潔所有的通氣道、孔洞 |
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| 檢測噴油嘴 - 作動正常 |
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| 進氣端的汽門閥並無明顯積碳的情況 |
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| 岐管狀況 OK, 未發現有龜裂的情況 |
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| 待清潔的旁通螺絲 |
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| 清潔旁通螺絲並更換 O-Rings |
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| 清潔進氣道、節流閥 |
更多的檢測、調整, 但問題依舊...
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| 經過一連串檢測、調整後, 異常問題依舊存在... -_- |
清潔節氣門總成及旁通螺絲等零件並更換耗材、確定供油系統及點火系統正常、進氣順暢(未裝空濾), 相關感知器也無檢測到異常, 但是... 怠速異常的問題在引擎發動後約 20 ~ 30 分鐘, 即開始發生並逐漸明顯、嚴重化, 幾無例外! @_@
供油系統
* 汽油幫浦代以供油系統清潔器, 藉此排除汽油壓力不足/不穩的情況
* 噴油嘴作動正常
* 節氣門所有進氣道、孔洞皆已清潔, 且旁通螺絲的耗材也全數更換
點火系統
* 點火考爾已全數換新
* 4 顆火星塞也全部換新
發電系統
發電系統的回充電壓在風扇運轉時會掉至 13.0 VDV 以下, 但風扇停止後即會再升至 13.7x 上下; 但是最後幾次測試作業時卻有回充電壓持續往下掉的情況, 最低曾在風扇運轉時掉至 11.x...
檢測發電盤輸出電壓(無負載的狀況下) - 轉速拉至 5,000 RPM 時可測得 60 ACV(3 極皆同), 所以目前較傾向是整流器異常
而為了排除怠速異常是因為回充電壓偏低/不足所引起(低於工作電壓時會導致電子系統無法正常運作), 所以外接了 1 台可供應 40 A 的電源供應器, 但是怠速異常的問題依舊發生
測試條件
* 引擎溫度降至室溫(約 30 - 34°C)
* 點火考爾、火星塞、噴油嘴等相關零組件皆確定正常
* 使用 98 無鉛汽油, 汽油壓力設定在 43 PSI
* 未安裝空氣濾芯
* 已使用燃燒室除碳劑、噴油嘴清潔/除膠劑等藥品清潔過, 進氣端的閥門已無明顯積碳
變數
* 有無外接電源供應器 - 設定在 13.4 VDC @ 20 A
測試過程 - 無外接電源供應器
* 發動引擎前的電池電壓 - 12.9x VDC, 發動後的電壓僅剩下約 12.31 VDC, 後續隨著風扇運轉次數的增加, 其電壓逐步往下探至 11.7x VDC!
* 經過約 10 分鐘的運轉, 偶爾可聽到排氣管有輕微的 after fire 發出
* 15 分左右怠速異常的問題開始浮現
| 分鐘 |
風扇 |
電壓 |
備註 |
| 10 |
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12.13 |
after fire 開始明顯化 |
| 12 |
✔ |
12.03 |
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✔ |
11.98 |
回充電壓在 11.98 ~ 12.03 間擺盪, 且大部分的時間皆低於 12.0 |
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✔ |
11.88 |
回充電壓未再往上升 |
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✔ |
11.79 |
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| 15 |
✔ |
11.72 |
怠速異常開始明顯化 |
測試過程 - 有外接電源供應器
* 在前述的測試作業結束後熄火, 待引擎表面溫度回到 33°C 時, 才開始做這部份的測試
* 前 10 分鐘引擎運轉平順
* 經過約 13 分鐘的運轉, 偶爾可聽到排氣管有輕微的 after fire 發出
* 約 15 分時 after fire 開始明顯化
* 19 分左右怠速異常的問題開始浮現
| 分鐘 |
風扇 |
電流 |
備註 |
| 10 |
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5.15 |
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| 11 |
✔ |
13.07 |
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| 13 |
✔ |
13.18 |
偶有 after fire |
| 15 |
✔ |
13.33 |
after fire 明顯化 |
| 16.5 |
✔ |
13.57 |
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| 18 |
✔ |
13.54 |
偶有怠速異常的情況發生 |
| 20 |
✔ |
13.58 |
怠速異常明顯化 |
測試過程中的發電系統
沒外接電源供應器時, 發動後的電壓僅剩下約 12.31 VDC, 後續隨著風扇運轉次數的增加, 其電壓逐步往下探至 11.x VDC!
外接電源供應器後, 剛開始自電源供應器供給 5.1 A 左右的電流 - 這也代表車上的發電系統的發電量無法應付所有電系產品的需求... 風扇運轉時耗用 13.x A, 到測試作業結束前供應的電流升高至 5.6 A 上下
無法解釋的情況
當怠速異常時想說 - 會不會節氣門沒清乾淨? 噴些化清劑再加強一下... 結果, 神奇的事情發生了: 引擎的怠速雖然瞬間往下掉, 但隔了數秒鐘後, 怠速恢復平穩了! 原先怠速不平穩、異常的情況完全消失...! 但經過數分鐘後, 怠速異常的問題又會再次浮現
ECU 未記錄有任何異常碼
所有測試作業做完後檢視 ECU 有無記錄異常碼 - 無
後記
將怠速調節閥(ISCV)換新後雖然有改善 - 怠速異常發生時不會嚴重到熄火, 但怠速時引擎不平穩的問題依然沒有獲得解決; 即便投入了許多時間檢測、調整, 但是遺憾的是未能找到確切的問題點...
最後追加...
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| IAP sensor |
因為 O2 sensor 的讀值與手冊顛倒, 加上 IAP sensor 也是影響供油的一環, 所以建議客戶可以考慮將其換新...
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| 怠速不穩未有明顯改善 |
但是, 換上新品 IAP sensor 後, 怠速不穩的情況依舊, 未有明顯的改善 -_-
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| 無錯誤碼 |
ECU 內未記錄任何錯誤碼
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