客戶冒雨前來留車做 50,000 KM 的保養...
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| 準備做 50,000 KM 保養的 BMW R nineT(R9T) |
延伸閱讀:
BMW R nineT 大保養檢驗項目
汽門間隙
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| 須以專用工具取下的點火考爾 |
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| 左缸主考爾本體有些許油漬附著 |
原廠的墊片可重複使用數次, 但若下次保養時再有類似狀況, 會建議將汽門蓋及火星塞孔墊片全數換新...
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| 間隙接近上限、堪用的火星塞 |
根據 BMW 建議的
保養項目表, 火星塞每 40,000 KM 才需要更換, 但是... 這 4 顆拆下的火星塞僅使用約 10,000 KM 而已, 其電極間隙已經快接近上限 - 間隙梢大
參考: 新款車為了通過嚴苛的廢氣排放標準, 其空燃比皆偏稀, 導致較高的燃溫, 這樣嚴苛的環境會快速縮短火星塞的可使用里程
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| 量測各汽門的間隙 |
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| 正常磨損的 rocker arm |
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| 特寫磨損部位 |
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| 清潔接合面 |
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| 裝回清潔後、繼續沿用的墊片 |
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| 依規範扭力值鎖緊汽門蓋固定螺絲 |
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| 待清潔電極的火星塞 |
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| 電極清潔完畢 |
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| 清潔考爾本體 & 端子 |
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| 鎖緊火星塞至指定扭力值 |
煞車液壓油
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| 準備循環更換前後煞車迴路的液壓油 |
前煞車迴路
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| 拆下待清潔的油杯蓋分件 |
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| 抽掉舊油並清潔油杯 |
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| 循環換掉數次液壓油後裝回清潔過的油杯蓋分件 |
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| 以指定的扭力值鎖緊放氣螺絲 |
後煞車迴路
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| 接下來開始更換後煞車迴路的液壓油 |
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| 清潔油杯 |
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| 同樣的, 以新鮮液壓油循環數次後, 裝回油杯蓋分件並鎖緊放氣螺絲 |
雙缸平衡
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| 調整左右雙缸的負壓值 - 雙缸平衡 |
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| 透過專有系統輔助作業 |
BMW R nineT(R9T) 需要透過檢測儀器才能做雙缸平衡, 無法像其他車種那樣掛上負壓表就可以作業...
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| 須更換的右缸負壓檢測閥橡膠蓋 - 輕微滲漏 |
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| 換上自製的 "橡膠管蓋" :-) |
ECU 錯誤碼
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| 引擎及儀表總成這 2 個模組有錯誤碼產生 |
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| 引擎部份的錯誤碼 - 共有 5 筆 |
除了 1 筆與含氧感知器(O2 sensor)相關, 其餘皆是排氣閥門相關
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| O2 sensor 相關的異常碼 |
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| 儀表總成部份的錯誤碼 - 轉速訊號 |
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| 指定下次保養的里程 & 日期 |
油品
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| 更換油品時必備 - 乾淨的油盆 |
引擎機油、濾芯
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| 呃... 墊片膠?! @_@ |
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| 清潔洩油螺絲 & 更換墊片 |
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| 纏上止洩膠帶後, 鎖緊洩油螺絲至規範扭力值 |
之前保養時拆下的洩油螺絲也是有塗抹墊片膠; 但是根據記錄, 清除洩油螺絲上的墊片膠後, 並沒有再塗上新的墊片膠, 而這次拆下的洩油螺絲又有墊片膠...?! 因此此次鎖回洩油螺絲之前, 先纏上止洩膠帶再鎖回
 參考: 除非洩油口的螺牙或接合面有損傷, 否則只要鋁墊片有換新、且確實鎖緊至指定的扭力值, 那麼洩油螺絲是無須塗抹墊片膠, 或纏繞止洩膠帶的! |
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| 清潔機油濾芯接合面 |
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| 以指定的扭力值鎖緊機油濾芯 |
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| 清潔注油口外蓋及周遭部位 |
變速箱齒輪油
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| 漏下已明顯變色的齒輪油 |
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| 清潔 & 更換耗材 - 洩油 & 注油口螺絲 |
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| 清潔 |
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| 鎖緊各螺絲至制定的扭力值 |
終傳齒輪油
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| 塗抹油脂的輪框固定螺絲... -_- |
翻遍 BMW R nineT(R9T) 的維修手冊, 內文並沒有任何註明、標示這些螺絲需要塗油脂欸!...
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| 清潔注油口周遭部位 |
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| 漏掉看起來乾淨的齒輪油 |
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| 清潔洩油螺絲並更換 O-Ring |
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| 注入適量新鮮的齒輪油, 並鎖緊各固定螺絲至規範扭力值 |
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| 清潔輪框固定螺絲 |
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| 清潔輪框固定孔內的油脂 |
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| 依序鎖緊各固定螺絲至指定扭力值 |
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| 變速箱漏下的齒輪油內有少量的金屬粉, 及數條長約 1 mm 的金屬片 |
試車
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| 做完 50,000 KM 保養項目、準備上路試車的 BMW R nineT(R9T) |
所有保養的項目皆正常運作, 騎乘感想與
上次試車時相同 - 扭力足、外觀性格的一台車 :-)
再檢測錯誤碼
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| 未再出現 O2 sensor 相關的錯誤碼 |
根據取得的 ECU 錯誤碼判斷 - 可能是排溫較高, 加上原地怠速及稍高的引擎溫度, 導致 O2 sensor 作動不良; 若未來再出現此問題且越來越頻繁, 那麼會建議做更深入的檢測...
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