客戶騎來了這台怠速偏高、不穩, 發動時偶會放炮的 Honda CB400, 因無法確認要保修哪些項目, 所以留車檢測車況...
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| 怠速偏高、不穩, 發動時偶會放炮的 Honda CB400 |
延伸閱讀:
Honda CB400SF 大保養檢驗項目
檢測車況
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| 被外殼壓傷的導航底座線路 |
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| 破損的負壓管(供油閥) |
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| 風化、破損的負壓膜室濾芯 |
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| 呈透明狀、結晶的引擎冷卻液 |
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| 火星塞雖然看起來髒髒的, 但應該使用沒多少里程 |
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| 乾淨的可重複使用空濾 |
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| 前後齒盤狀況 OK |
點火考爾
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| 依客戶要求 - 檢測點火考爾 |
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| 量測一次側 & 二次側電阻值 |
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| 測試各考爾的點火狀況 #1 |
量測 2 顆點火考爾的電阻值, 並實際測試火星塞跳火 - 未發現有任何異常的狀況; 火星塞跳火正常、二次側電壓 OK(差異約 0.5 kV)
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| 測試各考爾的點火狀況 #2 |
電力系統
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| 好幾串線... -_- |
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| 電池狀況很差 - 高內阻、低電壓 |
接上充電器充電, 電壓在 2 分鐘內從 12.0 VDC 快速飆升至 14.3 VDC! 電池建議立即更換
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回充電壓正常; 怠速時可達 14.x VDC, 但是隨著轉速上升會掉至 13.6x VDC!
(註: 這是拔掉大燈保險絲時所測得的數值) |
化油器
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| 拆化油器時再發現問題 - TPS & 化油器並沒有裝好, 搖晃一下就直接脫落! @_@ |
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| 拆下化油器總成 |
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| 引擎保桿設計瑕疵 - 無法直接拆卸的螺帽... |
分解
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| 拆下集氣箱 |
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| 第 1 缸化油器的狀況最差 |
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| 組風門拉索支架因為變形而干涉到其他零件 |
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| 髒髒的油杯 |
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| 浮筒上附著燃油揮發後的殘留粉狀物 |
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| 該換的耗材還是建議換新, 用了墊片膠省下一次費用, 但是下次處理的成本還是會再加回來的! ;-) |
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| 附著結晶物的混合比調整螺絲 |
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| 細部分解完化油器... |
清洗、清潔
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| 超音波清洗各組件 |
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| 清潔霧化管等零件 |
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| 清潔負壓膜 |
組裝
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| 一堆待組裝的零配件 |
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| 原廠耗材 |
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| 換掉已嚴重龜裂的橡膠管 |
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| 以合適尺寸替代化油器維修包未提供的 O-Rings |
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| 組裝作業中... |
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| 換掉嚴重龜裂的負壓管 |
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| 尖端侵蝕, 但堪用的混合比螺絲 |
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| 確定浮筒高度 |
雖然這組化油器的浮筒高度無法調整, 但還是得確定浮筒高度位於規範區間內... ;-)
岐管、電池等零組件
進氣岐管
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| 準備換掉已經硬化、變形的進氣岐管 |
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| 舊(左) VS 新(右) 岐管內側 |
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| 舊(左) VS 新(右) 岐管 & 待清潔的束環 |
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| 清潔接合面 |
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| 清潔束環 |
電池
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| 準備換掉狀況不佳的電池 |
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| 舊(左) VS 新(右) 電池 |
負壓膜室濾芯
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| 已經爛掉的濾芯 |
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| 清潔 #1 |
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| 清潔 #2 |
USB 充電座電源線
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| 準備製作端子頭 |
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| 有合適的端子頭才好固定 ;-) |
負壓管
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| 車上的橡膠管已經開始龜裂了, 切掉損壞的部位! |
四缸平衡與回充電壓
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| 調整各缸負壓值中 |
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| 確定怠速轉速落在規範區間內 |
回充電壓異常
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| 裝回大燈保險絲後的回充電壓太低 |
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| 拔掉大燈保險絲的回充電壓 |
如果在預算允許的情況下會建議將發電盤換掉, 或者採用較經濟的作法 - 加裝大燈開關 ;-)
延伸閱讀:
Honda CB400 行進間異常熄火
引擎冷卻液
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| 準備換上預混的引擎冷卻液 |
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| 引擎保桿 U 型環有 1 邊的螺牙受損 |
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| 整理線路 |
清洗冷卻管路、零組件
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| 漏掉舊冷卻液並清洗數次冷卻管路 |
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| 自冷卻管路洗出不少的雜質 |
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| 清潔注水口 |
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| 清潔水箱蓋 |
副水箱
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| 倒掉副水箱內的舊冷卻液 |
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| 清潔副水箱 #1 |
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| 清潔副水箱 #2 |
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| 清潔洩水螺絲並更換墊片 |
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| 清潔結合面並將洩水螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 添加適量的引擎冷卻液 #1 |
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| 添加適量的引擎冷卻液 #2 |
捨不得離開的 CB400... -_-
換完引擎冷卻液、裝好化油器, 發動引擎準備排除冷卻管路內的空氣... 嗯? 怎麼引擎聲音不大對?! 再確定一次 - 第 1 缸沒點火??! @_@
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| 火星塞電極被燃油覆蓋 |
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| 檢查異常原因中... |
組裝、清潔
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| 裝回油箱等零組件 |
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| 外觀清潔 |
試車
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| Honda CB400 保修完後上路試車 |
試車過程中除了鏈條聲較明顯外, 其餘保修項目皆正常、順暢 :-)
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