客戶於春節過後首日即前來留車準備換裝改裝品...
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| 代工安裝 GASGAS ES700 的改裝品 |
客戶說 - 這台 Gas Gas ES700 因為原廠的組件品質不佳, 所以有許多需要換掉/改裝的部位... ;-)
代工
所有的改裝品, 無論原廠或者副廠, 即使標榜著直上的產品, 依舊免不了須依據實際安裝的環境, 而需要小幅度甚至大幅度的客製/調整, 這就是所謂的 "改裝品的改裝"... XD
鋰鐵電池
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| 超級輕量的鋰鐵電池 |
原先想說 - 先從最簡單的地方開始下手, 哪知... 一點都不簡單! -_-
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| 電池提供的螺絲除了短, 也比較細... |
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| 正極端子無法接觸到電池樁頭, 間隙太大! |
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| 換成較合適的螺絲 |
除了螺絲換成長度較長外, 原先的十字頭螺絲也一併換成內六角款式; 另外為了避免電池樁頭被正極端子拉壞, 所以將原先用在鉛酸電池上的樁頭螺絲墊片全部拿來墊在正極這邊...
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| 正極的連接方式 |
防倒球 - 後
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| 調鍊器 & 防倒球 |
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| 拆掉原廠調鍊器、清潔螺牙並塗上螺絲膠 |
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| 清潔輪軸並重新塗上油脂 |
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| 依原廠規範扭力值鎖緊輪軸固定螺帽 |
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| 塗抹螺絲膠後鎖緊防倒球 |
防倒球 - 前
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| 擦傷的前輪軸固定螺絲 |
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| 將改裝的輪軸固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 套件提供的螺柱長度太長、螺牙不足 |
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| 鎖上很不好裝的防倒球 |
前輪軸的防倒球是採左右對鎖的方式固定, 但是因為用於固定左右兩側防倒球的螺柱太長, 所以即使已經鎖到沒有螺牙可以鎖了, 還是只能再繼續鎖! 而為了避免傷到防倒球的外觀, 只能徒手努力的鎖、使力的鎖... -_-
電熱手把
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| 暫時拆掉客戶安裝的護弓, 準備換上電熱手把 |
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| 客供料件 - 原廠電熱手把 |
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| 塗上螺絲膠, 避免螺絲鬆動 |
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| 電子油門側 |
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| 客製 1 條電源配接線 - 給電熱手把 & 霧燈用 |
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| 電熱手把控制器底座的固定螺絲長度不足 - 換掉! |
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| 測試電熱手把 |
拉桿、護弓
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| 斷裂、將換掉的原廠拉桿 |
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| 客供料件 - 煞車總幫拉桿 |
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| 清潔拉桿軸心並補上缺遺的螺帽 |
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| 拉桿更換完畢 |
測試拉桿時發現 - 前煞車燈開關需要煞車開始作動後, 再拉一小段距離才會作動; 也就是說輕輕的拉前煞車拉桿時, 即使車輛速度已經開始降低, 但是因為煞車燈開關尚未作動, 所以煞車燈並不會亮起...
因為這是微動開關, 屬不可調整式的設計, 所以僅能透過改成壓力式的煞車燈開關解決該問題
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| 裝回/上客供的護弓 |
霧燈
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| 客供料件 - 霧燈 |
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| 測試耗電量 |
這組 LED 霧燈剛通電時, 使用的電流會從 0.99 A 一路緩慢的上升至 1.14 A, 之後就持續停在該電流量; 因為主動式散熱設計的關係, 霧燈本體即使經過 5 分鐘的使用, 其表面摸起來僅有溫熱感
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| 主動式的散熱設計 - 風扇若故障即意味著 LED 燈跟著一起故障... ;-) |
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| 線徑不是很足夠的切換開關 |
這次的 2 顆霧燈約使用 2.3 A; 據目視粗略判斷, 切換開關的線徑約落在 AWG 22 ~ 21 之間, 未來長時間使用須稍微注意電線有無發熱的情況
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| 霧燈的固定位置 |
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| 提供客戶選擇哪種固定方式 |
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| 改裝的改裝 - 經過數次測試後, 確定不使用支架附贈的螺絲等配件 |
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| 最終的霧燈支架固定方式 |
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| 測試霧燈 |
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| 霧燈開關的安裝位置 |
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| 做不完的客製線... -_- |
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| 這台車經常跑林道, 為避免激烈摩擦導致破皮/短路, 各接頭額外纏繞多層電工膠帶... |
USB 充電座
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| 客供料件 - USB 充電座 |
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| 安裝完後測試 USB 充電座 |
機油濾芯外蓋
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| 鎖超緊、須特工拆卸的螺帽 |
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| 客供料件 - 機油濾芯外蓋 |
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| 沿用舊 O-Ring 並依原廠規範扭力鎖緊固定螺絲 |
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| 更換墊片 |
煞車總幫油杯蓋滲油
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| 據客戶告知 - 跑林道倒車後即開始滲油 |
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| 油杯與油杯蓋的接合面有污漬 |
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| 待清潔的油杯蓋等分件 |
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| 清潔 #1 |
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| 清潔 #2 |
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| 變形的油杯蓋橡膠墊片 |
檢視油壓離合器
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| 待清潔的油杯蓋 |
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| 液壓油表面浮著一層 "異物" |
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| 清潔油杯蓋等分件 |
實際測試離合器作動 - 即使在冷車的情況下, 離合器的作動依然有 "線性/層次感", 不過因為離合器片還很厚的關係, 離合作動的行程較長...
交車
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| 完成所有作業項目, 準備交車 |
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開啟所有電器依然還有 13.9 V 的回充電壓
(電熱手把開到最強、開啟霧燈、使用USB充電、散熱風扇啟動...) |
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