客戶前來留車檢修 Honda CB400 行進間會異常熄火的問題; 經過數次修改、討論後, 定案要施作的項目 - 更換發電盤、右把手開關總成, 並處理漏油的前叉...
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| 即使行進間也會異常熄火的 Honda CB400 |
在原廠料件到貨即安排了時間上線作業
延伸閱讀:
Honda CB400SF 大保養檢驗項目
漏油的前叉
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| 左側漏油較為嚴重 |
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| 生鏽?! |
拆前叉的過程中才知道 - 除了前叉的上蓋螺絲鎖太緊(或者生鏽導致卡住?)需要利用氣動板手拆卸外, 其餘的固定螺絲全都沒有鎖緊...! @_@
左側前叉
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| 上下三角台皆有噴漆處理過, 前叉內管上黏了一圈剝落的銀漆... |
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嚴重生鏽的油封固定線扣
(這不是 SKF 的油封喔! ;-) ) |
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| 有一圈印痕/刮傷的前叉內管 #1 |
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| 有一圈印痕/刮傷的前叉內管 #2 |
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| 分解後, 待清潔的前叉分件 |
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| 大華司上有多處深且大的碰傷 #1 |
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| 大華司上有多處深且大的碰傷 #2 |
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| 有一半嚴重鏽蝕的線扣 |
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| 狀況不佳的內外管滑套 |
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| 清潔外管 |
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| 被油泥阻塞的阻尼棒 |
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| 損傷、刮傷的阻尼棒 |
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| 清潔阻尼棒固定螺絲並更換墊片 |
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| 清潔完、待組裝的前叉分件 |
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| 依規範扭力值鎖緊阻尼棒固定螺絲 |
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| 倒入指定容量的前叉油 |
排空氣的階段感覺到阻尼效果並不大明顯; 因使用符合原廠指定黏度係數的前叉油, 所以判斷可能是副廠的前叉內管, 甚至阻尼棒所造成的作動表現
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| 清潔前叉固定座; 上下三角台皆有生鏽的情況 |
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| 依原廠規範依序將各固定螺絲鎖緊至指定扭力值 |
右側前叉
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| 已經有人幫忙拆下土封了?! 真好! @_@ |
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| 與左側前叉一樣 - 線扣已生鏽 |
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| 更多傷痕、印記的大華司 #1 |
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| 更多傷痕、印記的大華司 #2 |
無法想像為何兩支前叉的大華司皆有如此多且深的傷痕?! @_@
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| 磨除突出部位 |
組裝
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| 清潔輪軸後重新塗油脂 |
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| 依序將各固定螺絲鎖緊至制定扭力值 |
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| 右側煞車卡鉗的一顆固定螺絲無法鎖至規範扭力值 - 快崩牙了! |
發電盤
留車時實際檢測 - 回充電壓偏低, 即使將轉速拉至 4,000 RPM 以上, 回充的電壓依然無法超過 13 VDC... 因客戶告知他的整流器才更換沒多久, 剩下就是發電盤了
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| 拆保桿準備更換發電盤 |
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| 客戶告知機油才更換沒多久, 所以漏下暫時留存 |
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| 嗯... 真是特別的整流器 |
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| 拆下右側引擎外殼 |
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| 比較新(左)、舊(右)整流器 |
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| 刮除殘餘墊片 & 清潔接合面 #1 |
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| 刮除殘餘墊片 & 清潔接合面 #2 |
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| 依 SOP 塗上螺絲膠 |
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| 將相關螺絲鎖緊至指定扭力值 |
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| 裝上原廠墊片 |
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| 同樣的, 依序鎖緊各外殼固定螺絲至規範扭力值 |
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| 更換鋁墊片後鎖回洩油螺絲 |
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| 清潔注油口 & 注油口外蓋 |
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| 油量 OK |
把手開關總成
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| 將要換掉的右側開關總成 |
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| 拆下開關總成的接頭 |
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| 外觀比較 - 新(左) VS 舊(右) |
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| 改裝的大燈線組 |
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| 電池狀況 OK, 但需要先充電... |
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| 全新的原廠右把手開關總成 |
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| 測試、驗證回充電壓 - 正常! |
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| 調整怠速時的轉速 |
試車
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| Honda CB400 更換電盤等相關零組件後上路測試 |
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| 試車過程皆無異常發生 |
試車 9 KM 未曾發生異常熄火的問題, 回充電壓皆維持在 13.5 ~ 13.9 VDC 間(車上的電壓表所顯示的數值)
前叉的阻尼效果雖然不佳(保養過程的看法), 但是試車過程中僅有輕微的彈跳狀況, 無論低速、高速的作動表現皆 OK; 試車期間特意行駛在較為崎嶇的路面上(時速約 40 KPH), 前叉縱使在激烈作動下也未有觸底的情況
中柱彈簧無法提供足夠的拉力, 車輛經過較大的窟窿或彈跳較大時, 中柱會因此下擺再恢復原位, 也因此經過這種路面時常會聽到中柱的金屬碰撞聲...
引擎除了怠速時不甚順暢外, 上路騎乘倒是未有任何問題, 隨著轉速拉昇直到 VTEC 開啟皆無發生異常
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